[導讀]最近一段時間， 媒體上熱炒特斯拉(Tesla)，然而特拉斯是什么?不僅一般中國人相當陌生，大多數媒體人也不甚熟悉。資料顯示，特斯拉(Tesla)是一家生產電動汽車的公司，創(chuàng)始人工程師馬丁·艾伯哈德偶然發(fā)現，豐田普銳斯
最近一段時間， 媒體上熱炒特斯拉(Tesla)，然而特拉斯是什么?不僅一般中國人相當陌生，大多數媒體人也不甚熟悉。
資料顯示，特斯拉(Tesla)是一家生產電動汽車的公司，創(chuàng)始人工程師馬丁·艾伯哈德偶然發(fā)現，豐田普銳斯身旁常會出現超級跑車的身影，于是產生了將跑車和新能源結合的想法，客戶群定位于高收入人士和社會名流。
2003年，馬丁·艾伯哈德與馬克·塔彭寧合伙成立特斯拉(TESLA)汽車公司，穆思科投資630萬美元，總部設在美國加州硅谷地區(qū)，用英國蓮花Elise作開發(fā)基礎車型。據稱，特斯拉是世界上第一個采用鋰離子電池的電動車公司，推出的Model S是一款兼顧性能與舒適的四門轎跑，車身尺寸比奔馳CLS級稍大，整車線條與捷豹XF有幾分相似，大氣、優(yōu)雅而不失動感，相當迷人。最大輸出功率422馬力，峰值扭矩600N•m，百公里加速4.4秒，機器人更換電池只需90秒。
Tesla Roadster售價高得驚人，全新2009款Tesla Roadster基礎售價達10.9萬美元，折合人民幣約76.3萬元，首批客戶名單幾乎是一張全球財富榜。
2013年5月8日，特斯拉發(fā)布一季度財報稱，銷售了Model S車型4900輛，銷售營收5.55億美元，同比增長27倍，全年全球交付量將從2萬輛上調至2.1萬輛，未來幾年內，公司銷售規(guī)模將升至50萬輛。據稱，北歐地區(qū)、德國和中國需求也在強勁增長。
財報報表發(fā)布后，特斯拉股價從60美元一路上漲，最高到達114.9美元，市值約118億美元，連遠在大洋彼岸的中國新能源車概念股也走出一波行情。
北京時間2013年6月19日，特斯拉也宣布，因汽車后排左側車門門閂支架未被固定結實，存在安全隱患，公司自動召回2013年5月10日至2013年6月8日生產的800輛Model S型號汽車。
以上是特斯拉鬧劇的簡要描述。
人們熱炒特斯拉，一曰它的技術先進，“解決了電動車存在的充電，加速以及續(xù)航里程難題”，二是兼?zhèn)潆妱榆嚟h(huán)保、節(jié)能和高檔跑車的功能。當然更重要的原因是其商業(yè)模式的成功，股價暴漲，投資人賺到了大把大把鈔票。
然而在我看來，特斯拉的訴求與當今推廣電動車的訴求幾無共同之處，特斯拉的成功在于創(chuàng)新，就是將電動車技術嫁接在傳統(tǒng)高檔跑車上，吸引了一些喜新厭舊、追求時尚、喜歡“特別”的另類富豪，與真正的環(huán)保節(jié)能概念毫無關系，真正的環(huán)保人士不會買它。
真正喜歡高檔跑車的人，喜歡的是法拉利、布加迪、瑪莎拉蒂、賓利，他們喜歡的不僅是這些車子的性能，也喜歡這些車的品牌，因為這些車子的品牌代表了一種身份，一種體面，有了這種品牌，才能達到炫富的目的，而名不見經傳的“特斯拉”算什么玩意?
此外，一般消費者更不會買特斯拉，因為沒有這種購買能力，但這些人才是市場上的主體。
特斯拉有它的特殊定位，自然也有它的特別的用戶，它在得到了一部分用戶的同時也排斥了一部分用戶。
說到底，特斯拉只是一個小眾車型，是一個比法拉利、賓利還要小眾的車型，它的購買人群和購買布加迪、法拉利和賓利的人群應該有一些重合，在這些人群中，不排除有少量的人有環(huán)保意識，但這些人的購買動機絕對不是為了環(huán)保，也不是為了節(jié)能，油耗高不高，環(huán)保不環(huán)保，不是這些人的購買取向。
買特斯拉的人追求的是“新”，“奇”，“特別”，這種人應該是已經擁有一輛法拉利，或者一輛賓利，或者其他一輛或者數輛名貴車子，特斯拉不會是這種購買群體的第一輛車，更不會是他們唯一的車。買這種車的人一定很有錢，就如同房子，有了三套五套、十套八套，但是看到一個地方很美，很喜歡，還會再買一套。
全世界的汽車企業(yè)都沒有造出這種車，并不等于造不出來，因為全世界的汽車廠都是規(guī)?；a，汽車工業(yè)的特點就是規(guī)?；词瓜蘖可a的法拉利、勞斯萊斯，賓利等生產商也很有底蘊。比如豐田，技術一定比特斯拉強，豐田如果去做一定能做出來，但是它是規(guī)?；钠嚿a商，不是靠賣幾千、幾萬輛車過日子，它的興奮點和發(fā)展方向不在于此。
電動車存在的問題明擺著，大家也都看得很清楚，就是電池問題，所謂充電時間、續(xù)航能力以及成本和安全，都是來自電池，電池問題解決了，電動車的問題也就解決了。比如續(xù)航能力多增加電池就可以做到，但同時帶來車的自重增加，成本上升。特斯拉車自重高達2.1噸，車價那么高，可能就是這個原因。順便說一聲，我們的比亞迪電池技術就是世界一流。
全世界發(fā)展電動車，目的是要解決全球的能源短缺和環(huán)保問題，是解決汽車產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題。特斯拉的電動車追求的是高檔、高價，只是逗有錢人開心的玩具，其目標、路線和世界汽車業(yè)要走的節(jié)能環(huán)保沒有契合之處，它是極小的小眾車型，即使也節(jié)能，也環(huán)保，但對解決整個汽車產業(yè)需要解決的問題，是杯水車薪，作用微乎其微，無濟于事，可有可無。
電動車普及難，是因為能供普通消費者使用的條件還不具備，政府和企業(yè)有帶頭去做環(huán)保的義務。充電還是換電的爭議，目前并沒有解決。換電池雖然解決了充電樁的設備難題，但是換電池也有它的局限性。
中國汽車市場復雜而又多樣，什么樣的車子都有市場，從兩三萬元的QQ到上億元的布加迪都能找買主，任何一個車進入中國市場都會有其購買對象，因此，特斯拉進入中國是沒有問題的，市場大小，對他們也不是關鍵問題，因為這種車子利潤非常豐厚，往往是“半年不開業(yè)，開業(yè)吃半年”。
再說一遍，特斯拉的成功僅僅是個個案，它成功的關鍵是其獨特的商業(yè)模式，它的成功和不成功，對汽車產業(yè)，對整體汽車業(yè)，對其他汽車生產商都沒有多少借鑒意義，對世界不會造成什么影響，它成功了，對汽車工業(yè)的發(fā)展也沒有多大貢獻。中國發(fā)展電動車和特斯拉訴求不同，目標不同，路徑不同，模式不同，它對我們沒有借鑒之處?？傮w說來，炒作特斯拉可能是一個噱頭，是為其做免費宣傳，很可能會落入商業(yè)陷阱。
資料顯示，特斯拉(Tesla)是一家生產電動汽車的公司，創(chuàng)始人工程師馬丁·艾伯哈德偶然發(fā)現，豐田普銳斯身旁常會出現超級跑車的身影，于是產生了將跑車和新能源結合的想法，客戶群定位于高收入人士和社會名流。
2003年，馬丁·艾伯哈德與馬克·塔彭寧合伙成立特斯拉(TESLA)汽車公司，穆思科投資630萬美元，總部設在美國加州硅谷地區(qū)，用英國蓮花Elise作開發(fā)基礎車型。據稱，特斯拉是世界上第一個采用鋰離子電池的電動車公司，推出的Model S是一款兼顧性能與舒適的四門轎跑，車身尺寸比奔馳CLS級稍大，整車線條與捷豹XF有幾分相似，大氣、優(yōu)雅而不失動感，相當迷人。最大輸出功率422馬力，峰值扭矩600N•m，百公里加速4.4秒，機器人更換電池只需90秒。
Tesla Roadster售價高得驚人，全新2009款Tesla Roadster基礎售價達10.9萬美元，折合人民幣約76.3萬元，首批客戶名單幾乎是一張全球財富榜。
2013年5月8日，特斯拉發(fā)布一季度財報稱，銷售了Model S車型4900輛，銷售營收5.55億美元，同比增長27倍，全年全球交付量將從2萬輛上調至2.1萬輛，未來幾年內，公司銷售規(guī)模將升至50萬輛。據稱，北歐地區(qū)、德國和中國需求也在強勁增長。
財報報表發(fā)布后，特斯拉股價從60美元一路上漲，最高到達114.9美元，市值約118億美元，連遠在大洋彼岸的中國新能源車概念股也走出一波行情。
北京時間2013年6月19日，特斯拉也宣布，因汽車后排左側車門門閂支架未被固定結實，存在安全隱患，公司自動召回2013年5月10日至2013年6月8日生產的800輛Model S型號汽車。
以上是特斯拉鬧劇的簡要描述。
人們熱炒特斯拉，一曰它的技術先進，“解決了電動車存在的充電，加速以及續(xù)航里程難題”，二是兼?zhèn)潆妱榆嚟h(huán)保、節(jié)能和高檔跑車的功能。當然更重要的原因是其商業(yè)模式的成功，股價暴漲，投資人賺到了大把大把鈔票。
然而在我看來，特斯拉的訴求與當今推廣電動車的訴求幾無共同之處，特斯拉的成功在于創(chuàng)新，就是將電動車技術嫁接在傳統(tǒng)高檔跑車上，吸引了一些喜新厭舊、追求時尚、喜歡“特別”的另類富豪，與真正的環(huán)保節(jié)能概念毫無關系，真正的環(huán)保人士不會買它。
真正喜歡高檔跑車的人，喜歡的是法拉利、布加迪、瑪莎拉蒂、賓利，他們喜歡的不僅是這些車子的性能，也喜歡這些車的品牌，因為這些車子的品牌代表了一種身份，一種體面，有了這種品牌，才能達到炫富的目的，而名不見經傳的“特斯拉”算什么玩意?
此外，一般消費者更不會買特斯拉，因為沒有這種購買能力，但這些人才是市場上的主體。
特斯拉有它的特殊定位，自然也有它的特別的用戶，它在得到了一部分用戶的同時也排斥了一部分用戶。
說到底，特斯拉只是一個小眾車型，是一個比法拉利、賓利還要小眾的車型，它的購買人群和購買布加迪、法拉利和賓利的人群應該有一些重合，在這些人群中，不排除有少量的人有環(huán)保意識，但這些人的購買動機絕對不是為了環(huán)保，也不是為了節(jié)能，油耗高不高，環(huán)保不環(huán)保，不是這些人的購買取向。
買特斯拉的人追求的是“新”，“奇”，“特別”，這種人應該是已經擁有一輛法拉利，或者一輛賓利，或者其他一輛或者數輛名貴車子，特斯拉不會是這種購買群體的第一輛車，更不會是他們唯一的車。買這種車的人一定很有錢，就如同房子，有了三套五套、十套八套，但是看到一個地方很美，很喜歡，還會再買一套。
全世界的汽車企業(yè)都沒有造出這種車，并不等于造不出來，因為全世界的汽車廠都是規(guī)?；a，汽車工業(yè)的特點就是規(guī)?；词瓜蘖可a的法拉利、勞斯萊斯，賓利等生產商也很有底蘊。比如豐田，技術一定比特斯拉強，豐田如果去做一定能做出來，但是它是規(guī)?；钠嚿a商，不是靠賣幾千、幾萬輛車過日子，它的興奮點和發(fā)展方向不在于此。
電動車存在的問題明擺著，大家也都看得很清楚，就是電池問題，所謂充電時間、續(xù)航能力以及成本和安全，都是來自電池，電池問題解決了，電動車的問題也就解決了。比如續(xù)航能力多增加電池就可以做到，但同時帶來車的自重增加，成本上升。特斯拉車自重高達2.1噸，車價那么高，可能就是這個原因。順便說一聲，我們的比亞迪電池技術就是世界一流。
全世界發(fā)展電動車，目的是要解決全球的能源短缺和環(huán)保問題，是解決汽車產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題。特斯拉的電動車追求的是高檔、高價，只是逗有錢人開心的玩具，其目標、路線和世界汽車業(yè)要走的節(jié)能環(huán)保沒有契合之處，它是極小的小眾車型，即使也節(jié)能，也環(huán)保，但對解決整個汽車產業(yè)需要解決的問題，是杯水車薪，作用微乎其微，無濟于事，可有可無。
電動車普及難，是因為能供普通消費者使用的條件還不具備，政府和企業(yè)有帶頭去做環(huán)保的義務。充電還是換電的爭議，目前并沒有解決。換電池雖然解決了充電樁的設備難題，但是換電池也有它的局限性。
中國汽車市場復雜而又多樣，什么樣的車子都有市場，從兩三萬元的QQ到上億元的布加迪都能找買主，任何一個車進入中國市場都會有其購買對象，因此，特斯拉進入中國是沒有問題的，市場大小，對他們也不是關鍵問題，因為這種車子利潤非常豐厚，往往是“半年不開業(yè)，開業(yè)吃半年”。
再說一遍，特斯拉的成功僅僅是個個案，它成功的關鍵是其獨特的商業(yè)模式，它的成功和不成功，對汽車產業(yè)，對整體汽車業(yè)，對其他汽車生產商都沒有多少借鑒意義，對世界不會造成什么影響，它成功了，對汽車工業(yè)的發(fā)展也沒有多大貢獻。中國發(fā)展電動車和特斯拉訴求不同，目標不同，路徑不同，模式不同，它對我們沒有借鑒之處?？傮w說來，炒作特斯拉可能是一個噱頭，是為其做免費宣傳，很可能會落入商業(yè)陷阱。
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