TRW在EPS中國(guó)市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中贏得先機(jī)

近日，記者專訪TRW高管時(shí)獲悉，國(guó)產(chǎn)汽車對(duì)EPS(電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))的需求即將迎來快速增長(zhǎng)。在自主品牌車型EPS配套市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，TRW已獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，有望成為最大的贏家。

綠色技術(shù)前景好

TRW中國(guó)區(qū)銷售及業(yè)務(wù)拓展副總裁郭惠俊表示，包括自主品牌汽車在內(nèi)，國(guó)內(nèi)汽車技術(shù)水平提升非?？欤臆囍鞲鼧酚诮邮苄录夹g(shù)，這便大大加速了諸如節(jié)能減排等汽車電子產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)的推廣普及，EPS便是其中的代表產(chǎn)品之一。

在記者印象中，2-3年前，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)界對(duì)EPS的可靠性、安全性還存有置疑，但是，如今EPS已經(jīng)在全球迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，甚至保時(shí)捷新款跑車也開始標(biāo)配EPS。據(jù)郭惠俊介紹，傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓泵依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)而始終處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，EPS不僅省略了液壓泵及相關(guān)液壓部件，而且只在轉(zhuǎn)向時(shí)電機(jī)才開始工作，其消耗的能量?jī)H為液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的5%左右。因此，采用EPS替代液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，整車油耗可節(jié)省約3-3.5%。事實(shí)上，作為一項(xiàng)切實(shí)可行的節(jié)能減排技術(shù)，EPS已經(jīng)被眾多自主品牌汽車廠商列入升級(jí)目錄。

郭惠俊說，現(xiàn)在，很多自主品牌車企不僅為新開發(fā)車型配置EPS，多家車企還為其在售暢銷車型開展切換為EPS的項(xiàng)目。TRW也已經(jīng)獲取了來自不同自主品牌車企的多款暢銷車型的EPS開發(fā)及配套訂單，這些項(xiàng)目至2013/2014年投產(chǎn)后，將奠定TRW在自主品牌汽車EPS市場(chǎng)排名領(lǐng)先的位置。

率先投產(chǎn)得先機(jī)

那么，TRW為何能在EPS中國(guó)市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中贏得先機(jī)呢?郭惠俊認(rèn)為，首先，得益于本土化早。無疑，TRW是最早在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)EPS國(guó)產(chǎn)化的跨國(guó)供應(yīng)商之一。2010年年底，TRW上海獨(dú)資工廠實(shí)現(xiàn)CKD投產(chǎn);至2011年下半年，EPS大部分部件實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)。TRW還規(guī)劃在新技術(shù)中心(在建)旁新建一個(gè)獨(dú)立EPS廠房，以滿足未來需求的快速增長(zhǎng)。其次，TRW擁有管柱式(C-EPS)、齒條式(R-EPS)等多種類型EPS產(chǎn)品，可滿足從微型車、經(jīng)濟(jì)型車，到高級(jí)轎車等各類車型的配套需求。

TRW轉(zhuǎn)向與懸掛業(yè)務(wù)亞太區(qū)工程總監(jiān)ThomasR.Klein補(bǔ)充說，EPS是門檻非常高的重要安全件，從技術(shù)研發(fā)到投產(chǎn)，TRW花了近10年時(shí)間，也是全球率先攻克EPS技術(shù)難題的供應(yīng)商之一。為了更好地服務(wù)本土客戶，TRW在引入該產(chǎn)品的同時(shí)，就著手在中國(guó)構(gòu)建工程技術(shù)應(yīng)用服務(wù)團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)已具備了軟硬件開發(fā)、系統(tǒng)匹配及檢測(cè)試驗(yàn)等全套開發(fā)能力和獨(dú)立的自主開發(fā)產(chǎn)品發(fā)布權(quán)(無需TRW美國(guó)總部審核批準(zhǔn)就可自行決定投入本土化生產(chǎn)的資格)。生產(chǎn)和研發(fā)的深入本土化，大大提升了TRW公司EPS產(chǎn)品的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)、服務(wù)客戶的效率和質(zhì)量。

技術(shù)集成能力強(qiáng)

據(jù)Klein介紹，由于電機(jī)可以通過機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)根據(jù)整車工況直接提供助力，EPS讓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擺脫了對(duì)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴，不僅可滿足新能源車的配套需求，而且便于增添諸如泊車輔助、可變助力等智能化功能。同時(shí)，EPS也使得轉(zhuǎn)向控制易于與電子穩(wěn)定控制(ESC)、車道偏航警示及更先進(jìn)的主被動(dòng)安全系統(tǒng)集成。與部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，除了傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向及EPS外，TRW還生產(chǎn)制動(dòng)器、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)、ESC及安全氣囊等安全系統(tǒng)，因而具備獨(dú)特的跨領(lǐng)域技術(shù)整合能力，使得TRW能以前瞻性思維引領(lǐng)EPS技術(shù)的發(fā)展潮流，并確保其EPS產(chǎn)品具有良好的可升級(jí)性和可擴(kuò)展性。

最后，郭惠俊坦言，作為一項(xiàng)方興未艾的新技術(shù)，EPS市場(chǎng)也不乏競(jìng)爭(zhēng)者。不過，就最近幾年美國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)評(píng)選的年度車型來看，采用EPS的獲獎(jiǎng)車型基本都是由TRW配套的。同時(shí)，就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，裝備TRW公司EPS的車型，其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能亦被視為同類車型開發(fā)的標(biāo)桿。來自市場(chǎng)和業(yè)界的認(rèn)可，便是對(duì)TRW公司EPS的先進(jìn)技術(shù)和可靠品質(zhì)的最佳證明。