一汽轎車虧損嚴(yán)重 新能源車研發(fā)陷困境
[導(dǎo)讀]日前，一汽轎車宣布其前三季度已虧損2.55億至3.5億元，而馬自達(dá)車型的業(yè)績不佳更是雪上加霜。目前一汽轎車已經(jīng)進(jìn)入資本投入的高峰期。據(jù)公開資料顯示，從2010年開始，該公司為了擴(kuò)充產(chǎn)能、研發(fā)新車型和發(fā)展新能源汽車
日前，一汽轎車宣布其前三季度已虧損2.55億至3.5億元，而馬自達(dá)車型的業(yè)績不佳更是雪上加霜。目前一汽轎車已經(jīng)進(jìn)入資本投入的高峰期。據(jù)公開資料顯示，從2010年開始，該公司為了擴(kuò)充產(chǎn)能、研發(fā)新車型和發(fā)展新能源汽車技術(shù)，已經(jīng)對(duì)外披露了總投資額超過180億元的數(shù)個(gè)項(xiàng)目。特別是今年8月9日披露的新能源工廠技術(shù)改造項(xiàng)目，總投資超過43億元，而這些巨額研發(fā)投入的負(fù)擔(dān)已經(jīng)令一汽頗感吃力。
10月12日，一汽轎車對(duì)外發(fā)布公告稱，前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)虧2.55億至3.5億元，與去年同期相比，減少10億元左右。其中，第三季度業(yè)績預(yù)虧約1.9億元至2.8億元，在前三季度的虧損額中約占80%。
這是一汽轎車在上半年虧損6142萬元后，再次出現(xiàn)的巨額虧損。招商證券分析師汪劉勝認(rèn)為，照此趨勢(shì)發(fā)展，一汽轎車短期內(nèi)在經(jīng)營方面難以出現(xiàn)有效轉(zhuǎn)機(jī)。
曾經(jīng)的現(xiàn)金“奶?！瘪R自達(dá)轎車在中國市場業(yè)績不佳，成為一汽轎車凈利潤快速縮水的主要原因。據(jù)10月4日馬自達(dá)中國發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，前9月馬自達(dá)在華銷量同比減少6%，其中一汽馬自達(dá)同比減少13%，長安馬自達(dá)同比增長7%。
“很難判斷上個(gè)月銷量下跌在多大程度上與抵制日貨行動(dòng)有關(guān)?！瘪R自達(dá)汽車駐上海發(fā)言人及川尚人承認(rèn)，自今年4月開始，每個(gè)月馬自達(dá)的在華銷量都在不斷縮水。而一汽轎車的業(yè)績從去年開始就有了下跌跡象。
馬6拉跌股價(jià)
在一汽轎車的資產(chǎn)組合中，一汽轎車銷售有限公司和一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司是其唯一兩家控股子公司。前者以銷售自主品牌車型奔騰轎車為主，由于品牌溢價(jià)能力低，銷售情況對(duì)上市公司的營業(yè)利潤貢獻(xiàn)不大。所以長期以來，以銷售馬自達(dá)6車型為主的一汽馬自達(dá)成為一汽轎車的主要利潤貢獻(xiàn)者。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年和2011年，馬自達(dá)6的市場銷量在一汽轎車各產(chǎn)品總銷量中占據(jù)50%左右。而根據(jù)瑞銀證券的估算，該車型在這兩年內(nèi)對(duì)公司的收入貢獻(xiàn)分別是63%和61%。“由于馬自達(dá)6具有較高的價(jià)格和利潤率，我們預(yù)計(jì)該車型對(duì)一汽轎車的利潤貢獻(xiàn)應(yīng)該在70%至80%左右。”瑞銀證券分析師鄒天龍預(yù)測。
但是現(xiàn)在馬自達(dá)6的神威正在一點(diǎn)點(diǎn)消失。2011年，馬6在華年銷量微降3%;今年上半年，該車型和睿翼銷量則分別同比下滑了25%和42%，此時(shí)一汽馬自達(dá)對(duì)馬6的車型促銷依然延續(xù)了之前的降價(jià)策略。
“如果說初期的降價(jià)策略曾幫助該車型維持了市場份額，但是現(xiàn)在銷售數(shù)字已經(jīng)表明，降價(jià)已不能再阻止馬6下滑趨勢(shì)。”鄒天龍認(rèn)為，當(dāng)起亞K5、第八代索納塔、全新帕薩特和邁騰等多款中高級(jí)轎車在2011年密集上市后，產(chǎn)品始終沒有進(jìn)行過重大改進(jìn)的馬6，無論在動(dòng)力性能還是內(nèi)外飾設(shè)計(jì)上都遇到很大挑戰(zhàn)。
不僅如此，降價(jià)后的馬6不但沒能拯救自己，還將本就銷售不佳的奔騰車型“拉下水”。今年5月，為了給新馬6上市造勢(shì)，一汽馬自達(dá)采取了馬6降價(jià)3萬、睿翼降價(jià)2萬的連環(huán)促銷手法，令系出同門的奔騰B70性價(jià)比優(yōu)勢(shì)瞬間被秒殺，銷量一度從5月的1200余輛銳減至6月的400輛以下。
“隨著下半年行業(yè)競爭進(jìn)一步加劇，公司旗艦產(chǎn)品馬自達(dá)6自身競爭力不足，我們預(yù)計(jì)一汽轎車終端價(jià)格將繼續(xù)承受壓力，經(jīng)營狀況可能持續(xù)惡化?！比疸y證券已對(duì)一汽轎車給出“賣出”評(píng)級(jí)，目前該上市公司股價(jià)已經(jīng)從高點(diǎn)的27元跌至7元以下。
整體上市再延后
現(xiàn)在，一汽轎車的單車均價(jià)已經(jīng)從2011年上半年的11.9萬元下降至11.2萬元;毛利率由去年同期的19.2%下降至17.9%。這表明，即便今年8月，長春市政府對(duì)一汽轎車實(shí)施了購車補(bǔ)貼政策，該公司量價(jià)齊跌的局面在短期內(nèi)依然沒有改變。
但困境中，一汽轎車的期間費(fèi)用并沒有降低。從歷史數(shù)據(jù)看，自2010年起至今，該公司單季度期間費(fèi)用基本維持在9億~10億元之間。這些費(fèi)用主要包括廣告宣傳、職工薪酬、研發(fā)支出、運(yùn)輸及攤銷折舊等。由于一汽轎車未來仍有新車型上市規(guī)劃，這意味著期間費(fèi)用將來仍會(huì)維持現(xiàn)狀。
事實(shí)上，目前一汽轎車已經(jīng)進(jìn)入資本投入的高峰期。據(jù)公開資料顯示，從2010年開始，該公司為了擴(kuò)充產(chǎn)能、研發(fā)新車型和發(fā)展新能源汽車技術(shù)，已經(jīng)對(duì)外披露了總投資額超過180億元的數(shù)個(gè)項(xiàng)目。特別是今年8月9日披露的新能源工廠技術(shù)改造項(xiàng)目，總投資超過43億元。
這些項(xiàng)目將在2011年至2015年間陸續(xù)實(shí)施。但可以預(yù)見的是，它們短期內(nèi)難以貢獻(xiàn)業(yè)績，但相關(guān)研發(fā)費(fèi)用和折舊攤銷卻有可能已經(jīng)開始計(jì)算，這無疑會(huì)使一汽轎車的虧損程度進(jìn)一步擴(kuò)大。
值得注意的是，為了彌補(bǔ)流動(dòng)資金，一汽轎車從2011年起至今年上半年分別擁有短期借款15億元和6億元，這使得該公司短期還款壓力陡增?！斑@意味著未來數(shù)年內(nèi)，一汽轎車的業(yè)績都將面臨壓力?！编u天龍認(rèn)為，除非該公司能在近期內(nèi)推出新的強(qiáng)有力的市場競爭車型，否則經(jīng)營艱難將成為未來幾年該公司面臨的主要問題。
從目前來看，一汽轎車推出的新車型歐朗和B90都未能在短時(shí)間內(nèi)打開市場局面，特別是首款A(yù)0級(jí)車型歐朗，由于在定位與售價(jià)上與奔騰B50發(fā)生部分重疊，上市三個(gè)月來已導(dǎo)致B50銷量出現(xiàn)明顯下滑。
目前，除了一汽轎車經(jīng)營艱難外，一汽集團(tuán)下屬的另一上市公司一汽夏利因?yàn)橐黄S田的業(yè)績下滑，也面臨市場考驗(yàn)。兩大上市公司目前所處的經(jīng)營困境令業(yè)內(nèi)關(guān)注許久的一汽集團(tuán)整體上市規(guī)劃再次充滿變數(shù)。
“如果選擇主板IPO上市，則要求公司最近3個(gè)會(huì)計(jì)年度凈利潤均為正數(shù)且累計(jì)超過人民幣3000萬元，最近3個(gè)會(huì)計(jì)年度經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額累計(jì)超過人民幣5000萬元，或者最近3個(gè)會(huì)計(jì)年度營業(yè)收入累計(jì)超過人民幣3億元，且最近一期不存在未彌補(bǔ)虧損?！庇坡蓭熓聞?wù)所律師任建濤認(rèn)為，根據(jù)上述要求，一汽轎車不會(huì)為了集團(tuán)整體上市而故意增加公司虧損。而2011年底掛牌的一汽股份已經(jīng)表明，一汽集團(tuán)整體上市的選擇路徑是IPO。
事實(shí)上，現(xiàn)在一汽集團(tuán)內(nèi)部正在進(jìn)行涉及各子公司高層的密集人事調(diào)整，“在國慶節(jié)前夕，新一輪人事調(diào)整的名單已經(jīng)出爐?！币晃唤咏黄瘓F(tuán)的消息人士向記者透露，有關(guān)集團(tuán)的整體上市工作被排在了人事調(diào)整之后。這意味著，一汽集團(tuán)的整體上市時(shí)間將再被延遲。
10月12日，一汽轎車對(duì)外發(fā)布公告稱，前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)虧2.55億至3.5億元，與去年同期相比，減少10億元左右。其中，第三季度業(yè)績預(yù)虧約1.9億元至2.8億元，在前三季度的虧損額中約占80%。
這是一汽轎車在上半年虧損6142萬元后，再次出現(xiàn)的巨額虧損。招商證券分析師汪劉勝認(rèn)為，照此趨勢(shì)發(fā)展，一汽轎車短期內(nèi)在經(jīng)營方面難以出現(xiàn)有效轉(zhuǎn)機(jī)。
曾經(jīng)的現(xiàn)金“奶?！瘪R自達(dá)轎車在中國市場業(yè)績不佳，成為一汽轎車凈利潤快速縮水的主要原因。據(jù)10月4日馬自達(dá)中國發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，前9月馬自達(dá)在華銷量同比減少6%，其中一汽馬自達(dá)同比減少13%，長安馬自達(dá)同比增長7%。
“很難判斷上個(gè)月銷量下跌在多大程度上與抵制日貨行動(dòng)有關(guān)?！瘪R自達(dá)汽車駐上海發(fā)言人及川尚人承認(rèn)，自今年4月開始，每個(gè)月馬自達(dá)的在華銷量都在不斷縮水。而一汽轎車的業(yè)績從去年開始就有了下跌跡象。
馬6拉跌股價(jià)
在一汽轎車的資產(chǎn)組合中，一汽轎車銷售有限公司和一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司是其唯一兩家控股子公司。前者以銷售自主品牌車型奔騰轎車為主，由于品牌溢價(jià)能力低，銷售情況對(duì)上市公司的營業(yè)利潤貢獻(xiàn)不大。所以長期以來，以銷售馬自達(dá)6車型為主的一汽馬自達(dá)成為一汽轎車的主要利潤貢獻(xiàn)者。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年和2011年，馬自達(dá)6的市場銷量在一汽轎車各產(chǎn)品總銷量中占據(jù)50%左右。而根據(jù)瑞銀證券的估算，該車型在這兩年內(nèi)對(duì)公司的收入貢獻(xiàn)分別是63%和61%。“由于馬自達(dá)6具有較高的價(jià)格和利潤率，我們預(yù)計(jì)該車型對(duì)一汽轎車的利潤貢獻(xiàn)應(yīng)該在70%至80%左右。”瑞銀證券分析師鄒天龍預(yù)測。
但是現(xiàn)在馬自達(dá)6的神威正在一點(diǎn)點(diǎn)消失。2011年，馬6在華年銷量微降3%;今年上半年，該車型和睿翼銷量則分別同比下滑了25%和42%，此時(shí)一汽馬自達(dá)對(duì)馬6的車型促銷依然延續(xù)了之前的降價(jià)策略。
“如果說初期的降價(jià)策略曾幫助該車型維持了市場份額，但是現(xiàn)在銷售數(shù)字已經(jīng)表明，降價(jià)已不能再阻止馬6下滑趨勢(shì)。”鄒天龍認(rèn)為，當(dāng)起亞K5、第八代索納塔、全新帕薩特和邁騰等多款中高級(jí)轎車在2011年密集上市后，產(chǎn)品始終沒有進(jìn)行過重大改進(jìn)的馬6，無論在動(dòng)力性能還是內(nèi)外飾設(shè)計(jì)上都遇到很大挑戰(zhàn)。
不僅如此，降價(jià)后的馬6不但沒能拯救自己，還將本就銷售不佳的奔騰車型“拉下水”。今年5月，為了給新馬6上市造勢(shì)，一汽馬自達(dá)采取了馬6降價(jià)3萬、睿翼降價(jià)2萬的連環(huán)促銷手法，令系出同門的奔騰B70性價(jià)比優(yōu)勢(shì)瞬間被秒殺，銷量一度從5月的1200余輛銳減至6月的400輛以下。
“隨著下半年行業(yè)競爭進(jìn)一步加劇，公司旗艦產(chǎn)品馬自達(dá)6自身競爭力不足，我們預(yù)計(jì)一汽轎車終端價(jià)格將繼續(xù)承受壓力，經(jīng)營狀況可能持續(xù)惡化?！比疸y證券已對(duì)一汽轎車給出“賣出”評(píng)級(jí)，目前該上市公司股價(jià)已經(jīng)從高點(diǎn)的27元跌至7元以下。
整體上市再延后
現(xiàn)在，一汽轎車的單車均價(jià)已經(jīng)從2011年上半年的11.9萬元下降至11.2萬元;毛利率由去年同期的19.2%下降至17.9%。這表明，即便今年8月，長春市政府對(duì)一汽轎車實(shí)施了購車補(bǔ)貼政策，該公司量價(jià)齊跌的局面在短期內(nèi)依然沒有改變。
但困境中，一汽轎車的期間費(fèi)用并沒有降低。從歷史數(shù)據(jù)看，自2010年起至今，該公司單季度期間費(fèi)用基本維持在9億~10億元之間。這些費(fèi)用主要包括廣告宣傳、職工薪酬、研發(fā)支出、運(yùn)輸及攤銷折舊等。由于一汽轎車未來仍有新車型上市規(guī)劃，這意味著期間費(fèi)用將來仍會(huì)維持現(xiàn)狀。
事實(shí)上，目前一汽轎車已經(jīng)進(jìn)入資本投入的高峰期。據(jù)公開資料顯示，從2010年開始，該公司為了擴(kuò)充產(chǎn)能、研發(fā)新車型和發(fā)展新能源汽車技術(shù)，已經(jīng)對(duì)外披露了總投資額超過180億元的數(shù)個(gè)項(xiàng)目。特別是今年8月9日披露的新能源工廠技術(shù)改造項(xiàng)目，總投資超過43億元。
這些項(xiàng)目將在2011年至2015年間陸續(xù)實(shí)施。但可以預(yù)見的是，它們短期內(nèi)難以貢獻(xiàn)業(yè)績，但相關(guān)研發(fā)費(fèi)用和折舊攤銷卻有可能已經(jīng)開始計(jì)算，這無疑會(huì)使一汽轎車的虧損程度進(jìn)一步擴(kuò)大。
值得注意的是，為了彌補(bǔ)流動(dòng)資金，一汽轎車從2011年起至今年上半年分別擁有短期借款15億元和6億元，這使得該公司短期還款壓力陡增?！斑@意味著未來數(shù)年內(nèi)，一汽轎車的業(yè)績都將面臨壓力?！编u天龍認(rèn)為，除非該公司能在近期內(nèi)推出新的強(qiáng)有力的市場競爭車型，否則經(jīng)營艱難將成為未來幾年該公司面臨的主要問題。
從目前來看，一汽轎車推出的新車型歐朗和B90都未能在短時(shí)間內(nèi)打開市場局面，特別是首款A(yù)0級(jí)車型歐朗，由于在定位與售價(jià)上與奔騰B50發(fā)生部分重疊，上市三個(gè)月來已導(dǎo)致B50銷量出現(xiàn)明顯下滑。
目前，除了一汽轎車經(jīng)營艱難外，一汽集團(tuán)下屬的另一上市公司一汽夏利因?yàn)橐黄S田的業(yè)績下滑，也面臨市場考驗(yàn)。兩大上市公司目前所處的經(jīng)營困境令業(yè)內(nèi)關(guān)注許久的一汽集團(tuán)整體上市規(guī)劃再次充滿變數(shù)。
“如果選擇主板IPO上市，則要求公司最近3個(gè)會(huì)計(jì)年度凈利潤均為正數(shù)且累計(jì)超過人民幣3000萬元，最近3個(gè)會(huì)計(jì)年度經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額累計(jì)超過人民幣5000萬元，或者最近3個(gè)會(huì)計(jì)年度營業(yè)收入累計(jì)超過人民幣3億元，且最近一期不存在未彌補(bǔ)虧損?！庇坡蓭熓聞?wù)所律師任建濤認(rèn)為，根據(jù)上述要求，一汽轎車不會(huì)為了集團(tuán)整體上市而故意增加公司虧損。而2011年底掛牌的一汽股份已經(jīng)表明，一汽集團(tuán)整體上市的選擇路徑是IPO。
事實(shí)上，現(xiàn)在一汽集團(tuán)內(nèi)部正在進(jìn)行涉及各子公司高層的密集人事調(diào)整，“在國慶節(jié)前夕，新一輪人事調(diào)整的名單已經(jīng)出爐?！币晃唤咏黄瘓F(tuán)的消息人士向記者透露，有關(guān)集團(tuán)的整體上市工作被排在了人事調(diào)整之后。這意味著，一汽集團(tuán)的整體上市時(shí)間將再被延遲。
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