掃描車聯(lián)網(wǎng)，呈現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的心電圖

物聯(lián)網(wǎng)作為繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后，世界信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮，早已被世人所熟知，而汽車移動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（以下簡稱車聯(lián)網(wǎng)）作為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要組成部分似乎一直低調(diào)行事。截至日前，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)存在了12個(gè)年頭，然而有多少人認(rèn)識它十二年了呢？它在人們的印象中依舊是一位青蔥少年，青春富有朝氣但是尚且稚嫩。人們之所以之前一直不熟識車聯(lián)網(wǎng)，是因?yàn)橹钡?010年10月28日，在無錫舉行的中國國際物聯(lián)網(wǎng)（傳感網(wǎng)）大會上，車聯(lián)網(wǎng)才被列為我國重大專項(xiàng)第三專項(xiàng)中的重要項(xiàng)目，也正是從那天起，“車聯(lián)網(wǎng)”這個(gè)新鮮詞匯才開始在百度搜索中出現(xiàn)，慢慢的進(jìn)入人們的視野，吸引了無數(shù)的商家進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，媒體以及業(yè)界同樣是從那天起稱之為產(chǎn)業(yè)，而我國首個(gè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地是2011年4月8日在上海正式揭牌成立的。

車聯(lián)網(wǎng)及其原理

車聯(lián)網(wǎng)（IOV：InternetofVehicle）是指車與車、車與路、車與人、車與傳感設(shè)備等交互，實(shí)現(xiàn)車輛與公眾網(wǎng)絡(luò)通信的動態(tài)移動通信系統(tǒng)。它可以通過車與車、車與人、車與路互聯(lián)互通實(shí)現(xiàn)信息共享，收集車輛、道路和環(huán)境的信息，并在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對多源采集的信息進(jìn)行加工、計(jì)算、共享和安全發(fā)布，根據(jù)不同的功能需求對車輛進(jìn)行有效的引導(dǎo)與監(jiān)管，以及提供專業(yè)的多媒體與移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)。

車聯(lián)網(wǎng)的工作原理，就是通過裝載在車輛上的電子標(biāo)簽以及道路兩旁的無線射頻等識別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進(jìn)行利用，并根據(jù)不同需求對所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。

行業(yè)現(xiàn)狀
車聯(lián)網(wǎng)作為新興產(chǎn)業(yè)，雷聲大作，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋汽車零部件生產(chǎn)廠家、芯片廠商、軟件提供商、方案提供商、網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商等多個(gè)領(lǐng)域。去年12月6日在北京更是成立了“中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，十天后的深圳傳來了“深圳車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”誕生的消息。種種跡象加之媒體的大肆宣傳，似乎車聯(lián)網(wǎng)盈利頗豐。然而事實(shí)正應(yīng)了那句老話“茶壺里煮餃子”，商家們心里有數(shù)，不得不面對殘酷的事實(shí)，那就是：口號喊得再響亮，效益終究跟不上。據(jù)業(yè)內(nèi)分析人士估計(jì)，截至2012年1月份僅有15%的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)供應(yīng)商能夠獲得贏利。在2012中國汽車電子論壇暨半導(dǎo)體應(yīng)用峰會上，中國移動研究院首席科學(xué)家楊景表示，雖然包括運(yùn)營商、汽車廠商以及服務(wù)提供商在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)鏈條都對車聯(lián)網(wǎng)給予了厚望，但是目前發(fā)展的形勢依舊不容樂觀。楊景認(rèn)為投入成本大服務(wù)應(yīng)用少是虧損的主要原因。

中國擁有規(guī)模與覆蓋范圍全球第一的移動通信網(wǎng)絡(luò)和豐富的帶寬資源，汽車保有量很大，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)具有一定優(yōu)勢。然而車聯(lián)網(wǎng)作為新興產(chǎn)業(yè)，還有很多的問題亟待解決。如缺乏核心技術(shù)，沒有明確有效的商業(yè)模式，缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，安全和隱私問題等等。中國的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)剛剛起步，電信運(yùn)營商暫時(shí)只能起到管道作用。三大電信運(yùn)營商不但各自為營，都沒有推出相應(yīng)的服務(wù)資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，且通訊資費(fèi)價(jià)格普遍較高，現(xiàn)有的技術(shù)在網(wǎng)絡(luò)覆蓋與連接、計(jì)算能力、響應(yīng)速度等方面與車聯(lián)網(wǎng)的要求還有一定差距。相比之下中國明顯落后于美國和日本，美、日的車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)較為成熟，日本的VICS系統(tǒng)已經(jīng)形成廣告、增值的商業(yè)模式，美國的IVHS、日本的VICS通過車輛和道路之間建立有效的信息通信，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了智能交通的管理和信息服務(wù)。如果中國想迎頭趕上，政府采用政策性介入及財(cái)政補(bǔ)貼的方法，在全國范圍內(nèi)形成統(tǒng)一的管理，并投資進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，加大力度培養(yǎng)相關(guān)方面的高端人才等等，這樣才能夠很好的解決當(dāng)前存在的一些棘手的問題。

發(fā)展前景
作為“新興產(chǎn)業(yè)”，在過去的一年多的時(shí)間里，各企業(yè)都在極力爭取迅速的掌握其核心技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，搶占戰(zhàn)略制高點(diǎn)，提升話語權(quán)和運(yùn)營主動權(quán)。群雄逐鹿只為稱霸一方，那么這片山河到底有多遼闊呢？據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，車聯(lián)網(wǎng)作為國家“十二五”期間的重點(diǎn)項(xiàng)目，未來5年其產(chǎn)值有望超過1000億元。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)更是顯示，目前在國產(chǎn)乘用車中，已有超過30%的品牌配備不同性能的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，預(yù)計(jì)到2015年，我國用戶規(guī)模將達(dá)到四千萬，到2020年，可控車輛的規(guī)模將超過一億。隨著車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的逐漸成熟，3G、CallCenter、云平臺與語音識別技術(shù)等均已開始與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)深度融合，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，在市場需求帶動下，車聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備有望迎來爆發(fā)式增長。這就是群雄廝殺的原因。

車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展前景看似一片大好，然而剛剛處在發(fā)展萌芽時(shí)期的國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)前途依舊撲朔迷離。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，就算是2013年，也只有一半的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)供應(yīng)商能夠獲利。正如楊景所言，“現(xiàn)在這些車載產(chǎn)品更多是解決了車與人的關(guān)系，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有解決車與車、車與道路等周邊環(huán)境的問題，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用更多的是作為誘人的賣點(diǎn)在吸引消費(fèi)者。”

小編倒是有自己的一番愚見，既然大家已經(jīng)說了，作為新興產(chǎn)業(yè)車聯(lián)網(wǎng)尚有很大的潛力等待挖掘，對半導(dǎo)體廠商而言正是件好事。最近剛剛結(jié)束的飛思卡爾FTF北京站上，飛思卡爾高級副總裁兼汽車、工業(yè)和多元市場解決方案事業(yè)部總經(jīng)理RezaKazerounian博士就表示出對車聯(lián)網(wǎng)前景的樂觀。拋開現(xiàn)存的問題和挑戰(zhàn)不說，作為物聯(lián)網(wǎng)的一部分，車聯(lián)網(wǎng)在中國勢在必行，只是推進(jìn)的快慢問題，而對于芯片廠商而言，這就是一個(gè)掘金桶，大有賺頭。

作為汽車電子業(yè)的大佬，飛思卡爾在此方面的投入自不必說，來自美系的ADI、TI，歐系的英飛凌、恩智浦，日系的瑞薩、富士通等國際半導(dǎo)體廠商自然也不會放過這塊大蛋糕。車聯(lián)網(wǎng)對互聯(lián)、智能傳感、信息安全等的特殊要求給了各廠商發(fā)揮自己優(yōu)勢的機(jī)會。群雄逐鹿，就讓我們通過這個(gè)專題一起來看看各家所長和業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)。