安全性汽車電子技術(shù)簡要介紹

作為現(xiàn)代人類的交通工具，汽車改變了人們的生活方式。汽車不僅推動了社會經(jīng)濟的發(fā)展和人類文化的進步，還成為了社會上不可或缺的交通工具。但是汽車的存在也隨之出現(xiàn)了很多負面問題，例如環(huán)境污染、能源消耗以及交通安全等社會問題，這其中以汽車道路交通安全最為突出。數(shù)據(jù)顯示，近幾年我國每年道路交通事故死亡約為10萬人，直接經(jīng)濟損失達數(shù)十億元，而世界上每年死于道理交通事故約為120萬人，其直接經(jīng)濟損失則不計其數(shù)。

造成重大社會危害的汽車事故不斷增加引起了世界國歌的充分重視，汽車安全問題已經(jīng)成為全球性的社會問題。為了減少交通事故和人員傷亡，世界各國才去了一些列措施并取得了良好的效果。隨著近幾年汽車上廣泛采用汽車電子技術(shù)，裝備ABS、ASR、ESP、SRS及VDC等機電產(chǎn)品，汽車安全性能有了大幅度的提高，雖然目前我國汽車的保有量在不斷增加，但是交通事故死亡率呈現(xiàn)下降趨勢，這其中自然少不了汽車電子技術(shù)的作用。

一、汽車安全性的內(nèi)容和影響因素
(一)汽車安全性的影響因素

汽車道路交通事故是世界性的災害，因此汽車交通安全也是世界性的難題。道路交通事故引起人的傷亡，財產(chǎn)的損失，給國民經(jīng)濟也帶來了巨大的損失。然而誘發(fā)交通事故的因素是多方面的，它受汽車行車速度、道路條件、車輛狀況、駕駛員行為、駕駛員的文化素質(zhì)和自然環(huán)境等因素的綜合影響。其中人、汽車、道路、環(huán)境條件是影響道路交通安全的主要因素，它們之間的關(guān)系見圖2。

在道路交通系統(tǒng)中，人是系統(tǒng)的核心，道路是系統(tǒng)的基礎(chǔ)。人的因素影響主要是指交通直接參與者的性格、經(jīng)驗或狀態(tài)等。道路因素的影響是指線路走向、路面狀況、交通信號的布置和清晰度，以及交通規(guī)則、交通管理措施等。汽車本身因素的影響是指車輛結(jié)構(gòu)和技術(shù)狀況等。環(huán)境條件因素的影響是指環(huán)境對人的精神影響(疲勞、反應能力)，對道路因素的影響(雨、雪、風、霧)以及對汽車的物理影響(道路附著條件、轉(zhuǎn)向特性等)。如果把環(huán)境條件納入道路影響因素范圍內(nèi)，可認為道路交通安全主要與“駕駛員-汽車-道路”系統(tǒng)有關(guān)。而汽車是該系統(tǒng)中潛在危機性最大的環(huán)節(jié)，因此應用先進的電子技術(shù)提高汽車的安全性能是減少道路交通事故的有效途徑。

(二)汽車安全性的內(nèi)容

汽車安全性一般分為主動安全性、被動安全性、事故后安全性和生態(tài)安全性。

1.汽車電子技術(shù)的主動安全性

汽車的主動安全性是指事故將要發(fā)生時操縱制動或轉(zhuǎn)向系，防止事故發(fā)生的能力，以及汽車正常行駛時保證其動力性、操縱穩(wěn)定性、駕駛舒適性、信息正常的能力。又可分為行駛安全性、環(huán)境安全性、感覺安全性、操作安全性。

2.汽車電子技術(shù)被動安全性

汽車被動安全性是指事故發(fā)生時保護乘員和步行者，使直接損失降到最小的能力。又可分為車外部安全性、車內(nèi)部安全性。

3.汽車電子技術(shù)事故后安全性

事故后安全性，是指汽車能減輕事故后果的能力。是指能否迅速消除事故后果，并避免新的事故發(fā)生。

4.汽車電子技術(shù)生態(tài)安全性

生態(tài)安全性是指發(fā)動機排氣污染、汽車行駛噪聲和電磁波對環(huán)境的影響，其內(nèi)容見圖1。

二、汽車電子技術(shù)在汽車行駛安全上的應用

近年來，汽車保有量迅速增加，汽車安全性已成為人們最關(guān)心的問題。為了保障人民生命財產(chǎn)安全，政府部門制定了相關(guān)的道路交通安全法規(guī)，為了滿足安全法規(guī)和消費者對汽車安全性的要求，汽車廠商采取了多方面措施來改善汽車的安全性能，其中電子技術(shù)起了很大的作用。電子技術(shù)提高汽車安全性主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

(一)主動安全性汽車電子技術(shù)

現(xiàn)代汽車主動安全性電子技術(shù)有代表性的電控裝置有防抱死制動系統(tǒng)(ABS)、電子制動力分配裝置(EBD)、驅(qū)動防滑系統(tǒng)(ASR)、電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)(ESP)、電控懸架系統(tǒng)、電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、主動避撞系統(tǒng)、車輛動力學控制系統(tǒng)(VDC)、信息顯示系統(tǒng)等。

1.汽車驅(qū)動防滑系統(tǒng)

汽車驅(qū)動防滑系統(tǒng)(ASR)是在汽車起步和加速時將滑移率控制在一定范圍(5%～15%)內(nèi)，防止驅(qū)動輪快速滑動，提高汽車的驅(qū)動力。ASR在控制中，通過輪速傳感器反饋來的信號經(jīng)控制單元處理后發(fā)出指令，調(diào)節(jié)發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩，從而調(diào)節(jié)驅(qū)動輪的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩。目前ASR的裝備大多是在ABS系統(tǒng)增設(shè)一部分部件的方法來實現(xiàn)，可看成是對ABS系統(tǒng)的完善和補充。

2.汽車制動防抱死系統(tǒng)

防抱死制動系統(tǒng)(Anti-LockBrakingSystem簡稱ABS)是一種防止制動過程車輪抱死的汽車主動安全裝置。ABS系統(tǒng)在制動過程中通過傳感器感知車輪與路面的滑移，由ABS電控單元做出判斷，并通過電磁閥調(diào)整制動力的大小，使輪胎滑移率保持在一個理想的范圍(10%～20%)，來保證車輛制動時有較大的縱向制動和抗側(cè)向外力的能力，防止可能發(fā)生的后輪側(cè)滑，甩尾，提高汽車在制動過程中的方向穩(wěn)定和轉(zhuǎn)向操縱的能力，并能提高附著系數(shù)利用率，縮短制動距離，減少輪胎磨損。電子控制汽車防抱死系統(tǒng)是目前提高車輛行駛安全性的有效措施之一。

3.汽車電子技術(shù)穩(wěn)定程序系統(tǒng)

ESP是英文ElectronicStabilityProgram的縮寫，中文譯成“電子穩(wěn)定程序”。該系統(tǒng)通常是支援防抱死制動系統(tǒng)及驅(qū)動防滑系統(tǒng)的功能。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動態(tài)平衡。ESP一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等。它可以監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，并自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車道上運行。

4.汽車電子制動力分配系統(tǒng)

汽車在制動時，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。比如，有時左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會導致在汽車制動時四只輪子與地面的磨擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻事故。電子制動力分配系統(tǒng)(EBD)能夠根據(jù)汽車制動時產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS系統(tǒng)提高制動穩(wěn)定性。

5.汽車電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(簡稱EPSElectronicControlPowerSteering)是為了實現(xiàn)在各種行駛條件下轉(zhuǎn)向盤上所需要的力都是最佳值，而在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上采用了電子控制的系統(tǒng)。該系統(tǒng)在各種不同的速度狀況下通過電控轉(zhuǎn)向微處理器自動調(diào)整轉(zhuǎn)向盤的操縱力。在低速時和車輛擺放時，駕駛員只需較小的力就能靈活地進行轉(zhuǎn)向，在高速時，能自動使操縱轉(zhuǎn)向盤的力加大。[!--empirenews.page--]

EPS既提高了駕駛的舒適性及轉(zhuǎn)向靈敏度，又能克服高速轉(zhuǎn)向“發(fā)飄”的弊病，保證了高速行駛的穩(wěn)定性和安全性。

6.汽車電控懸架

汽車不同的行駛狀態(tài)對懸架有不同的要求。一般行駛時需要柔軟一點的懸架以求舒適感，當急轉(zhuǎn)彎及制動時又需要硬一點的懸架以求穩(wěn)定性，兩者之間有矛盾。另外，汽車行駛的不同環(huán)境對車身高度的要求也是不一樣的，剛度不變的懸架無法滿足這種矛盾的需求。理想的懸架應在不同的條件下有不同的彈簧剛度和阻力減震，既能滿足行駛平順性要求和操縱穩(wěn)定性要求，又能達到安全行駛的目的。電子技術(shù)的發(fā)展，使得設(shè)計出一種可以在一定范圍內(nèi)調(diào)整的懸架成為可能，這種懸架稱為電控懸架，目前比較常見的是電控空氣懸架形式。典型的電控懸架系統(tǒng)由電子控制元件(ECU)、空氣壓縮機、車高傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器、速度傳感器、制動傳感器、空氣彈簧元件等組成。該系統(tǒng)能夠根據(jù)汽車的瞬時駕駛條件自動調(diào)節(jié)懸架組件的性能，即通過各種傳感器對汽車的運行狀況進行檢測，當懸架電子控制元件收到傳感器檢測到的轉(zhuǎn)向和制動狀況信號后，能自適應地處理車輛的側(cè)傾、前后仰，并自動調(diào)整減振器阻尼力，能防止車體傾斜并提高車輪的地面附著力。該系統(tǒng)使汽車更易于控制，具有更好的操縱穩(wěn)定性。

7.汽車一體化底盤控制系統(tǒng)

汽車一體化底盤控制系統(tǒng)(UCC)是一種先進的集成系統(tǒng)，它通過中央底盤微處理器，將制動、懸架、轉(zhuǎn)向和傳動系等控制系統(tǒng)連接起來，底盤微處理器能夠接受每個子系統(tǒng)傳感器發(fā)來的數(shù)據(jù)，對各子系統(tǒng)進行協(xié)調(diào)控制，使車輛的整體水平達到最佳，保證車輛行駛的安全性。

8.汽車主動避撞系統(tǒng)

該系統(tǒng)是輔助汽車駕駛者對影響公路交通安全的人、車、路環(huán)境進行實時監(jiān)控，在危急情況下由系統(tǒng)主動干涉駕駛操縱、輔助駕駛者進行應急處理、防止汽車相撞事故的發(fā)生，保障了汽車行車安全。

9.汽車輪胎監(jiān)測系統(tǒng)

汽車輪胎是汽車與地面的接觸部分，影響汽車的驅(qū)動力和制動力。在安全性方面起著非常大的作用，汽車行駛中若輪胎氣壓不足，將導致輪胎磨損不均勻，燃油消耗增加，并使穩(wěn)定性和操縱性變壞，極易發(fā)生輪胎爆裂，引發(fā)交通事故。汽車輪胎監(jiān)測系統(tǒng)(TMPS)能實現(xiàn)對汽車輪胎的實時監(jiān)測，當壓力低于安全范圍時會給予報警。

10.其他安全控制系統(tǒng)

為了適應汽車高速、安全、舒適的需要，越來越多更先進的電子技術(shù)應用到汽車上，如睡眠駕駛警報系統(tǒng)、司機分神監(jiān)視系統(tǒng)、視覺增強和夜視系統(tǒng)、導航系統(tǒng)等，為汽車的安全行駛提供了保障。

(二)事故后安全性汽車電子技術(shù)

汽車事故后安全技術(shù)是保障乘員及時救助和減少事故后損失，避免再次傷害。有代表性的電子裝置有門鎖緊急施放系統(tǒng)、GPS救援系統(tǒng)等。

1.門鎖緊急施放系統(tǒng)

門鎖緊急施放系統(tǒng)在車輛發(fā)生碰撞事故后，為了使乘員能迅速地從被撞車輛中救出，車門應能容易打開。其工作原理是當碰撞傳感器確認已發(fā)生碰撞，系統(tǒng)立即施放門鎖。

2.GPS救援系統(tǒng)

車輛發(fā)生碰撞后，為了快速救助傷者，必須準確確定事故車輛地點。GPS救援系統(tǒng)利用衛(wèi)星導航定位，能很快確定車輛方位，縮短了救助時間，降低了乘員的傷害程度。

(三)被動安全性汽車電子技術(shù)

汽車主動安全技術(shù)隨著汽車技術(shù)的發(fā)展在交通安全中已經(jīng)起到了越來越大的作用，自然有效的減少了交通事故的發(fā)生。但是在現(xiàn)實中，汽車仍然不可避免的出現(xiàn)很多交通意外，因此裝備被動安全系統(tǒng)是必須的。而安全氣囊則成為了汽車被動安全性電子技術(shù)中代表性的電子裝置。

安全氣囊一般由傳感器、電控單元、氣體發(fā)生器、氣囊及續(xù)流器等組成，通常氣體發(fā)生器和氣囊等做在一起構(gòu)成氣囊模塊。安全氣囊一般由傳感器、電控單元、氣體發(fā)生器、氣囊及續(xù)流器等組成，通常氣體發(fā)生器和氣囊等做在一起構(gòu)成氣囊模塊。當傳感器感受汽車碰撞強度，將感受到的信號傳送到控制器，控制器接收傳感器的信號并進行處理，當它判斷有必要打開氣囊時，立即發(fā)出點火信號以觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器接收到點火信號后，迅速點火井產(chǎn)生大量氣體給氣囊充氣。此時一方面乘員的頭部和胸部壓在氣袋上與前面的車內(nèi)物體隔開，另一方面當人體與氣袋接觸時，利用氣袋的阻尼或氣袋背面的排氣孔節(jié)流作用來吸收乘員慣性力產(chǎn)生的動能，達到保護乘員的作用。安全氣囊系統(tǒng)的組成如圖3所示。

安全氣囊是新近發(fā)展起來的最有效的被動安全裝置，在碰撞事故中顯示出對乘員的巨大保護功效，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，安全氣囊逐步向智能化方向發(fā)展。

汽車電子技術(shù)隨著汽車電子技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展經(jīng)理了從碰撞后易于救助到減少損傷，再到事故避免和預防的發(fā)展過程，正逐漸由被動安全到主動安全，發(fā)展得更加人性化和智能化。電子技術(shù)將使汽車變得更加安全、舒適和方便，而未來的汽車將會成為電子產(chǎn)品的綜合平臺。