谷歌無人駕駛技術(shù)顛覆汽車使用模式

谷歌無人駕駛技術(shù)帶來的不僅僅是一項吸引眼球的技術(shù)，更是對汽車使用模式的顛覆。

看過反恐題材影視劇的人想必對美軍的無人機印象深刻，無人機能在避免本方人員傷亡的情況下完成對敵轟炸或者偵查任務(wù)。如今，互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌公司推出了無人駕駛汽車的技術(shù)，將無人技術(shù)帶進消費領(lǐng)域。

智能汽車上路谷歌從去年10月開始在公共道路上實驗無人駕駛汽車，今年3月獲得內(nèi)華達州許可并于5月7日獲得牌照上路。在此之前，谷歌的7輛無人駕駛汽車從公司總部所在的北加州MountainView出發(fā)，穿越南加州的好萊塢，跨過金門大橋，駛過太平洋海岸高速公路，環(huán)繞了塔霍湖，其中還包括號稱美國最陡最彎道路之一的舊金山Lombard大街，在城市、山地、高速公路等各種路況下累計行程超過20萬英里，其中超過1600英里是在完全無人干擾的情況下進行。期間沒有發(fā)生過大的交通事故，僅被后方剎車不及的車輛追尾一次。

谷歌無人駕駛汽車外部裝置的核心是位于車頂?shù)?4束激光測距儀，能夠提供200英尺以內(nèi)精細的3D地圖數(shù)據(jù)，自動汽車會把激光測到的數(shù)據(jù)和高分辨率的地圖相結(jié)合，做出不同的數(shù)據(jù)模型。安裝在前擋風(fēng)玻璃上的攝像頭可以讓汽車發(fā)現(xiàn)障礙物，閱讀街道標識，識別交通信號燈。輪胎上的感應(yīng)器可以跟蹤汽車的行進軌跡，更準確地確定汽車的位置。汽車前后保險杠內(nèi)安裝有4個雷達原件，可以更清楚地查看周圍的情形。

在行進過程中，無人駕駛汽車里的乘客可以用導(dǎo)航系統(tǒng)輸入路線，地圖會存入汽車情況。當汽車進入位置區(qū)域或者需要更新地圖時，汽車會以無線方式與谷歌數(shù)據(jù)中心通信。汽車會使用感應(yīng)器不斷收集地圖數(shù)據(jù)，同時也儲存于中央系統(tǒng)。車輛行駛途中，會發(fā)出“接近人行道”、“前方轉(zhuǎn)彎”等語音指示，來提醒駕駛員注意?！盁o人駕駛”并不是說車中無人，而是可以讓駕駛員坐在車內(nèi)什么都不做而到達目的地。汽車行駛得越多，智能化水平就越高。如果汽車在同一路線上行駛了兩次，那在第二次時，它就能知道以前這里有什么，從而更輕易地辨別行人和樹木。理論上，無人汽車能夠保持更小的車距共同行進，這樣可以提高道路的使用效率，提高車速，并且減少通勤時間，緩解交通擁堵。

無人駕駛汽車依賴于非常精確的地圖來確定位置，但是單靠GPS會出現(xiàn)偏差，因為很多國家的法規(guī)都對民用GPS的精準度有強制性的偏差要求。在無人駕駛汽車上路之前，谷歌的工程師會駕車收集路況數(shù)據(jù)，無人駕駛汽車因此能夠?qū)崟r的數(shù)據(jù)和記錄的數(shù)據(jù)進行比較，有助于將行人和路旁的物體分辨開來。

谷歌的意圖谷歌為什么要涉足汽車領(lǐng)域呢?無人駕駛項目負責(zé)人、斯坦福大學(xué)教授、谷歌副總裁Thrun說：“谷歌公司的成立是為了通過科技解決人類面臨的重大問題，我們今天正在鉆研的一個重大問題就是汽車的安全性和效率。我們的目標是要從根本上改變汽車的使用方式，減少交通事故，為人們騰出時間，減少碳排放?！边@一系統(tǒng)充分利用遍及全世界道路的谷歌地圖技術(shù)，如果得到普及，無論年邁人士還是身體殘障者都能安全乘車。

谷歌方面表示，大部分交通事故是人為操作不當引起的，因此完全由精密操作系統(tǒng)控制的無人駕駛汽車反應(yīng)速度要比人快，做出的決定也更正確，因此無人駕駛汽車反而要比有人駕駛的汽車更安全。由于這項技術(shù)可以減少交通事故，因此需要給汽車安裝的安全功能也就相對較少。這樣既可以減輕汽車的重量，也可以提高燃油效率。

谷歌也希望汽車由此成為一種公眾資源，用戶可以通過手機指令訂乘汽車。汽車不再需要駕駛員，為了追求駕駛樂趣而買車的消費者將失去買車的動力，這樣一來汽車的所有權(quán)就成了可有可無的東西。既然無人駕駛汽車又沒有擁有的必要，又可以呼之即來，租車業(yè)務(wù)有望因此得到巨大提升。

可以很明顯看到的是，谷歌無人駕駛汽車在技術(shù)上并沒有太大突破——其核心部件都是當今全球一線汽車主動安全技術(shù)供應(yīng)商所掌握并已投放市場的，無人駕駛技術(shù)真正的優(yōu)勢在于谷歌的數(shù)據(jù)中心和操作系統(tǒng)，它可以處理汽車在測定路況時產(chǎn)生的海量信息。通過強大的地圖數(shù)據(jù)、操作系統(tǒng)和先進汽車主動安全技術(shù)的結(jié)合，谷歌用無人駕駛的方式實現(xiàn)了以附加值更高的方式出售地圖服務(wù)。

無人車的前景事實上，無人駕駛的概念也并確實并非谷歌首創(chuàng)。早在1939年的紐約世博會上，通用就展出了一臺無人駕駛電動汽車，通過鑲嵌在道路里的電路提供電力，用無線電進行控制。谷歌帶來的是“局外人”的觀點以及對精通技術(shù)的消費者的理解。由于谷歌的推動，無人駕駛技術(shù)正在以人們始料未及的速度進入大眾消費領(lǐng)域。

雖然汽車制造商很早就知道可以制造出自動駕駛汽車，但他們一直很謹慎地避免向公眾過度宣傳此觀點，或是預(yù)測此類汽車即將面市，這主要來自于關(guān)于無人駕駛汽車的安全問題以及之后的責(zé)任判定問題。事實上目前已經(jīng)大規(guī)模使用的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)就是無人駕駛的初級階段，這一技術(shù)的可靠性已經(jīng)得到了驗證。

各大汽車廠家都在探索無人車所具備的各種可能性。今年1月，奧迪在消費電子展上宣布正積極研發(fā)并擬于2015-2020年間推出一套半自動輔助駕駛系統(tǒng)，在車流擁塞、車速緩慢的路況中，這套系統(tǒng)能讓駕駛者切換到半自動模式，從而讓汽車以合理的車速在車道上保持行駛，避免與其他車輛相撞。

另外德國大陸公司也已開展過類似的試驗。通用也在目前的低速巡航系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，在SRX等高端車型上推出了能在時速60英里運行的“超級巡航”功能，預(yù)計在2015年左右投放市場。繼谷歌之后，各個廠家都在爭取在內(nèi)華達州的運行許可。

有人猜測谷歌會不會因此成為下一個通用，如果谷歌無人汽車投產(chǎn)，我們倒不認為谷歌會成為一家汽車制造商或者零部件供應(yīng)商，公司畢竟沒有任何的制造業(yè)經(jīng)驗。即使是暢銷全球的安卓移動設(shè)備，谷歌也只是提供了操作系統(tǒng)而已，硬件制造還是由合作的移動終端制造商親自操刀。無人駕駛技術(shù)的商業(yè)模式更有可能的還是類似于目前安卓系統(tǒng)的方式，谷歌有望成為無人駕駛技術(shù)的獨家系統(tǒng)和軟件供應(yīng)商，這比成為汽車制造商或者零部件供應(yīng)商的投入更少，投資收益也更大。不過這是后話了，谷歌表示，無人駕駛汽車要投放市場還需要8-10年時間。 [!--empirenews.page--]