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[導(dǎo)讀]在業(yè)界關(guān)注的標(biāo)準(zhǔn)方面,目前中國還沒有制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn),而國際標(biāo)準(zhǔn)是ISO26262,2011年11月正式頒布。在實(shí)際操作層面上,長城汽車技術(shù)中心工程師李松告訴記者:“我們在整車控制器設(shè)計(jì)方面基于ISO26262進(jìn)行系

在業(yè)界關(guān)注的標(biāo)準(zhǔn)方面,目前中國還沒有制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn),而國際標(biāo)準(zhǔn)是ISO26262,2011年11月正式頒布。
在實(shí)際操作層面上,長城汽車技術(shù)中心工程師李松告訴記者:“我們在整車控制器設(shè)計(jì)方面基于ISO26262進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì),零部件電池包、控制器等會基于ISO26262對供應(yīng)商進(jìn)行考察。在整車的設(shè)計(jì)系統(tǒng)上也注重安全,比如零部件的相關(guān)測試以及電池在整車位置上的合理布局等。”
宋強(qiáng)指出,國家鼓勵政策的空缺也導(dǎo)致一些汽車企業(yè)關(guān)注眼前利益,缺乏長效機(jī)制。另外,國內(nèi)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中整車的關(guān)注度大于對零部件技術(shù)的關(guān)注度。
“目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的門檻較低,諸多車廠一窩蜂地做電動汽車的現(xiàn)象也愈演愈烈,導(dǎo)致新能源汽車市場產(chǎn)生了‘劣幣驅(qū)逐良幣’的現(xiàn)象。一些車廠為了獲取利潤,則以最快的速度將產(chǎn)品上市,所以在整車核心部件的把關(guān)以及整車的安全設(shè)計(jì)上并不到位。”王冬告訴記者說。
在安全領(lǐng)域而言,半導(dǎo)體廠商也在不斷革新。飛思卡爾提供基于Power Architecture技術(shù)的處理器,并大量使用在安全氣囊、汽車動力轉(zhuǎn)向、剎車控制和汽車穩(wěn)定控制系統(tǒng)中。此外,飛思卡爾Xtrinsic MMA65xxKW加速度傳感器使用了智能傳感器技術(shù),主要用于前端和側(cè)面碰撞的碰撞檢測,并且可以非常容易的集成到安全系統(tǒng)控制模塊中。通過性能增強(qiáng),進(jìn)一步加強(qiáng)了安全氣囊探測和運(yùn)作機(jī)制,新的傳感器致力于實(shí)現(xiàn)汽車有關(guān)事故的零死亡率目標(biāo)。
在政策機(jī)制上,宋強(qiáng)指出,目前長期培育機(jī)制幾乎空白。王志福也指出,推廣新能源車輛的相關(guān)政策與措施缺乏連續(xù)性和強(qiáng)制力,從而導(dǎo)致了新能源車輛推廣計(jì)劃的夭折問題。
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