新能源汽車產(chǎn)業(yè)：門檻過(guò)低標(biāo)準(zhǔn)和長(zhǎng)效機(jī)制缺失

在業(yè)界關(guān)注的標(biāo)準(zhǔn)方面，目前中國(guó)還沒有制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)是ISO26262，2011年11月正式頒布。
在實(shí)際操作層面上，長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心工程師李松告訴記者：“我們?cè)谡嚳刂破髟O(shè)計(jì)方面基于ISO26262進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，零部件如電池包、控制器等會(huì)基于ISO26262對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行考察。在整車的設(shè)計(jì)系統(tǒng)上也注重安全，比如零部件的相關(guān)測(cè)試以及電池在整車位置上的合理布局等。”
宋強(qiáng)指出，國(guó)家鼓勵(lì)政策的空缺也導(dǎo)致一些汽車企業(yè)關(guān)注眼前利益，缺乏長(zhǎng)效機(jī)制。另外，國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中整車的關(guān)注度大于對(duì)零部件技術(shù)的關(guān)注度。
“目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的門檻較低，諸多車廠一窩蜂地做電動(dòng)汽車的現(xiàn)象也愈演愈烈，導(dǎo)致新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)生了‘劣幣驅(qū)逐良幣’的現(xiàn)象。一些車廠為了獲取利潤(rùn)，則以最快的速度將產(chǎn)品上市，所以在整車核心部件的把關(guān)以及整車的安全設(shè)計(jì)上并不到位。”王冬告訴記者說(shuō)。
在安全領(lǐng)域而言，半導(dǎo)體廠商也在不斷革新。飛思卡爾提供基于Power Architecture技術(shù)的處理器，并大量使用在安全氣囊、汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向、剎車控制和汽車穩(wěn)定控制系統(tǒng)中。此外，飛思卡爾Xtrinsic MMA65xxKW加速度傳感器使用了智能傳感器技術(shù)，主要用于前端和側(cè)面碰撞的碰撞檢測(cè)，并且可以非常容易的集成到安全系統(tǒng)控制模塊中。通過(guò)性能增強(qiáng)，進(jìn)一步加強(qiáng)了安全氣囊探測(cè)和運(yùn)作機(jī)制，新的傳感器致力于實(shí)現(xiàn)汽車有關(guān)事故的零死亡率目標(biāo)。
在政策機(jī)制上，宋強(qiáng)指出，目前長(zhǎng)期培育機(jī)制幾乎空白。王志福也指出，推廣新能源車輛的相關(guān)政策與措施缺乏連續(xù)性和強(qiáng)制力，從而導(dǎo)致了新能源車輛推廣計(jì)劃的夭折問(wèn)題。