落水自動開窗恐難實現(xiàn)

7月21日，北京遭受到60年罕見的暴雨，事后眾車主紛紛把自己的遇險和逃生經(jīng)歷分享到網(wǎng)絡(luò)上，其中最引人注意的就是多位車主遇到的“車內(nèi)進水后自動開窗開門”事件。據(jù)我們對汽車廠商和一部分汽車零部件廠商的采訪了解，汽車落水后自動開窗的技術(shù)恐怕難以實現(xiàn)。

電子系統(tǒng)遇水短路 技術(shù)難度大

據(jù)車主反映，確實出現(xiàn)“落水自動降車窗”的車型包括寶馬、沃爾沃、標致307、一汽大眾邁騰等。目前，僅有寶馬一家企業(yè)做了明確的正面回應(yīng)，在其官方微博澄清：“寶馬中國鄭重澄清：BMW車型均不具備進水可以自動開窗功能，請車主以官方信息為準?！倍渌嚻缶痛思夹g(shù)問題都還沒有相應(yīng)的詳細解釋。

為此，記者采訪了多家國內(nèi)車門控制模塊(DCM)及車載電子系統(tǒng)供應(yīng)商尋求答案。

據(jù)阿爾卑斯電氣(中國)有限公司一位負責(zé)天津豐田汽車供應(yīng)的馬小姐透露，網(wǎng)友關(guān)心的“車窗車門自動下降”技術(shù)屬于車載電子控制模塊，大多由整車企業(yè)設(shè)計開發(fā)，她目前沒有聽說有相關(guān)技術(shù)運用。博世（中國）市場傳播經(jīng)理袁寅光也表示，并沒有所謂的“發(fā)動機涉水”感應(yīng)系統(tǒng)存在。

同樣的答案也得到了天津東海理化銷售陳科長的證實，而電裝(中國)位于上海的唯一研發(fā)技術(shù)中心的一位人士也否認了該技術(shù)的存在。同時，陳科長透露他曾聽說部分豪華車型(如奔馳、寶馬)或許會有此功能，但應(yīng)該不是自動的。

而陳科長提到的技術(shù)很可能是奔馳E系列和S級車在某些情況下可以自動打開車窗和天窗的功能，但其并非為涉水逃生設(shè)計的。

據(jù)悉，這個功能實際上來自于奔馳車上的一個預(yù)安全系統(tǒng)，該系統(tǒng)有一個偏航力傳感器。當車輛因為碰撞事故或者某種原因造成氣囊彈開時，車內(nèi)會產(chǎn)生很多煙霧，為了讓車內(nèi)的空氣環(huán)境盡快好轉(zhuǎn)保護車主，偏航力傳感器會發(fā)出指令，使四扇車窗和天窗分別打開4-5厘米高的開口，讓車內(nèi)煙霧盡快散掉。

屬于電子穩(wěn)定系統(tǒng)組件之一的偏航傳感器之所以會發(fā)出指令，是因為當車輛發(fā)生強烈碰撞事故后或者汽車行駛出現(xiàn)側(cè)滑或失控等現(xiàn)象，車輛偏離了正常行駛方向，此時偏航傳感器就會檢測到汽車的這種變化，自動發(fā)出指令，包括向車輪制動、切斷動力以及更多的細微的指令。

值得注意的是，當有這個功能的奔馳車進水后，如果連接模塊與模塊之間的數(shù)據(jù)線發(fā)生短路，在某些情況下，偏航力傳感器有可能會發(fā)出指令，會讓汽車自動打開車窗和天窗；但在某些情況下，即使用鑰匙操作，也無法打開車窗和天窗。出現(xiàn)這種差異的原因，目前還不是很清楚，也許跟發(fā)生短路的節(jié)點位置不同有關(guān)。

由此可知，專門為涉水逃生的車門窗自動開啟專門技術(shù)目前恐怕還沒有，而所謂的高端車上的開啟技術(shù)還要看涉水后“短路”節(jié)點而不確定。國內(nèi)一家車載系統(tǒng)供應(yīng)商惠州天緣電子總經(jīng)理吳宏對記者表示：“遇水開車窗這種技術(shù)很難實現(xiàn)，因為現(xiàn)在都是電子系統(tǒng)，遇水之后無法正常工作?！毕嘈藕芏嗳艘呀?jīng)開始懷念曾經(jīng)的機械手搖車窗了。

但技術(shù)日新月異，很有可能我們并未了解到最先進的車載電子系統(tǒng)技術(shù)，歡迎掌握此類技術(shù)的廠商與與非網(wǎng)聯(lián)系。(郵箱：editor@eefocus.com)