高通談倫敦EV無(wú)線供電實(shí)驗(yàn)

日前，美國(guó)高通公司倫敦電動(dòng)汽車（EV）無(wú)線供電技術(shù)驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)負(fù)責(zé)人來(lái)到日本，并就高通于2011年11月10日發(fā)布的該實(shí)驗(yàn)舉行了新聞發(fā)布會(huì)。
高通于11月10日宣布，將于2012年初在英國(guó)倫敦使用50輛EV進(jìn)行無(wú)線供電驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)。該實(shí)驗(yàn)除高通公司外，還有EV充電系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商英國(guó)Chargemaster及出租車公司AddisonLee等參加。并稱，此次實(shí)驗(yàn)還得到了英國(guó)首相戴維·卡梅倫及英國(guó)交通部旨在普及低碳排放車的組織“低排放汽車辦公室（Office forLow Emission Vehicles）”的支持。

實(shí)施驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)的場(chǎng)所為倫敦東部的“科技城（TechCity）”地區(qū)。是以美國(guó)硅谷為藍(lán)本的再開(kāi)發(fā)區(qū)域，聚集著美國(guó)谷歌及美國(guó)Facebook等IT企業(yè)。2012年倫敦奧運(yùn)會(huì)賽場(chǎng)等也正在這里建設(shè)。實(shí)驗(yàn)最長(zhǎng)將持續(xù)2年。
設(shè)想的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容是在住宅及辦公室的停車場(chǎng)、商店及量販店的停車場(chǎng)充電，以及在公路及出租車待客場(chǎng)所為出租車充電等。供電功率為單相3kW、三相7kW及18kW以上等?！膀?yàn)證實(shí)驗(yàn)的目的是找出無(wú)線供電可能會(huì)存在的課題”（高通歐洲公司執(zhí)行副總裁AndrewGilbert）。
無(wú)線供電技術(shù)將采用電磁感應(yīng)方式的一種“Inductive PowerTransfer（IPT）”。具體為高通與該實(shí)驗(yàn)公布幾乎同時(shí)宣布收購(gòu)的新西蘭奧克蘭大學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)HaloIPT公司的無(wú)線供電技術(shù)（參閱本站報(bào)道）。與此前的電磁感應(yīng)方式相比，該技術(shù)對(duì)送、受電器的距離及水平方向上的位置誤差的容許度要大。
高通在此次新聞發(fā)布會(huì)上就允許誤差表示，“雖然容許度達(dá)不到米級(jí)，但只要汽車進(jìn)入普通停車場(chǎng)的停車位，就能夠以90％或更高的傳輸效率充電”（Gilbert）。并指出，該傳輸效率不是送受電器間的效率，而是從電源到蓄電池的“端到端”的效率。另一方面，利用頻率等詳細(xì)技術(shù)內(nèi)容未公布。
高通還在面向手機(jī)等開(kāi)發(fā)磁共振（MagneticResonance）方式的“WiPower”無(wú)線供電技術(shù)。關(guān)于此次驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)與WiPower的關(guān)系，Gilebert指出“兩者雖有關(guān)系，但由于要求的條件和面臨的問(wèn)題不同，因此定位不同”。