[導讀]自從安全氣囊成為標準安全配置以來的20年間,汽車安全技術有了長足的進步。以座椅安全帶、安全氣囊和碰撞檢測系統(tǒng)為代表的“被動安全”,已發(fā)展為“主動安全”——防抱死(ABS)、電子穩(wěn)定控制、自適應懸架和舵角/側傾
自從安全氣囊成為標準安全配置以來的20年間,汽車安全技術有了長足的進步。以座椅安全帶、安全氣囊和碰撞檢測系統(tǒng)為代表的“被動安全”,已發(fā)展為“主動安全”——防抱死(ABS)、電子穩(wěn)定控制、自適應懸架和舵角/側傾控制。最新階段是“駕駛員輔助”安全,包括自適應巡航控制(ACC)、盲點檢測(BSD)和車道變換輔助(LCA)。這些系統(tǒng)逐漸開始與車內通信系統(tǒng)融合,使汽車更具自主性和智能性。
雷達是一項極具發(fā)展前途的駕駛員輔助技術,能夠大大降低事故的發(fā)生頻率和嚴重程度,特別是那些與駕駛員分心相關的事故。在許多國家,汽車安全立法促進了行車安全,駕駛員死亡率降至歷史最低水平,同時推動了智能汽車的發(fā)展。
近期,ADI公司推出高集成度汽車雷達模擬前端ICAD8283,包含接收路徑信號調理和數(shù)據(jù)采集電路,使終端系統(tǒng)可實現(xiàn)自適應巡航控制、防撞系統(tǒng)、盲點檢測、自動停車、電子保險杠以及其他基于雷達的檢測和預防應用。是一款價格低廉的高性能雷達AFEIC。
ADI大中華區(qū)汽車電子商務經(jīng)理李防震介紹到:“汽車電子是ADI非常看重的業(yè)務領域。去年,我們取得了非常好的成績,汽車電子市場的營業(yè)額約占公司總營業(yè)額的10%,增長速度更是高達50%。在汽車安全尤其是雷達系統(tǒng)的應用中,ADI有著深厚的技術積累。此次發(fā)布的AD8283,滿足AEC-Q100認證,可以讓設計人員針對不同的工作條件編入所需設置,同時滿足汽車行業(yè)嚴格的尺寸和成本要求?!?BR>
高集成度
對汽車雷達應用來說,芯片尺寸非常重要,因為雷達傳感器模塊必須適合安裝在狹小區(qū)域(如減震器后方)。AD8283具有極高的集成度,它將自適應巡航控制(ACC)和其他基于雷達的檢測與避碰應用全都集成在10mm×10 mm的封裝中,只有小指指甲那么大。占用的空間比同類分立器件少50%~80%。
此外,AD8283針對低成本、低功耗、緊湊尺寸、靈活性及易用性而設計。它內置6個通道的低噪聲前置放大器(LNA)、可編程增益放大器(PGA)和抗混疊濾波器(AAF),外加一個直接連接ADC的通道,所有通道都集成12位模數(shù)轉換器(ADC)。專門針對動態(tài)范圍與低功耗而優(yōu)化,適合要求小封裝尺寸的應用。
靈活易用
AD8283是一款帶有多項內置創(chuàng)新特性的集成解決方案(如可編程增益和靈活的濾波器等)。這些特性支持平臺設計方法,不僅能加快首個系統(tǒng)的面市時間,而且能縮短所有采用同一平臺的后續(xù)系統(tǒng)的開發(fā)時間。
例如,濾波器需要根據(jù)不同的駕駛員安全應用進行精密調整。分立設計難以對濾波器重新編程,為了改變?yōu)V波特性,設計人員必須手動調換電阻和電容。帶可調濾波器的集成器件則很容易解決這個問題,所有調整都是通過串行端口對芯片重新編程來完成。這種調整甚至可以即時完成,并允許設計人員快速地進行多次調整,從而縮短設計時間。
同一芯片上的多個通道也有助于簡化設計,配有6個通道的接收系統(tǒng)可以接收更多的發(fā)射信號,這意味著目標定位時間更加充裕。
顯然,使用AD8283等專用集成器件的平臺設計方法能夠簡化設計過程,縮小雷達系統(tǒng)的尺寸,更重要的是能夠讓更多低端汽車更加安全。作為擁有良好創(chuàng)新記錄的安全氣囊傳感器和主動安全技術創(chuàng)新者,ADI公司可以幫助設計工程師為新一代高級駕駛員輔助系統(tǒng)的推出鋪平成功之路。
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