改變駕駛觀念,飛思卡爾領(lǐng)先汽車(chē)安全、互聯(lián)和娛樂(lè)系統(tǒng)
飛思卡爾作為汽車(chē)電子市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)供應(yīng)商,一直強(qiáng)調(diào)通過(guò)其產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)汽車(chē)市場(chǎng)更靈活、更安全、更清潔和更互聯(lián)的趨勢(shì),特別是汽車(chē)安全系統(tǒng)和汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)代表著汽車(chē)電子的未來(lái)重要發(fā)展方向。
現(xiàn)在,對(duì)于很多駕駛者或者交通管理者而言,安全是汽車(chē)行業(yè)最關(guān)鍵的問(wèn)題,整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的目標(biāo)當(dāng)然是零受傷和零死亡人數(shù),這對(duì)世界上的任何一個(gè)汽車(chē)制造商而言都是一個(gè)令人難以置信的結(jié)果,但卻是一個(gè)積極且非常高尚的目標(biāo),這就要求在汽車(chē)中部署更多被動(dòng)安全系統(tǒng),并鼓勵(lì)電子系統(tǒng)研發(fā)者投入眾多精力致力于更多的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā),比如完善安全氣囊、穩(wěn)定性控制、輪胎壓力監(jiān)測(cè)這些已有的技術(shù),并逐步將被動(dòng)安全轉(zhuǎn)向更為主動(dòng)的安全與盲點(diǎn)檢測(cè)、自適應(yīng)駕駛、巡航控制系統(tǒng),甚至是車(chē)道偏離警告等。
實(shí)現(xiàn)這些安全構(gòu)想不能僅僅依靠飛思卡爾的微控制器這類(lèi)產(chǎn)品,更需要對(duì)綜合路況行駛信息進(jìn)行深入的交互,比如要能夠與交通信號(hào)以及沿道路和公路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行信息交互,要實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)之間的交互通信,以避免任何意外。因此,對(duì)于整個(gè)汽車(chē)安全駕駛系統(tǒng)而言,車(chē)載信息網(wǎng)絡(luò)同樣是安全領(lǐng)域必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。
汽車(chē)發(fā)展的最終目標(biāo)的智能移動(dòng)設(shè)備,它將包含智能移動(dòng)設(shè)備所有的趨勢(shì),當(dāng)然必不可少的是一個(gè)完整的信息處理終端平臺(tái)。要求汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)并不僅僅是安全的需要,用戶(hù)對(duì)行駛過(guò)程中的信息獲取,以及音視頻娛樂(lè)的享受同樣是不可忽視的需求之一。高品質(zhì)的車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)是目前中高級(jí)轎車(chē)中決定消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)興趣一個(gè)重要的吸引力,高品質(zhì)的視聽(tīng)娛樂(lè)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)通信功能需求甚至比現(xiàn)有最好的智能手機(jī)還要強(qiáng)烈。為此,飛思卡爾半導(dǎo)體推出i.MX 6系列的四核、雙核和單核應(yīng)用處理器,能夠集成最多四個(gè)ARM Cortex-A9內(nèi)核,并且每個(gè)內(nèi)核的運(yùn)行速率可以達(dá)到1.2GHz,所交付的性能是飛思卡爾當(dāng)前應(yīng)用處理器產(chǎn)品的5倍。,i.MX 6系列的核心優(yōu)勢(shì)就是低功率、高性?xún)r(jià)比、巨大的處理空間和無(wú)可比擬的兼容性。”通過(guò)有計(jì)劃地支持客戶(hù),滿(mǎn)足汽車(chē)和工業(yè)溫度要求,i.MX系列使OEM能夠加快價(jià)值實(shí)現(xiàn),支持快速創(chuàng)建完整的最終產(chǎn)品組合,能夠根據(jù)不斷變化的市場(chǎng)需求作出調(diào)整和擴(kuò)展。
引擎、安全和電子系統(tǒng)的互聯(lián)使汽車(chē)變得越來(lái)越復(fù)雜,儀表板必須向駕駛員顯示更多的監(jiān)控信息,包括關(guān)鍵的計(jì)量?jī)x表、通知、泊車(chē)輔助和碰撞預(yù)警,甚至還要包含聯(lián)網(wǎng)信息和先進(jìn)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)。過(guò)去,汽車(chē)中的儀表盤(pán)或儀表板都非常簡(jiǎn)單,只包含幾個(gè)用于測(cè)量距離、速度、RPM和燃油液面高度的模擬儀表。面對(duì)當(dāng)今的信息需求,車(chē)內(nèi)的空間限制使得清晰地向駕駛員提供詳細(xì)的狀態(tài)顯示成為一項(xiàng)挑戰(zhàn)。儀表盤(pán)設(shè)計(jì)需要使用功能更強(qiáng)大、RAM更多的圖形處理器來(lái)控制更復(fù)雜的顯示,同時(shí)還要將材料成本保持在較低的水平。為了克服這些新的挑戰(zhàn),制造商需要在設(shè)計(jì)中集成多個(gè)組件,而這將增加項(xiàng)目的成本和復(fù)雜性。飛思卡爾半導(dǎo)體基于Power Architecture技術(shù)的Qorivva 32位微控制器(MCU),支持下一代汽車(chē)儀表盤(pán)應(yīng)用。Qorivva MPC5645S通過(guò)將這些子系統(tǒng)集成到一個(gè)單一芯片中將復(fù)雜性降至最低程度。MPC5645S MCU系列在流行的MPC5606S系列的基礎(chǔ)上增加了一些高級(jí)特性,比如高質(zhì)量數(shù)字圖形、雙顯示屏和視頻輸入功能(應(yīng)用于備用攝像機(jī)視頻源),同時(shí)提供了足夠的處理能力來(lái)高效地顯示來(lái)自各種內(nèi)部系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。
隨著混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展,車(chē)用功率器件和電池成為汽車(chē)電子市場(chǎng)最具發(fā)展前景的應(yīng)用。與此同時(shí),在當(dāng)今的汽車(chē)中,日益增加的電力負(fù)荷對(duì)電池提出了挑戰(zhàn)。由電氣系統(tǒng)引起的汽車(chē)故障通常可以追溯到鉛酸電池,一般可以通過(guò)了解電池的準(zhǔn)確狀態(tài)加以避免。電池必須能夠提供足夠的能量以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并作為一個(gè)備份的電源來(lái)支持混合動(dòng)力汽車(chē)的新功能,例如起停和智能交流發(fā)電機(jī)控制。此外,電池傳感器的功耗需要盡可能地低以確保能源效率。飛思卡爾針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的電池應(yīng)用,推出了MM912J637智能電池傳感器(IBS),它能準(zhǔn)確地測(cè)量鉛酸電池的電壓、電流和溫度并計(jì)算出電池的狀態(tài),而且即便在惡劣的行車(chē)狀態(tài)下也可完成。隨著混合動(dòng)力車(chē)的出現(xiàn)和汽車(chē)整體電子內(nèi)容的增加,以及啟停系統(tǒng)的推出,能夠準(zhǔn)確地評(píng)估這些電池參數(shù)正在變得越來(lái)越重要。
MM912J637智能電池傳感器為設(shè)計(jì)師提供了一個(gè)強(qiáng)大的并具有成本效益的解決方案,使汽車(chē)和工業(yè)應(yīng)用中的關(guān)鍵電池參數(shù)的精密測(cè)量成為可能。飛思卡爾全面集成的電池監(jiān)控裝置利用本地互連網(wǎng)絡(luò)(LIN)進(jìn)行通信。它包括一個(gè)雙通道16位模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC),可同時(shí)測(cè)量電池電壓和電流,還包含一個(gè)獨(dú)立的16位模數(shù)轉(zhuǎn)換器,用于測(cè)量溫度。該智能電池傳感器提供高分辨率精確監(jiān)測(cè),甚至在最壞情況下也可以對(duì)電池健康狀態(tài)、充電狀態(tài)和功能狀態(tài)做出正確預(yù)測(cè)。通過(guò)汽車(chē)認(rèn)證的車(chē)載LIN網(wǎng)絡(luò)定期或根據(jù)要求傳達(dá)這些參數(shù)。