剖析目前影響電動(dòng)車發(fā)展的三大因素

集邦科技(TRENDFORCE)旗下研究部門EnergyTrend針對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)表最新研究報(bào)告指出，電動(dòng)車首先面對(duì)的挑戰(zhàn)是油價(jià)變動(dòng)以及高電池價(jià)格的不利因素。以汽油車與油電混合車(HEV)相比，當(dāng)油價(jià)約在每加侖4美元左右，HEV使用成本才會(huì)與一般汽油車相當(dāng)；而當(dāng)車輛種類為插電油電混合車(PHEV)或者是純電動(dòng)車(BEV)則需要在更高油價(jià)的情況下，才能攤提車價(jià)成本。

EnergyTrend表示，目前電池價(jià)格仍高，因此必須要在車價(jià)與油價(jià)攤提出現(xiàn)明顯差異，才可望促使消費(fèi)者購買BEV；政策補(bǔ)助與油電混合車 HEV、插電油電混合車PHEV的關(guān)系較為顯著；而硬件等外圍基礎(chǔ)建設(shè)則與純電動(dòng)車等周全的配套措施較為相關(guān)。
從車輛使用成本來看，EnergyTrend表示，一般汽油的車價(jià)成本相對(duì)較低廉，而電動(dòng)車的燃料使用電力，每單位能源價(jià)格相對(duì)于汽油則較低，但是車價(jià)也隨著電動(dòng)化程度而提高，以目前電動(dòng)車的價(jià)格發(fā)展來看，因?yàn)橥度胲噺S與開發(fā)資源有限，因此價(jià)格下降的幅度依舊緩慢。
在政策補(bǔ)助方面，無論是使用補(bǔ)助獎(jiǎng)勵(lì)或者是強(qiáng)制法令規(guī)范，車輛排放標(biāo)準(zhǔn)通常會(huì)左右車商未來推出車款的時(shí)程，以現(xiàn)階段而言，仍朝汽油高效率化使用邁進(jìn)，但是隨減碳以及各種環(huán)保的訴求不斷提升，排放規(guī)范也逐漸趨嚴(yán)。

各國二氧化碳減量目標(biāo)
　
動(dòng)車的硬件關(guān)鍵包含關(guān)鍵零件電池以及基礎(chǔ)充電設(shè)施，以目前各車廠在大規(guī)模導(dǎo)入電動(dòng)車商品前，必須要了解市場，因此在初期導(dǎo)入的電動(dòng)車產(chǎn)品，以少量的電池配置為主，除避免造成車輛高額的成本負(fù)擔(dān)，同時(shí)也可降低對(duì)于電動(dòng)車硬件基礎(chǔ)建設(shè)的依賴，從近兩年的電動(dòng)車電池配置觀察來看，一般常規(guī)電池容量大約配置20~30kWh之間。
展望未來電動(dòng)車的發(fā)展，目前主要的產(chǎn)品目光集中在一些特定的硬件，未來則是會(huì)有更多的加值服務(wù)需求，包括慢充、快速充電以及電池交換等不同的電池蓄電服務(wù)模式，隨著電力多元應(yīng)用，能源產(chǎn)業(yè)也將打破被油商獨(dú)占產(chǎn)業(yè)鏈的局面，各類通路服務(wù)據(jù)點(diǎn)也將有機(jī)會(huì)跨入，提供無縫的電力交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
由于油價(jià)仍將是PHEV、BEV的發(fā)展關(guān)鍵，EnergyTrend表示，對(duì)于電動(dòng)車的不同類別而言，電池越多越高的使用成本，在政策補(bǔ)助有限的前提下，因此當(dāng)油價(jià)高漲或者是充電站大量普及，才能夠讓搭載大量電池的電動(dòng)車明顯普及。
政策補(bǔ)助金額有限，因此對(duì)于在HEV、PHEV車種的銷售上，具有較明顯影響，而當(dāng)產(chǎn)業(yè)受到HEV、PHEV銷售刺激后，也將會(huì)帶動(dòng)電池與充電站等產(chǎn)業(yè)的成熟度，間接促進(jìn)BEV外圍產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而充電硬件發(fā)展更是BEV的成長重要關(guān)鍵。
展望2011年，美國將會(huì)推出自有的PHEV產(chǎn)品，同時(shí)新的PHEV補(bǔ)助辦法，可望帶動(dòng)美國電動(dòng)車的市場銷售狀況，而歐洲也因?qū)⒅苎永迷偕茉措娏?，此外，EnergyTrend表示，2011年許多電動(dòng)車新產(chǎn)品逐步問世，預(yù)料2011年是全球各國電動(dòng)車問市的關(guān)鍵年。