智能硬件創(chuàng)業(yè)的三大坑與三小坑，邁過去你就是贏家

 本文來自錢進在 MDCC 2015 大會上發(fā)表的題為《從動互聯(lián)網(wǎng)到智能硬件，我們所遇到的那些坑》的創(chuàng)業(yè)演講。文章分享了他對智能硬件產(chǎn)品在當下 “移動互聯(lián)網(wǎng) +” 時代的理解以及自己的創(chuàng)業(yè)故事。

我大學(xué)一畢業(yè)，就去了愛立信，做了 12年 的程序員。2005年 在國內(nèi)創(chuàng)立了導(dǎo)航犬，后來賣給了上市公司，做移動互聯(lián)網(wǎng)做了九年。從去年開始做極路客，這是一個智能硬件，前后我做軟件 21年，突然開始做硬件，這是為什么?

我認為這個時代已經(jīng)進入了一個新的偉大時代，這個時代就是軟硬要結(jié)合。在過去的 30年 里面，前二十年，硬件發(fā)展非?？欤亲罱氖昀锩?，移動互聯(lián)網(wǎng)崛起了。下一個非常大的機遇，就是軟件跟硬件的結(jié)合。

中國有兩件事情在世界范圍內(nèi)都是屬于絕對領(lǐng)先的地位：一是消費類電子;二是移動互聯(lián)網(wǎng)。中國消費類電子的制造能力毫無疑問絕對是世界一流的;而在世界各地的手機里面，工具類的前 30 名軟件，超過一半以上都是中國人做的。如果是兩個世界一流的東西在一起，那會是什么?那就是中國智造。

萬物互聯(lián)移動為先，什么叫萬物互聯(lián)，其實最核心的就是物與人的互聯(lián)，把消費類電子和移動互聯(lián)網(wǎng)緊密的結(jié)合在一起就是智能硬件。而智能硬件相當于一個人，硬件就是一個人的外在的物理的條件，你四肢，血液，骨骼，軟件就是一個人的精神和靈魂。最后起決定性作用的一定是靈魂和精神。從這個角度來講，移動為先是正確的。

在我創(chuàng)業(yè)的途中，因為不懂愚昧無知花了不少時間和精力，現(xiàn)在我們的產(chǎn)品經(jīng)過了眾籌和量產(chǎn)的兩道難關(guān)，我稍微有一點點資格說一下經(jīng)驗和經(jīng)歷。我總結(jié)了一下，創(chuàng)業(yè)過程有 “三大坑”“三小坑”。

第一個大坑：產(chǎn)品的定義。不能想得太過完美，超出自己的能力邊界，產(chǎn)品定義非常的關(guān)鍵，尤其是做硬件，你最好是從一個最小的著眼點做，找到一個最小的切入點。不要想著創(chuàng)造一個新東西，完全新的產(chǎn)品的教育成本，銷售成本都是非常高的。比如說在極路客的案例當中，我們就是把傳統(tǒng)的行車記錄儀改造了一下，加了一個 wifi，這個里面加上我們擅長的軟件，打造一個全新的品類。在座的各位有沒有作為司機買過行車記錄儀?以前行車記錄儀是不能玩的，我現(xiàn)在說我出了一個新的品類，就是最好玩的行車記錄儀。所以針對這第一個坑，產(chǎn)品定義來講，就是要做減法，這個是非常需要智慧和艱難的事情，因為人內(nèi)心的恐懼是會把很多的事情越做越復(fù)雜。為什么越做越復(fù)雜，是因為害怕。我不知道各位的背景是什么樣的，如果是一個企業(yè)負責人，一個產(chǎn)品的負責人，你的產(chǎn)品為什么會越做越復(fù)雜，是因為恐懼自己沒有辦法把一個東西做的極致，以為那樣會更安全，實際上這是錯誤的，產(chǎn)品一定是要簡單的不能簡單的點，把所有的都集合在這個點上，把這個點做到極致。

第二個大坑：硬件的合伙人。我做了 20 多年的軟件，我對硬件是無感的。前后在硬件方面，我們換了 3 撥人。給我們帶來的傷害就是產(chǎn)品遲遲出不來，而金錢、股權(quán)也損失不少。所以在找硬件合伙人方面，我能給出的建議是：

1、創(chuàng)始人必須要自己懂，自己懂才會有判斷力，沒別的，就是各種知識都要去學(xué)習(xí)去了解，不管是硬件方案還是供應(yīng)鏈;

2、作為硬件合伙人，必須要有十年以上專業(yè)對口經(jīng)驗的。硬件是一個由經(jīng)驗累積的行業(yè)，沒有什么捷徑可走的，在硬件行業(yè)里不經(jīng)歷過 10年 以上磨練的，基本還不能算對硬件很熟悉的;

3、要先小人再君子，先談清楚對他的要求，并且落實到紙面，千萬不要礙于情面，各種含糊，到最后損失的就是公司;

4、實在找不到就不要合伙人級別的，先高薪聘請職業(yè)經(jīng)理人，雙方經(jīng)過試婚磨合后，再逐步轉(zhuǎn)正。

第三個大坑：供應(yīng)鏈。一是物料質(zhì)量。只有經(jīng)歷過大批量的量產(chǎn)，對這一點才有發(fā)言權(quán)。所有的物料都是有質(zhì)量等級，不要以為送過來的測試樣品合格，最后供貨的時候就合格了，測試樣品時要做詳細測試，供大貨時也要進行大批量的抽樣測試，才能獲得一定程度的把握性。極路客就經(jīng)歷過這樣的問題。我們的車充找的就是號稱給寶馬奔馳都供貨的廠家，首批測試樣品 500 個，測試下來質(zhì)量非常好，可到了供大貨時，傻眼了。不良率很高，完全不是當初樣品的級別，給我們造成了難以估計的損失。要解決供應(yīng)鏈問題，我認為有兩點，一是用大品牌。大品牌能一定程度的保證質(zhì)量，但大品牌的物料就會貴很多;二就是要把你的供應(yīng)商想辦法變成你的長期合作伙伴，就像我們車充供應(yīng)商，即使它坑了我們一把，我不但沒有把它換掉，反而又給了它一個大訂單，這樣它以后就不會再坑我了，因為我把它變成了一個長期伙伴了，當然該賠錢的它還得賠。

“三小坑” 分別是工業(yè)設(shè)計，結(jié)構(gòu)設(shè)計和模具廠 / 代工廠。對于工業(yè)設(shè)計，前提是自己一定要有想法，能非常清晰的描述自己想要的是怎樣的產(chǎn)品，什么是必須保證的，什么是可以放棄掉的。在選擇工業(yè)設(shè)計合作伙伴的時候，對于小的設(shè)計團隊，要謹防他們什么都敢答應(yīng)，但最終什么都做不出來的風(fēng)險;而對于大的設(shè)計團隊，則要在合作初期明確的提出對設(shè)計師資質(zhì)的要求。因為有可能因為你是個小項目，無法引起對方的重視，對方給你配備的也是非常初級設(shè)計師。

你可以不懂工業(yè)設(shè)計，但不能沒有對 “什么是美” 的鑒別能力。

結(jié)構(gòu)設(shè)計是非常專業(yè)的范疇。通常創(chuàng)業(yè)公司都會外包出去做，那么在選擇合作伙伴時，必須要求對方是經(jīng)歷過大量量產(chǎn)考驗的，好的結(jié)構(gòu)設(shè)計師對項目品質(zhì)、項目周期的影響非常重要，有豐富實戰(zhàn)經(jīng)驗的合作方能在設(shè)計之初就會深入的參與到項目中，避免到量產(chǎn)時才發(fā)現(xiàn)一堆的問題。

總之，在選擇 ID、MD 以及模具廠 / 代工廠時，首先自己一定要有想法;如果沒有人脈，那就和大公司合作，但溝通工作一定要做好，承諾要落實到紙面，同時尋求價格和質(zhì)量的一種平衡，要與中等規(guī)模、配合度高的工廠合作。