FAA建議方案曝光 無(wú)人機(jī)快遞或?qū)?shí)現(xiàn)

北京時(shí)間4月5日下午消息，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)正考慮制定監(jiān)管規(guī)定，在人口稠密地區(qū)給商用無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)商提供更多飛行空間。

美聯(lián)社獲得的一份建議文件顯示，F(xiàn)AA可能將制定規(guī)則，允許企業(yè)在人口稠密地區(qū)運(yùn)營(yíng)無(wú)人機(jī)，這將給無(wú)人機(jī)快遞和其他商業(yè)應(yīng)用打開大門。

不過(guò)，F(xiàn)AA上周五收到的文件僅僅只是建議。FAA有可能選擇不接受這些建議，也有可能將建議納入至最終方案。如果這些建議被接受，那么就有可能解決過(guò)去多年困擾無(wú)人機(jī)商用的關(guān)鍵監(jiān)管障礙，即FAA通常不允許無(wú)人機(jī)在人口稠密地區(qū)飛行。

這些建議來(lái)自Micro UAS Aviation Rulemaking Committee(ARC)。這是一個(gè)由政府支持的委員會(huì)，目標(biāo)是向FAA提出建議，對(duì)重量小于4.4磅(約合2千克)的“微型無(wú)人駕駛飛行系統(tǒng)”進(jìn)行監(jiān)管。行業(yè)組織，例如獲得谷歌和亞馬遜支持的游說(shuō)組織Small UAV Coalition，長(zhǎng)期以來(lái)一直認(rèn)為，小型四旋翼無(wú)人機(jī)可能給公共安全造成的威脅與較大的無(wú)人機(jī)完全不同，因此不適用于同樣的監(jiān)管規(guī)定。ARC提出的建議反映了這一觀點(diǎn)，將小型無(wú)人機(jī)分為4類，并允許這些無(wú)人機(jī)基于不同條件在人群周圍飛行。

第一類無(wú)人機(jī)重量不超過(guò)0.5磅(約合227克)，可以在幾乎任何地點(diǎn)不受限地飛行，例如在人群上方。商用無(wú)人機(jī)制造商需要證明，這類飛行器在全速飛行情況下，給人造成嚴(yán)重傷害的可能性不大于1%。

另3類無(wú)人機(jī)的飛行高度需要保持在人群的20英尺(約合6.1米)上方，而側(cè)方空間需要達(dá)到10英尺(約合3.05米)。其中一類無(wú)人機(jī)中有很大一部分將是重量4至5磅(約合1.8至2.3千克)的小型四旋翼無(wú)人機(jī)，而制造商仍需要滿足以上標(biāo)準(zhǔn)，即造成嚴(yán)重傷害的幾率不超過(guò)1%。

第三類無(wú)人機(jī)用于在預(yù)定場(chǎng)所，例如建筑工地、風(fēng)力發(fā)電機(jī)附近或移動(dòng)基站附近的商業(yè)應(yīng)用，其安全標(biāo)準(zhǔn)略低。對(duì)于這類無(wú)人機(jī)，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)造成嚴(yán)重傷害的風(fēng)險(xiǎn)可以放寬至30%。地面上的人員需要提前被告知無(wú)人機(jī)的作業(yè)，而無(wú)人機(jī)作業(yè)時(shí)間不會(huì)持續(xù)太長(zhǎng)。

最后一類無(wú)人機(jī)會(huì)在人群上空持續(xù)飛行，其安全標(biāo)準(zhǔn)同樣為30%。不過(guò)，無(wú)人機(jī)的制造商和運(yùn)營(yíng)商需要與FAA及地方主管部門合作，證明在發(fā)生問(wèn)題時(shí)如何控制風(fēng)險(xiǎn)。

FAA對(duì)“微型”無(wú)人機(jī)的定義是不到4.4磅的產(chǎn)品，但ARC并未定義后3類無(wú)人機(jī)的重量上限。如果FAA決定接受其中的部分或全部建議，那么用于運(yùn)送快遞的大型無(wú)人機(jī)只要符合一定的安全標(biāo)準(zhǔn)即可在人口稠密地區(qū)飛行。

無(wú)人機(jī)廠商如何證明產(chǎn)品的安全性仍是一個(gè)需要解答的問(wèn)題。不過(guò)，在今年晚些時(shí)候發(fā)布關(guān)于小型商用無(wú)人機(jī)的綜合性規(guī)定之前，F(xiàn)AA還不必考慮這一問(wèn)題。FAA的人士此前曾表示，對(duì)微型無(wú)人機(jī)的管理與其他小型無(wú)人機(jī)不同，將會(huì)是一個(gè)單獨(dú)的項(xiàng)目。關(guān)于何時(shí)基于這些建議做出決定，F(xiàn)AA尚未給出時(shí)間表。