離開了人工智能，共享汽車什么都不是

隨著共享經(jīng)濟(jì)的熱潮襲來，共享汽車也順勢(shì)而來，但是想要做好共享汽車還需要人工智能相輔。

曾幾何時(shí)，某電視節(jié)目女嘉賓說：寧愿坐在寶馬車?yán)锟蓿膊辉敢庾谧孕熊嚭笮ΑＨ缃瘢蜿柦诸^的共享寶馬，讓這類女嘉賓的夢(mèng)想成真，且何其容易：現(xiàn)實(shí)與理想之間，只差一本駕照而已。

言歸正傳，北京CBD的奧迪A3，沈陽街頭的寶馬1系以及山城重慶的奔馳smart……共享汽車已然進(jìn)入豪門爭(zhēng)霸時(shí)代。然而，此時(shí)的共享汽車其實(shí)只能算是分時(shí)租賃，其價(jià)值遠(yuǎn)不及“共享經(jīng)濟(jì)”。

要想成為真正的獨(dú)角獸行業(yè)，共享汽車必須有人工智能的“輔佐”，因?yàn)橹挥挟?dāng)共享汽車具備了自動(dòng)駕駛、智能交通、智能網(wǎng)聯(lián)三重屬性，才可能資源利用效率最大化的同時(shí)創(chuàng)造更多價(jià)值，而這恰是“共享經(jīng)濟(jì)”的核心。

一、只有自動(dòng)駕駛，才能給共享汽車提供出行場(chǎng)景支持

目前的共享汽車，還需消費(fèi)者必須持有駕照，而對(duì)于無駕照者(包括成年無駕照者、老年人、青少年、殘疾人等)，對(duì)不起，不能共享。而自動(dòng)駕駛技術(shù)未來將為這類人群提供完美的解決方案，只需消費(fèi)者掌握系統(tǒng)控制方法即可。

按SAE International的標(biāo)準(zhǔn)，L3級(jí)以上就已具備高度自動(dòng)駕駛能力，由系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)加減速、轉(zhuǎn)向操作及對(duì)周圍環(huán)境的觀察;L4級(jí)為超高度自動(dòng)駕駛，除L3的所有功能外，實(shí)現(xiàn)了激烈駕駛的應(yīng)對(duì)，但工況具有局限性。L5即為全自動(dòng)駕駛，車輛的智能化，已經(jīng)達(dá)到了人類駕駛的水平，可以處理所有工況。

除了駕照的限制，對(duì)于消費(fèi)者的駕駛經(jīng)驗(yàn)也是硬性要求。“馬路殺手”多為缺乏經(jīng)驗(yàn)的駕駛員。共享汽車對(duì)于這類人群同樣無能為力不說，稍不留神還可能引發(fā)安全事故，造成一定的損失。且駕駛汽車作為一項(xiàng)有風(fēng)險(xiǎn)的交通行為，駕駛員行車時(shí)的心理、生理和行為特性對(duì)駕駛安全影響很大，包括駕駛員的視覺、聽覺、反應(yīng)、情緒、駕駛技能、感知判斷能力、疲勞駕駛等，往往都決定著潛在事故是否有可能發(fā)生。而自動(dòng)駕駛技術(shù)在未來不僅對(duì)駕駛經(jīng)驗(yàn)沒有要求，可完全改善了消費(fèi)者的駕駛感受的同時(shí)，而且會(huì)顯著減少因?yàn)轳{駛員原因?qū)е碌慕煌〒矶录鞍踩鹿省?/p>

第三點(diǎn)關(guān)于效率。目前的共享汽車，需要消費(fèi)者主動(dòng)尋找車輛，并在結(jié)束用車后，停放到指定的地點(diǎn)或者停車位。這對(duì)于企業(yè)和消費(fèi)者都是時(shí)間和資源的浪費(fèi)，與“共享經(jīng)濟(jì)”的理念沖突。而自動(dòng)駕駛猶如一個(gè)優(yōu)秀的調(diào)度員。在共享開始前，消費(fèi)者發(fā)起共享汽車需求，則距離消費(fèi)者最近的汽車可通過自動(dòng)駕駛在最短時(shí)間內(nèi)到達(dá)指定地點(diǎn);在共享結(jié)束后，即消費(fèi)者到達(dá)目的地離開后，通過自動(dòng)駕駛尋找停車位，若為電動(dòng)車，還可以根據(jù)電量使用情況，自動(dòng)尋找最近的充電場(chǎng)所進(jìn)行充電。

二、只有智能交通才能為共享汽車的實(shí)現(xiàn)提供更具操作性的解決方案

目前企業(yè)對(duì)共享汽車的調(diào)度依賴于人工，且資源分配不均，大有“車到用時(shí)方恨遠(yuǎn)”之勢(shì)，共享之說可謂心有余而力不足。而智能交通為共享汽車的實(shí)現(xiàn)提供了更具有操作性的解決方案。通過車輛管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)調(diào)度管理中心與共享汽車之間的雙向通訊，提高企業(yè)運(yùn)營效率。讓互聯(lián)網(wǎng)與汽車深入連接，用現(xiàn)有的車輛資源解決更多人的用車需求，從而減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染，保證交通安全。

智能交通中的車輛控制系統(tǒng)可分析車輛行為，自動(dòng)統(tǒng)計(jì)車流量信息，判斷道路擁堵狀況，為共享出行提供最優(yōu)路徑;同時(shí)該系統(tǒng)可以準(zhǔn)確地判斷車與障礙物之間的距離，遇緊急情況，能及時(shí)發(fā)出警報(bào)或自動(dòng)剎車避讓，并根據(jù)路況自己調(diào)節(jié)行車速度，保障共享汽車及人員的安全性。

三、只有智能網(wǎng)聯(lián)，才能為共享汽車的應(yīng)用創(chuàng)造場(chǎng)景

無論是共享寶馬還是共享奔馳，汽車性能依然有待提高，安全性和駕駛體驗(yàn)均受掣肘。智能網(wǎng)聯(lián)為共享汽車的應(yīng)用創(chuàng)造更優(yōu)場(chǎng)景。

首先是網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品使用，包括設(shè)計(jì)及汽車性能方面，如遠(yuǎn)程控制應(yīng)用程序、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等，以提升共享汽車的安全性能。

其次是駕駛體驗(yàn)，通過智能網(wǎng)聯(lián)的應(yīng)用，優(yōu)化導(dǎo)航性能及移動(dòng)端的服務(wù)，如衛(wèi)星定位導(dǎo)航與車況子檢測(cè)功能，或接入交通信息預(yù)報(bào)與娛樂系統(tǒng)，改善傳統(tǒng)的駕駛體驗(yàn)。

第三是互聯(lián)網(wǎng)接入，如車與車之間的聯(lián)接、車與網(wǎng)絡(luò)中心、智能交通系統(tǒng)等服務(wù)中心的聯(lián)接，甚至是車與住宅、辦公室以及一些公眾基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)接，也就是實(shí)現(xiàn)車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)與外部網(wǎng)絡(luò)之間的信息交換。

站在風(fēng)口前的共享汽車，需警惕四重風(fēng)險(xiǎn)

凡事都有利就有弊。“共享汽車”的發(fā)展在國內(nèi)尚處于萌芽和起步階段，行業(yè)本身猶待不斷探索和完善。在當(dāng)前的風(fēng)口下，共享汽車存在哪些風(fēng)險(xiǎn)問題呢?

首先，投資回報(bào)難。

在共享汽車遍地開花的當(dāng)下，企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)投資回報(bào)，因?yàn)楹茈y在出行業(yè)務(wù)中做到最出色，市場(chǎng)占有率領(lǐng)先難。相對(duì)比來說，成本較低共享單車企業(yè)已經(jīng)逐一消失，而成本頗高的共享汽車企業(yè)又如何能盡快搶灘登陸呢?

其次，共享便捷性有待提升。

目前一些汽車共享企業(yè)采用的是定點(diǎn)租還，消費(fèi)者常常無法達(dá)到最終目的地，還需要借助地鐵、共享單車等“接力出行”，非常影響用戶體驗(yàn)。不僅如此，由于停車收費(fèi)問題，不定點(diǎn)租還，難免會(huì)產(chǎn)生停車費(fèi)，更讓用車人難以接受。“隨地還車”和“隨地借車“并未真正實(shí)現(xiàn)。

第三，新能源汽車大行其道，發(fā)展勢(shì)如破竹

。如果使用新能源汽車來提供共享服務(wù)，對(duì)于消費(fèi)者而言則是更佳的城市出行方法。而當(dāng)電動(dòng)車配備自動(dòng)駕駛技術(shù)，特別是通過車輛共享模式實(shí)現(xiàn)規(guī)模化使用后，可以自動(dòng)行駛?cè)コ潆娬就瓿沙潆姡@將有效降低電動(dòng)車對(duì)充電網(wǎng)點(diǎn)密集度的要求，并大幅度降低共享服務(wù)的費(fèi)用，進(jìn)而降低企業(yè)的運(yùn)營成本和消費(fèi)者的出行成本。那么燃油為主的共享汽車企業(yè)誰與爭(zhēng)鋒?

最后，技術(shù)層面切勿固步自封，僅做低端共享，需高度關(guān)注智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

要么成為它，要么用更優(yōu)的技術(shù)取代它。

綜上，共享汽車要告別“偽共享”，需在自動(dòng)駕駛、智能交通、智能網(wǎng)聯(lián)三大人工智能應(yīng)用領(lǐng)域布局，才能兼具高效率與高價(jià)值。否則，所謂的“共享”就是耍流氓。