從CES 2019看未來趨勢(shì)，AI、5G、自動(dòng)駕駛誰是亮點(diǎn)？

為期4天的CES 2019國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展已經(jīng)結(jié)束了。

在本次展會(huì)上，英特爾首款10納米Ice Lake處理器和5G芯片亮相、華為推出了鯤鵬920服務(wù)器芯片和三款A(yù)RM服務(wù)器、高通則帶來了30余款5G終端設(shè)備和第三代驍龍汽車數(shù)字座艙系列平臺(tái)(Qualcomm®Snapdragon™ Automotive Cockpit Platforms)、英偉達(dá)推出了全球首款L2+自動(dòng)駕駛系統(tǒng)DRIVE AutoPilot、阿里聯(lián)合寶馬展出“AI+車”無縫解決方案、瑞芯微向全球正式推出旗下首款性能超強(qiáng)的AI處理器RK3399Pro、英特爾與Facebook合作開發(fā)AI芯片。

根據(jù)CES官方統(tǒng)計(jì)，本次參展的企業(yè)含智能家居1082家、無線設(shè)備1051家、汽車科技673家、云計(jì)算服務(wù)204家，還有無人機(jī)、軟件、機(jī)器人等領(lǐng)域的廠商。從參加本次展會(huì)的企業(yè)來看，2019半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)有以下幾個(gè)方向。

AI

本次CES展，中國代表商瑞芯微正式向全球發(fā)布了旗下首款性能超強(qiáng)的AI處理器RK3399Pro、英特爾與Facebook合作開發(fā)AI芯片，這只是2019年AI產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)小縮影。

AI一直是世界各國國力競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略高地，在我國已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)政策法規(guī)支持AI產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

根據(jù)前瞻整理分析近年來我國人工智能領(lǐng)域投融資數(shù)據(jù)顯示，2010年至2017年9月，我國人工智能領(lǐng)域共發(fā)生約2744起投資事件，涉及金額高達(dá)861.73億元。其中，2017年人工智能領(lǐng)域的投資繼續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，至2017年第三季度我國人工智能的投資額達(dá)到345億元，共發(fā)生投融資701起，遠(yuǎn)超2016年全年水平。

來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

隨著AI產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，資金、技術(shù)、人員的全面配套、AI產(chǎn)業(yè)2019年會(huì)再上升一個(gè)臺(tái)階。但AI的應(yīng)用場(chǎng)景具有獨(dú)特性、多樣性的特征，因此AI芯片的種類也不相同。由此觀望，2019年AI芯片的景氣依舊強(qiáng)勁。

5G

如果用一句話來形容2019年的5G態(tài)勢(shì)，那么“千呼萬喚始出來”最合適不過了?？梢哉f，2019年是5G的應(yīng)用元年。

5G技術(shù)的快速發(fā)展及落地應(yīng)用正推動(dòng)著包括通信、電子元器件、芯片、終端應(yīng)用等全產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)。對(duì)比其他5G終端應(yīng)用，5G手機(jī)市場(chǎng)無疑將會(huì)第一波獲利，這勢(shì)必會(huì)帶來產(chǎn)業(yè)鏈最上游手機(jī)芯片的白熱化競(jìng)爭(zhēng)。

根據(jù)德勤1月8日發(fā)布的《2019科技、傳媒和電信行業(yè)預(yù)測(cè)》，2019年5G手機(jī)銷售量預(yù)計(jì)將超過100萬臺(tái)，到2020年將增長(zhǎng)到1500萬-2000萬臺(tái)。

手機(jī)內(nèi)的芯片主要包括射頻芯片、基帶調(diào)制解調(diào)器和核心應(yīng)用處理器。其中基帶調(diào)制解調(diào)器主要的廠商包括高通、聯(lián)發(fā)科、英特爾、三星、海思和紫光展銳。隨著5G手機(jī)的逐漸普及，對(duì)芯片的需求量也將逐漸擴(kuò)大。另外，服務(wù)于4G時(shí)代的手機(jī)芯片，也將逐步退出歷史舞臺(tái)。

除手機(jī)芯片外，5G基站也是重要一面。5G雖然已經(jīng)成為潮流和未來必然方向，但布建5G基站卻沒有那么簡(jiǎn)單。從全球范圍內(nèi)來看，5G基站不僅在數(shù)量上要遠(yuǎn)多于4G基站，且耗資巨大。

因?yàn)?G建網(wǎng)頻段較高，基站覆蓋范圍相對(duì)變小，同時(shí)5G的應(yīng)用場(chǎng)景也在增多。所以想要保證5G高速率和廣覆蓋需求，基站數(shù)量要比4G基站多得多。5G基站的數(shù)量可能是4G的2~3倍，如果按照全覆蓋要求，5G的光纖用量將比4G多16倍。不過鑒于4G基站密度已經(jīng)很高，預(yù)計(jì)國內(nèi)5G光纖用量將會(huì)是4G的2~3倍。

5G基站的核心部件之一就是功率放大器，在5G基站需求量暴增的同時(shí)，功率放大器市場(chǎng)也就大有可為。目前，GaN功率放大器是5G基站的首選。在2018中國國際應(yīng)用科技交易博覽會(huì)上，國產(chǎn)5G通信基站GaN(氮化鎵)功率放大器芯片對(duì)外亮相。

據(jù)透露，這是由中國科學(xué)院高端人才組成的本創(chuàng)微電子團(tuán)隊(duì)，歷經(jīng)3年技術(shù)攻關(guān)，擁有工藝結(jié)構(gòu)、封裝結(jié)構(gòu)多項(xiàng)專利，已完成多款關(guān)鍵GaN功率放大器芯片設(shè)計(jì)，并已獲中電集團(tuán)客戶認(rèn)證成功。

汽車電子

從高通、英偉達(dá)、阿里在本次展會(huì)展出的產(chǎn)品來看，它們的目光都聚焦在了汽車電子這一領(lǐng)域。

隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車已經(jīng)不再局限于人們對(duì)交通出行的需求，未來，它更應(yīng)該是一個(gè)移動(dòng)的、可即時(shí)信息交換的載體。于是，傳統(tǒng)的汽車制造已經(jīng)稍顯落伍，需要汽車電子作強(qiáng)力補(bǔ)充。

上世紀(jì) 60 年代以來，汽車控制系統(tǒng)就開始從機(jī)械控制轉(zhuǎn)向電子化的過程。先后經(jīng)過獨(dú)立控制、集中控制和整車控制 3 個(gè)階段的發(fā)展，目前電子設(shè)備已經(jīng)成為汽車整車控制系統(tǒng)最重要的組成部分，成本占比不斷提升，一些豪華車型的電子產(chǎn)品已占整車成本 50%以上?？梢哉f汽車電子產(chǎn)品已深入現(xiàn)代汽車控制各個(gè)子系統(tǒng)。

與此同時(shí)，車載電子系統(tǒng)也快速發(fā)展，汽車音響，車載通訊等系統(tǒng)滲透率持續(xù)提高。我們認(rèn)為，隨著人工智能，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展， 汽車電子兩大分支(車體電控系統(tǒng)及車載電子系統(tǒng))將進(jìn)一步向智能化、電子化、聯(lián)網(wǎng)化方向發(fā)展，帶來汽車電子發(fā)展的全新紀(jì)元。

另一方面，根據(jù)汽車行業(yè)信息咨詢機(jī)構(gòu)JATO公布的數(shù)據(jù)，2018年上半年全球汽車銷量達(dá)4403萬輛，較去年同期的4249萬輛增長(zhǎng)3.6%。

從市場(chǎng)來看，2018年上半年全球汽車銷量前三名的市場(chǎng)依次是中國(12，234，244輛，同比增長(zhǎng)3.9%)、美國(8，624，189輛，同比增長(zhǎng)2%)和日本(2，691，054輛，同比下降2%)。印度憑借上半年1，982，442輛的汽車銷量超越德國，位居第四。據(jù)LMC Automotive預(yù)測(cè)，印度將在2021年超越日本，成為全球第三大汽車銷售國。如果將歐洲29國算為單一市場(chǎng)的話，那歐洲整體市場(chǎng)以977萬輛的成績(jī)排名第二。

綜合來看，全球汽車銷量呈現(xiàn)上漲態(tài)勢(shì)，而汽車電子成本占比不斷攀升。這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，恩智浦(NXP)、瑞薩電子(Renesas Electronics)等老牌廠商早已嗅到機(jī)會(huì)，新進(jìn)入的比如英偉達(dá)、英特爾、阿里等也想分一杯羹。

因此，汽車電子是2019年半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)大方向。

服務(wù)器

在本次展會(huì)上，華為推出了服務(wù)器芯片鯤鵬920和三款服務(wù)器。很明顯，華為欲再一次擴(kuò)張了自己的商業(yè)版圖。

雖然服務(wù)器出貨量規(guī)模遠(yuǎn)小于智能手機(jī)和PC，但由于其芯片是針對(duì)高性能收取高昂費(fèi)用，利潤(rùn)率可觀因此頗具吸引力。

同時(shí)，隨著AI和物聯(lián)網(wǎng)的臨近，數(shù)據(jù)將再次呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。5G讓數(shù)據(jù)的傳輸更高效，但這還不夠，對(duì)數(shù)據(jù)的處理也要更高效。因此，云服務(wù)器成了未來數(shù)據(jù)處理的主要陣地，服務(wù)器的需求量也將迎來一個(gè)爆發(fā)期。

2018年11月28日，在云服務(wù)方面占據(jù)半壁江山的亞馬遜也推出了自研的服務(wù)器芯片Graviton。亞馬遜表示，基于Graviton的云服務(wù)比英特爾處理器上運(yùn)行的現(xiàn)有產(chǎn)品“成本低得多”。

在服務(wù)器芯片市場(chǎng)上，除了有老牌勁旅IBM、英特爾，現(xiàn)在又?jǐn)D進(jìn)來亞馬遜和華為。2019年，服務(wù)器芯片市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將異常激烈。

中美貿(mào)易摩擦

從2018年以來，中美貿(mào)易摩擦成了全球電子科技圈的晴雨表。毫不例外，中美貿(mào)易戰(zhàn)也深深影響了CES 2019國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展。

主辦CES的美國消費(fèi)技術(shù)協(xié)會(huì)(Consumer Technology Association，CTA)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年中國大陸參展廠商共1211家，數(shù)目雖然非常客觀，但和去年1551家相比還是銳減了約21%。其中中興通訊自 2011 參展后首度缺席，華為則沒有任何高層主管在大會(huì)中演講。

很多企業(yè)主私底下表示，怕參展太高調(diào)，讓公司產(chǎn)品成為下一波美國課稅目標(biāo)，也有人擔(dān)心入境美國后被拘押，成為下一個(gè)華為，干脆不參加了。

根據(jù) CTA參展商注冊(cè)資料，許多中國大廠也降低參展規(guī)模，百度去年為其新上市的自駕車平臺(tái)舉辦盛大的發(fā)表會(huì)，今年只專注在攤位展示上。而阿里巴巴則舍棄去年戶外大型展示帳篷空間，轉(zhuǎn)而以會(huì)議形式展示語音助理與其合作伙伴。而小米則完全跳過今年的活動(dòng)，沒有出現(xiàn)在參展名單中。

透過CES 2019國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展，2019年全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)受中美貿(mào)易摩擦的影響依然巨大。

原定北京時(shí)間1月7日和8日的中美貿(mào)易談判，最終卻延長(zhǎng)半天談判時(shí)間。這說明雙方都有意愿認(rèn)真談且達(dá)成協(xié)議。截至發(fā)稿前，雙方的談判結(jié)果還暫未公布。

小結(jié)

從CES 2019國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展來看，2019全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)主要發(fā)展方向有AI、5G、汽車電子、服務(wù)器四個(gè)方向。但中美貿(mào)易摩擦是一個(gè)影響全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的重要因素，從目前來看，雙方經(jīng)貿(mào)談判依舊充滿變數(shù)，最終能達(dá)成什么樣的協(xié)議也很難判斷。