作為汽車電子的兩大巨頭，飛思卡爾與英飛凌在昨天上海的IIC展汽車電子專題論壇上同臺演講，向現(xiàn)場觀眾詮釋了未來汽車電子發(fā)展的重要技術(shù)趨勢。“未來汽車電子的發(fā)展將有四大趨勢，即綠色節(jié)能、安全、連接以及可支付得起的價格。”飛思卡爾演講嘉賓、中國區(qū)汽車電子部技術(shù)市場工程師宣曉鳴表示。他的演講中特別提出了可支付的汽車這一趨勢，值得大家關(guān)注，“2009年金磚四國的汽車需求達到3000萬輛。”他說道，“所以，我們要關(guān)注超低成本汽車。”
這是我首次聽到由歐美半導(dǎo)體廠商提出超低成本汽車的概念，這不僅讓人想起多年前由德州儀器和英飛凌等歐美半導(dǎo)體公司提出的“超低成本手機概念。”，他們提出的概念，最后被中國臺灣和大陸的IC公司變?yōu)楝F(xiàn)實，當(dāng)然英飛凌仍在堅持提供超低成本手機。如今，作為全球最大的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商，飛思卡爾提出這一概念顯然是與目前全球整個汽車市場的走勢相關(guān)。發(fā)展中國家的需求成為未來支撐全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要力量，中國已成為全球最大汽車需求國。
“中國占全球汽車電子銷售額的比例由08年的13.52%升至09年的18.46%，預(yù)計2013年將達到20.86%，將成為汽車電子產(chǎn)品的重要戰(zhàn)場。”isuppli高級分析師王仁震在主題演講中表示，“此外，為了降低成本，國際汽車廠商將設(shè)計向中國轉(zhuǎn)移，這也成為一個趨勢。他們將設(shè)計轉(zhuǎn)移到中國后，成本可以下降30%左右。”他指出，“未來的趨勢是中國全球化和全球中國化。前者是指中國的汽車將銷往全球；后者是指全球的汽車電子供應(yīng)商都會來到中國市場做生意。”
針對發(fā)展中國家的巨大需求，為迎合“超低成本汽車”的概念，飛思卡爾也在迅速調(diào)整自己的產(chǎn)品線。未來飛思卡爾將會引入更多ARM核的MCU用于汽車電子。比如目前采用i.MX31L為福特設(shè)計的一套信息娛樂系統(tǒng)SYNC非常受用戶歡迎。演講中他不小心透露了飛思卡爾還沒有上市的i.MX53的細(xì)節(jié)。這款產(chǎn)品基于Cortex A8, 也會用于汽車電子，還特別增加了為汽車電子所需的CAN、以太網(wǎng)、LVDS以及SATA等功能。“未來汽車將會網(wǎng)絡(luò)化。”他指出。這款新處理器將于下季度出樣片，年底量產(chǎn)。此外，針對入門級汽車儀表盤，飛思卡爾也有一款低成本的基于MC9S12HY的方案。
而對于環(huán)保需求的新能源汽車，也是飛思卡爾主攻的方向。飛思卡爾將新能源汽車分為微混、輕混、全混、插入式混合以及全電子五個階段，每個階段需求不一樣的電子系統(tǒng)和電子元器件。比如說在微混狀態(tài)下，汽車元器件電壓的要求是12V，而到了全混時電壓需求則為100-300V，而全電汽車的電壓則高達400-600V。“往上走，對MCU的需求量也迅速增加。”他解釋。
除了需要高電壓、電流器件外，新能源汽車所需要的傳感器也與傳統(tǒng)汽車大不一樣。英飛凌高級工程師陳毅豪指出，在電動汽車中將需要電流傳感器和超聲波傳感器等新興的傳感器。“比如對于電動汽車中的電池管理需要電流傳感器，且要求非常高。如電源范圍要1A/200A/1500A；精度要達1mA；信號率小于1KHz。”他解釋。
王仁震分析，中國在新能源汽車上起步雖然比印度和巴西等國家晚，但是我們的發(fā)展一定比這些國家快。電動汽車和新能源汽車成為中國大多數(shù)汽車廠商的重要方向。在政府的支持和收購一些海外研發(fā)團隊的策略下，iSuppli預(yù)測2013年中國的混電汽車和電動汽車出量將分別達到約15萬和5萬。未來5年，基于混合電力控制的動力總承方案將成為中國車廠的一個主流趨勢。
事實上，中國汽車廠商在研發(fā)上已開始非常舍得投入。比如比亞迪購就買了Altium公司的設(shè)計協(xié)同軟件，該軟件使得研發(fā)的效率會大幅提升，可以協(xié)同公司電子設(shè)計部門與其它部門之間的流程整合為一體。傳統(tǒng)上，中國廠商是不會買這種工具的，認(rèn)為只是錦上添花，花錢的東西，現(xiàn)在他們在研發(fā)上的觀點已改變，將這種先進的工具作為雪中送炭的工具了，作為提升公司研發(fā)效率的重要競爭力了。
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