恒之源公司是CRH2照明設備的主要供貨商之一，2009年11月25日獲得平面光源頂燈相關專利。據(jù)業(yè)內(nèi)資深技術人員了解，此專利為實用新型專利，不涉及技術創(chuàng)新。CRH2采購單上，恒之源這款LED平面光源頂燈售價6669.99元，燈長約1.4米。同一類產(chǎn)品恒之源給地鐵客戶的價格為1200元。
據(jù)主機廠一位質(zhì)量控制部門人士介紹，因高鐵速度快，且涉及復雜的線路，對燈管的抗震性等技術要求比較高，售價會較普通民用燈管為高，與地鐵上使用的燈管也不一樣。
不過，同樣為高鐵供貨的另一家廠商則報價為“半米1000-2000元”，據(jù)此計算該廠對1.4米長燈管的報價為2800元-5600元，較恒之源的報價6669.99元仍便宜很多。
一個12瓦特的閱讀燈恒之源提供給CRH2的售價是1416元，市面上同類產(chǎn)品最高不過500-600元。恒之源解釋稱，閱讀燈中嵌入了電視調(diào)頻的集成控制，閱讀燈專用節(jié)能控制板，四方指定供應商必須集中采購北京易成公司的產(chǎn)品，僅此成本就高達700元-800元。
恒之源20W單管頂燈在CRH2上稅前銷售單價2039.01元，德國歐司朗20W單管頂燈最高規(guī)格的價位約1400元。
燈箱用LED燈在軌道車廂和動車車廂中多用于指示照明，如廁所指示、方向指示等，因其有控制系統(tǒng)，市場價在600元左右，同樣產(chǎn)品用在CRH2上則達到了5784元/個。
深圳市恒之源電器有限公司(下稱恒之源)座落在深圳市南山西麗官龍第一工業(yè)區(qū)中一棟三層樓房中，略顯破舊的外觀很難將之和中國高鐵項目車廂照明主要供應商身份聯(lián)系起來。
一位恒之源高管告訴記者，目前在生產(chǎn)的高鐵CRH380 100列照明設備訂單中，小糸今創(chuàng)拿到80列、恒之源10列、浙江蘭普10列。此外，深圳市地鐵2、3號線大部分照明產(chǎn)品由恒之源提供。
和威奧的孫漢本一樣，小糸今創(chuàng)創(chuàng)始人俞金坤也是曾被張曙光公開點名表揚過的供貨商。與之相比，恒之源的背景則顯得更為神秘，可以肯定的是這是由多個山西人聯(lián)手創(chuàng)辦的公司，頻繁更替的董事和股東亦多出身于山西。
前述接受采訪的恒之源高管表示，已交付的50多列車廂照明產(chǎn)品，雖然小糸今創(chuàng)今創(chuàng)占了絕大份額，但輔助照明產(chǎn)品這塊，基本上都是由恒之源提供給小糸今創(chuàng)，再賣給四方，小糸今創(chuàng)從中“賺取一定差價”。
“小糸今創(chuàng)在市場方面做得比較好，但技術方面還是依靠我們。”他透露，恒之源目前占有全國鐵路軌道車廂照明65%的份額，同時給南北車供貨?！拔覀冎饕鲭娫春凸庠?，燈罩、管芯這一塊我們匯集了行業(yè)領域的精英，來為我們服務。”
記者在恒之源公司看到，約3000平方米的三層廠房中，除去一層倉儲，三層辦公用地區(qū)，用于生產(chǎn)和研發(fā)的空間有限。一家為高鐵提供車廂照明公司的部門負責人稱和小糸今創(chuàng)一樣，恒之源產(chǎn)品生產(chǎn)也依靠“外包”。前述恒之源高管稱恒之源外包比例約占15%，但恒之源產(chǎn)品研發(fā)部門的一位工作人員則稱有70%的產(chǎn)品外包，公司主要是組裝。
成立12年來，恒之源從最初的5個人增加到今天135人。公司總經(jīng)理及法人代表李明奎為山西侯馬人，此前在一家山西省屬企業(yè)任總工，主要搞汽車無線電。而被一些人稱為“大哥”的李董，即李恒芳，亦來自山西，上世紀90年代初就職于軍工研究所70所，并升至所長一職。‖
一位內(nèi)部人士透露，恒之源成立前，“大哥李董”已在北京運作了3-4年，加上二李此前在交通和鐵路行業(yè)積累了一些人脈，為恒之源后來進入鐵路照明領域打下基礎。
李恒芳的瑞圖集團自1999年創(chuàng)立以來，主營業(yè)務一直圍繞鐵路展開。其一手創(chuàng)辦的中融(北京)影視文化有限公司自2006年成立以來，曾先后投拍《戰(zhàn)北平》等主旋律電視劇。
此外，恒之源董事中還包括山西人解素躍，1999年發(fā)明一種自動排臭式座便器獲得專利。2005年解素躍一躍成為公司董事，并擁有10%股權。
恒之源真正切入鐵路照明領域，是從做鐵路床頭閱讀燈開始，后來逐漸拓展到地燈、筒燈等。據(jù)恒之源稱，公司2002年將LED燈具引進鐵路，2005年恒之 源生產(chǎn)的LED射燈開始在青藏列車上使用，2007年青藏商務列車全車采用LED燈具高達51種，地鐵車輛司機室也開始使用。
接受記者采訪的多位LED業(yè)內(nèi)資深人士表示，2003年清華研究院在中國第一次將LED變成產(chǎn)品。到2005年中國還沒有生產(chǎn)出真正的LED燈具產(chǎn)品。 “包括2004年第五次大提速，25T照明系統(tǒng)國產(chǎn)化改造，也只是節(jié)能照明替代傳統(tǒng)燈具?！盠ED真正市場化是在2007年。
和常州小幺一起，恒之源公司成為中國高鐵車廂照明燈具的主要分食者，在CRH1、CRH2、CRH3、CRH5動車組均有廣泛使用和安裝，同時部分產(chǎn)品隨整車出口國外。
從2005年到2010年恒之源連續(xù)六年實現(xiàn)年均近50%的銷售額凈增長，2005年銷售額1199萬元、2006年1627萬元、2007年2440萬元、2008年4169萬元、2009年5097萬元、2010年達到7800萬元、2011年超過8000萬元。
“100號人，8000萬，估計中國能完成這個目標的LED應用類企業(yè)，不到10家。”一位LED公司負責人對此頗為感慨。深圳市現(xiàn)有1000多家LED相關企業(yè)，占全國1/3，絕大多數(shù)為中小型企業(yè)，產(chǎn)品附加值偏低。
由于競爭激烈，“2010年到2011年一年時間，LED商用照明市場價格下跌幅度達到了50%?！?高工LED CEO張小飛博士說。一位LED資深顧問舉例，2008年市場上200W瓦LED路燈12000元/盞，現(xiàn)在“4到5千元就可以買到”。
而作為鐵道部定點民營企業(yè)的恒之源則超脫于激烈的市場競爭之上。據(jù)一位多年從事體系認證人士透露，要成為鐵道部的定點配件供應商，首先要通過包括鐵路行業(yè)的各種標準認定，有“幾十種”，一個標準認定從輔導到通過，費用支出需花費幾十萬。
據(jù)悉，截至2011年年底，鐵道部向恒之源的未付款還有7000萬-8000萬元，而公司在2011年高鐵項目的銷售額近3000萬元。此外，據(jù)恒之源高管稱，“公司與南車已簽訂CRH6前期7列意向訂單，和25T車型的合作還在繼續(xù)”。
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