在LED照明應(yīng)用于生活當(dāng)中的各個方面時，當(dāng)然少不了“行”這一方面。而在“行”當(dāng)中的豪華汽車代表，在外觀的設(shè)計上競爭尤為激烈。作為外觀之一的車燈設(shè)計，當(dāng)然也不能排除在競爭范圍之外。
談到奧迪、寶馬、奔馳ABB三強我們總是有說不完的話題。而在聚焦競爭更加激烈和白熱化的技術(shù)領(lǐng)域，這三家公司絕對是拿出了最多的努力和成果，并且還有更多的技術(shù)儲備也準(zhǔn)備著在未來除了繼續(xù)保持各自傳統(tǒng)的競爭力，還要在其他更多的技術(shù)領(lǐng)域里搶得先機。
在普通汽車品牌也能夠設(shè)計華麗麗的造型的時代，豪華汽車品牌的重點早就在細(xì)節(jié)技術(shù)上展開，其中大燈設(shè)計和技術(shù)就是體現(xiàn)豪華車實力的相當(dāng)重要的陣地。奧迪最新發(fā)起犀利、科技、新潮的大燈設(shè)計，隨后奔馳全面跟進(jìn)，并在LED大燈技術(shù)上有全面趕超趨勢，不過奧迪依然保持了燈組設(shè)計的優(yōu)勢，寶馬呢?直接繞過LED大燈，給你來一個激光大燈技術(shù)。
車燈技術(shù)是BBA競爭很激烈的技術(shù)領(lǐng)域，對已它們來說，LED燈組已經(jīng)不算什么了，奧迪和寶馬甚至已經(jīng)用到了激光，不過在激光頭燈應(yīng)用到量產(chǎn)車方面，寶馬搶先奧迪一步，寶馬i8已經(jīng)率先使用了激光大燈，而新一代的7系首先用上了這種頭燈(選配)。激光頭燈的諸多優(yōu)勢很有吸引力，它節(jié)能、體積小、能發(fā)出更亮的光線的特點不久具有環(huán)保和安全的優(yōu)勢，而且設(shè)計師可以在頭燈設(shè)計上相比現(xiàn)在的頭燈設(shè)計以至于現(xiàn)今車輛的前臉設(shè)計可以有更大的突破。
奧迪大燈技術(shù)：在于技術(shù)和設(shè)計的平衡，燈組設(shè)計很炫科技感強
奧迪之所以被戲稱為燈具廠還因為它們的燈組設(shè)計都非常的有科技感，很炫，動態(tài)轉(zhuǎn)向燈就是一個例子。奧迪的大燈的優(yōu)勢并不僅僅只是技術(shù)而是技術(shù)和設(shè)計出色的結(jié)合，這點它依然在三大豪華品牌中保持了優(yōu)勢。
從2004年首次為A8W12車型搭載LED頭燈之后，現(xiàn)在就是A1也可以選配LED頭燈。而近來，奧迪又相繼推出了全新的矩陣式LED頭燈，設(shè)計的精致感和科技感相當(dāng)突出。
奧迪A8/S8車型上搭載的矩陣頭燈由25顆LED組成，LED數(shù)量上比奔馳的LED頭燈少了一些但功能很完整。其燈組由數(shù)個高亮度LED單體所組成，通過進(jìn)行排列組合以及燈組前的透鏡和反光鏡等部件，讓系統(tǒng)可控制每個LED單體來調(diào)整照明角度與范圍。因此它也能夠?qū)崿F(xiàn)全程遠(yuǎn)光的功能，燈組能自動避開對象的來車。同時與GPS配合還可以預(yù)先照亮前方道路，這對于在多彎的道路上行駛尤其實用。而且除了最基本的照明功能，奧迪的矩陣頭燈還具備警示功能，比如當(dāng)系統(tǒng)偵測到前方行人時，燈組內(nèi)數(shù)顆特定的LED單體便會自動對準(zhǔn)行人快數(shù)閃爍3次。
奧迪也在研發(fā)自己的激光大燈技術(shù)，奧迪SportquattroLaserlightConcept概念車就將遠(yuǎn)光燈換成了跟寶馬i8一樣的激光頭燈，而近光燈仍為矩陣式LED。奧迪這套激光遠(yuǎn)光燈最遠(yuǎn)可以照射差不多500米，亮度則是LED燈光的三倍。只不過后者目前還沒搭載到量產(chǎn)車。
此外，奧迪還擁有一項更牛的尾燈技術(shù)，現(xiàn)在只不過還沒到量產(chǎn)階段。它就是奧迪的激光尾燈(AudiLaserTailLight)，這個尾燈技術(shù)則是為了進(jìn)一步提升LED尾燈在惡劣天氣下的辨識度，讓后方車輛更容易發(fā)現(xiàn)自己的位置。一個雷射二極管被植入尾燈組當(dāng)中，并向后方發(fā)出具有警示效果的可見紅光，而所發(fā)出的光束最終還將聚焦于車輛后方的路面之上，從而就形成了一道紅色警示線，以此來提醒后車保持安全車距，避免因為視線不清而導(dǎo)致追尾碰撞的發(fā)生。
奔馳大燈技術(shù)，走的是技術(shù)流，LED頭燈技術(shù)分為三個階段發(fā)展
盡管寶馬在寶馬i8、新一代7系上率先用到了激光頭燈，奧迪也發(fā)布了激光頭燈的技術(shù)，用到量產(chǎn)車上是遲早的事情。但是一向技術(shù)走在前沿的奔馳在這個領(lǐng)域卻沒有那么超前，他們表示暫時不會推出激光頭燈，而是繼續(xù)專注于LED技術(shù)的不斷突破和升級。為此，奔馳的LED開發(fā)戰(zhàn)略分為了三個階段，而目前也已經(jīng)進(jìn)入到了第二階段。
奔馳2013年發(fā)布的新S級在LED技術(shù)上的運用可以說是技驚四座的，不僅大燈和尾燈全部采用LED技術(shù)，車內(nèi)照明也全部LED化!其大燈由56個LED發(fā)光元件，實現(xiàn)日間行車燈、轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)近光和彎道輔助燈等所有功能。在鄉(xiāng)村道路模式下，當(dāng)開啟夜視系統(tǒng)后，如果在車道附近忽然出現(xiàn)行人，LED大燈就會發(fā)出一道獨立的光線，對行人連續(xù)照射三次，提醒駕駛者和行人注意安全。尾燈則有35顆LED發(fā)光元件組成。這實際上還只是奔馳第一代的LED技術(shù)。
而新一代的E級很快就將帶來奔馳第二代的LED技術(shù)，它最大的看點就是由更多的LED光源組成，擁有多達(dá)84顆LED光源，而且這84顆LED都可以對它們進(jìn)行單獨的控制，由此所帶來的最直接好處便是讓大燈更亮、照得也更遠(yuǎn)、也更加的智能，不干擾其他的道路使用者，為駕駛員提供更加安全的照明服務(wù)。
此外，奔馳不久之后也會將高照明范圍的LED作為遠(yuǎn)光燈使用，其照明范圍更廣、可以覆蓋車輛前方更多區(qū)域，同時距離最遠(yuǎn)可以超過600米，達(dá)到寶馬新一代7系的激光遠(yuǎn)光燈的水平。并且每個LED都能夠進(jìn)行單獨控制的特性讓光線能夠自動躲開對向行駛的車輛，保證不會影響到其他交通使用者。而這僅僅是奔馳LED頭燈技術(shù)的第二個階段，在更下一步，奔馳還打算使用LED芯片來將照明效果提升到超過1024像素的水平，使得照明效果更加清晰、接近自然光。
寶馬車燈技術(shù)：以LED為基礎(chǔ)，重點發(fā)力激光頭燈
寶馬在氙氣大燈時代要領(lǐng)先于奧迪和奔馳，雙圓透燈的造型依然讓人回味，不過在LED車燈的技術(shù)的應(yīng)用上要落后于奔馳和奧迪，當(dāng)然不是不匹配，目前7系、X5、X6、X4、5系車型都有匹配LED隨動控制大燈，但設(shè)計感和科技含量確實要遜色對手。
不過寶馬通過為i8和最新推出的新一代7系提供激光頭燈一下子趕超了上來。寶馬的激光大燈和傳統(tǒng)LED每瓦100流明相比，亮度增加了百分之七十之多，而照射距離則是傳統(tǒng)LED的兩倍。除了極其緊湊的體積和極高的光照亮度，激光光源同時也具有高效穩(wěn)定的特點，大約僅需要現(xiàn)今LED燈組一半的能源消耗，而這節(jié)約的能夠終究還是節(jié)省了燃油消耗。
目前寶馬i8和新一代7系所搭載的這套激光頭燈并不是完完全全以激光為基礎(chǔ)的，因為它的近光燈依舊是以LED為基礎(chǔ)，只有遠(yuǎn)光燈才是以激光為光源基礎(chǔ)。
最新新一代7系的激光遠(yuǎn)光燈的亮度更加接近于純?nèi)展?，而且照射距離可達(dá)600米，是LED頭燈照射距離的兩倍。當(dāng)然，這套激光頭燈組也具備遮光功能、彎道主動轉(zhuǎn)向等等功能。
從外觀上來看，寶馬的激光頭燈似乎與現(xiàn)在普遍應(yīng)用的全LED頭燈沒有太大的不同(原因一是還是LED和激光燈集成，后者體積小，所以看著還是和LED大燈類似)，但在技術(shù)上，兩者卻有著巨大的性能差距。相比LED科技，激光技術(shù)的最大提升在于它的集成性，激光的發(fā)光二極管長度僅有10微米，它僅有LED體積的百分之一(這樣就意味著使用激光頭燈的汽車不用像傳統(tǒng)汽車那樣一樣留出大面積的頭燈空間，設(shè)計師可以更加自由的發(fā)揮)卻又具有其1000倍的亮度(車企運用自然要通過技術(shù)手段處理，實際這么高會對人體有害的)。
激光頭燈的性能確實十分優(yōu)勢，但是眾所周知，激光由于具有能量聚集的特性，所以對人眼也會構(gòu)成極大的傷害，不過寶馬的激光頭燈卻完全不用擔(dān)心這一點，原因就在于寶馬的激光頭燈并不是直接以激光束朝車輛前方發(fā)射，而是先以三道激光束射向一組反射鏡片，經(jīng)過反射后，激光能量將聚集在一片充滿黃磷(yellow phosphorus)的透鏡里，此時黃磷受到激光的激發(fā)，會發(fā)散出強烈的白色光芒，這束白色光芒再往后照在一片反光器上，最后往車輛前方射出一道明亮的白色光線。而這白色光線，對人和動物的眼睛并不會造成刺激或傷害，而且激光大燈的亮度色溫都經(jīng)過研究，照射效果符合人眼的視覺習(xí)慣。
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