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[導(dǎo)讀]昨日,上海鐵路局新任局長(zhǎng)安路生稱,根據(jù)初步掌握的情況分析,“7·23”動(dòng)車追尾事故是由于溫州南站信號(hào)設(shè)備在設(shè)計(jì)上存在嚴(yán)重缺陷,遭雷擊發(fā)生故障后導(dǎo)致本應(yīng)顯示為紅燈的區(qū)間信號(hào)機(jī)錯(cuò)誤顯示為綠燈。

昨日,上海鐵路局新任局長(zhǎng)安路生稱,根據(jù)初步掌握的情況分析,“7·23”動(dòng)車追尾事故是由于溫州南站信號(hào)設(shè)備在設(shè)計(jì)上存在嚴(yán)重缺陷,遭雷擊發(fā)生故障后導(dǎo)致本應(yīng)顯示為紅燈的區(qū)間信號(hào)機(jī)錯(cuò)誤顯示為綠燈。安路生還指出,溫州南站電務(wù)值班人員操作和管理存在問(wèn)題。

追尾事故的原因終于被揭開(kāi)一角。但人們的諸多疑問(wèn)依然難以消除,信號(hào)設(shè)備設(shè)計(jì)嚴(yán)重缺陷具體指什么?一個(gè)信號(hào)機(jī)發(fā)生錯(cuò)誤,難道沒(méi)有其他設(shè)備來(lái)彌補(bǔ)?人為因素中,僅是溫州南站的電務(wù)值班人員安全意識(shí)不強(qiáng)嗎?

疑問(wèn)1:信號(hào)機(jī)壞了卻無(wú)“備胎”

安路生稱溫州南站信號(hào)設(shè)備在設(shè)計(jì)上存在嚴(yán)重缺陷,遭雷擊發(fā)生故障后,導(dǎo)致本應(yīng)顯示為紅燈的區(qū)間信號(hào)機(jī)錯(cuò)誤顯示為綠燈。

我國(guó)鐵路均是CTCS(ChineseTrain Control System)系統(tǒng),即中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)下運(yùn)行的。發(fā)生事故的甬溫鐵路采用的是CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng),該系統(tǒng)包括車載設(shè)備和地面設(shè)備。車載設(shè)備由車載安全計(jì)算機(jī)、軌道電路信息接收單元等部件組成。地面設(shè)備包括車站列控中心設(shè)備、地面電子單元、應(yīng)答器、軌道電路及電碼化設(shè)備。

根據(jù)安路生的解釋,業(yè)內(nèi)據(jù)此分析,應(yīng)該是CTCS-2系統(tǒng)的地面設(shè)備發(fā)生故障,導(dǎo)致信號(hào)機(jī)錯(cuò)誤顯示,自動(dòng)閉塞系統(tǒng)沒(méi)有發(fā)揮作用。

同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院副院長(zhǎng)羅雁云介紹,自動(dòng)閉塞系統(tǒng)能為鐵路行車提供一個(gè)最低的防護(hù)。原理是將軌道信息通過(guò)鋼軌電路傳送到動(dòng)車組的車載系統(tǒng),通過(guò)信號(hào)機(jī)紅、黃、綠三種顯示方式。紅燈表示分區(qū)正被占用,要求列車停車,后車暫時(shí)不得越過(guò);黃燈則要求列車注意運(yùn)行;綠燈表示指示列車可按規(guī)定的最高速度運(yùn)行。

同濟(jì)大學(xué)教授孫章:動(dòng)車、高鐵線路設(shè)置有無(wú)線傳輸?shù)葌溆眯盘?hào)設(shè)備系統(tǒng)。但從23日的事故來(lái)看,鐵路的信號(hào)控制系統(tǒng)還需要接受檢驗(yàn)和進(jìn)一步的技術(shù)提升。

疑問(wèn)2:“臺(tái)風(fēng)路段”卻如此怕雷

對(duì)于引起故障的外力,鐵路部門(mén)昨日傳出的信息依然是雷擊。

對(duì)此,很多人都表示為何鐵路如此怕雷呢?事發(fā)的甬溫鐵路,是東南沿海鐵路的一部分,正處于臺(tái)風(fēng)多發(fā)區(qū)。業(yè)內(nèi)人士表示,在這一地區(qū)設(shè)計(jì)、修建的鐵路線應(yīng)該在防雷、防風(fēng)等方面更會(huì)加強(qiáng)。

孫章:火車是有防雷系統(tǒng)的,弓網(wǎng)系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)都有防雷設(shè)施,但不能排除小概率事件的發(fā)生,強(qiáng)雷擊還是會(huì)擊穿設(shè)備造成短路,如果這次事故確實(shí)是雷擊造成的話,那至少暴露出目前鐵路的防雷系統(tǒng)還是比較脆弱的,或者說(shuō)防雷系統(tǒng)的安全冗余度、可靠度還不夠。

疑問(wèn)3:多重保護(hù)為何接連被沖破

坊間對(duì)于D3115次列車在此間緩慢前行的解釋也有多種猜測(cè),一是雷擊導(dǎo)致接觸網(wǎng)停電,二是接到了調(diào)度的慢行指令。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,同處一個(gè)接觸網(wǎng)的D301次列車運(yùn)行并未受到影響。 D3115次列車的旅客反映,該車只是減速并沒(méi)有停下來(lái),應(yīng)該非斷電原因。對(duì)于第二種解釋,主要來(lái)源網(wǎng)友提供的一份“調(diào)度和車站作業(yè)過(guò)程”中提到,在D3115次列車駛出永嘉時(shí),調(diào)度曾經(jīng)通知該車司機(jī)轉(zhuǎn)為目視模式,以每小時(shí)20公里的速度行進(jìn)。但真實(shí)情況暫時(shí)不明了。

不過(guò)無(wú)論怎樣,D3115次列車緩慢前行,在動(dòng)車運(yùn)行過(guò)程中“并不罕見(jiàn)”,追尾事故不應(yīng)該發(fā)生。因?yàn)榧词?strong>信號(hào)機(jī)“因?yàn)樵O(shè)計(jì)缺陷”和“雷擊”壞了,列車上也還有自我保護(hù)裝置。

“7·23”事故發(fā)生后,ATP(列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng))供應(yīng)商和利時(shí)自動(dòng)化技術(shù)有限公司在7月25日發(fā)表官方聲明稱,據(jù)來(lái)自多個(gè)信息源的數(shù)據(jù)分析顯示,D3115次列車和D301次列車發(fā)生追尾時(shí),該公司為這兩輛車提供的ATP系統(tǒng)均運(yùn)行正常,無(wú)任何跡象表明該系統(tǒng)失靈導(dǎo)致此次事故發(fā)生。但該公司同時(shí)表示,正式結(jié)果要等到中國(guó)鐵道部官方調(diào)查結(jié)束后才能公布。

一位動(dòng)車司機(jī)也告訴記者,現(xiàn)在動(dòng)車上共有4個(gè)屏幕:兩個(gè)是ATP屏幕,一個(gè)正常工作,一個(gè)備用。第三個(gè)是車輛診斷裝置屏幕,最后一個(gè)是列車無(wú)線通訊裝置屏幕。這4個(gè)屏幕幾乎涵蓋一切信息,如果列車車體發(fā)生故障會(huì)立即報(bào)警。所以如果當(dāng)時(shí)ATP有故障,司機(jī)應(yīng)該會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

在鐵道論壇上,有多位業(yè)內(nèi)人士分析,不排除后車D301次列車當(dāng)時(shí)的ATP設(shè)備被打到隔離位,導(dǎo)致沒(méi)有ATP設(shè)備進(jìn)行安全防護(hù)。鐵四院通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)處原副總工程師楊繼祥在媒體上稱,不排除這種可能。

同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院副院長(zhǎng)羅雁云:動(dòng)車上均有ATP,該系統(tǒng)通過(guò)前車發(fā)射的信號(hào)判斷當(dāng)前的列車速度,并能和前方列車保持安全距離,超過(guò)安全距離便會(huì)安全減速,甚至停車。但不知為何該系統(tǒng)也沒(méi)有起到作用。

疑問(wèn)4:24小時(shí)監(jiān)控仍沒(méi)效果

安路生在分析鐵路部門(mén)的問(wèn)題時(shí)說(shuō),在雷擊造成溫州南站信號(hào)設(shè)備故障后,電務(wù)值班人員沒(méi)有意識(shí)到信號(hào)可能的錯(cuò)誤顯示,安全意識(shí)敏感性不強(qiáng);溫州南站值班人員對(duì)新設(shè)備關(guān)鍵部位性能不了解,沒(méi)能及時(shí)有效發(fā)現(xiàn)和處置設(shè)備問(wèn)題,暴露出鐵路部門(mén)對(duì)職工的教育培訓(xùn)不到位。安路生還說(shuō),事故反映出現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制不力,溫州南站電務(wù)值班人員未按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行故障處理,沒(méi)能有效防止事故的發(fā)生;事故反映出的設(shè)備質(zhì)量、人員素質(zhì)、現(xiàn)場(chǎng)控制等問(wèn)題,說(shuō)明鐵路部門(mén)的安全基礎(chǔ)還比較薄弱,這些問(wèn)題反映出鐵路部門(mén)的安全管理不到位。

但是對(duì)于其“人為責(zé)任”主要在溫州南站的說(shuō)法,很多人提出質(zhì)疑。昨天有媒體報(bào)道,溫州南站站長(zhǎng)表示,他們不清楚調(diào)度情況,也不負(fù)責(zé)調(diào)度的事情。

晨報(bào)記者曾探訪過(guò)上海鐵路局的調(diào)度所,該所配備“調(diào)度臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)”,能夠?qū)崟r(shí)顯示各趟列車在鐵路上的具體位置。此外,調(diào)度所內(nèi)數(shù)十臺(tái)電腦的液晶屏上也時(shí)時(shí)追蹤著列車,鐵路部門(mén)其實(shí)有監(jiān)控列車的“千里眼”,并有人員實(shí)行24小時(shí)監(jiān)控。

某鐵路人士透露,如果調(diào)度與管轄區(qū)間內(nèi)運(yùn)行列車發(fā)生異常并失去聯(lián)系,那么將是一個(gè)高級(jí)別安全事件。調(diào)度中心會(huì)采取相應(yīng)措施,對(duì)失蹤車輛所在路段的前后幾十個(gè)區(qū)間內(nèi)立即發(fā)送警告,甚至在沿途使用無(wú)線電,喊話查詢丟失列車,并令其立即停車。

西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長(zhǎng)帥斌:鐵道部、鐵路局、車站都有調(diào)度機(jī)構(gòu)。鐵道部主要負(fù)責(zé)全國(guó)列車運(yùn)行圖的監(jiān)控,而具體列車運(yùn)行的監(jiān)控主要有各個(gè)鐵路局負(fù)責(zé),有時(shí)車站調(diào)度也會(huì)和司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系。鐵路局調(diào)度室應(yīng)該可以掌握列車的實(shí)時(shí)運(yùn)行情況。動(dòng)車司機(jī)也透露,平時(shí)工作在調(diào)度溝通上主要是和鐵路局的調(diào)度中心聯(lián)系,并接受對(duì)方調(diào)度。[!--empirenews.page--]

疑問(wèn)5:調(diào)度、司機(jī)間專線怎不溝通

在事故發(fā)生時(shí),是否存在因?yàn)闀r(shí)間緊迫,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的調(diào)度無(wú)法快速和列車取得聯(lián)系呢?據(jù)介紹,調(diào)度中心和列車司機(jī)聯(lián)系用的“手機(jī)”,是為鐵路量身打造的“GSM-R”通信系統(tǒng),信號(hào)強(qiáng)度比普通手機(jī)強(qiáng)很多倍,哪怕列車正在鉆山洞、過(guò)隧道,信號(hào)也能保持良好。

記者查詢《動(dòng)車組操作規(guī)程》,其中明確規(guī)定,在CTCS-2級(jí)區(qū)段,動(dòng)車組運(yùn)行中遇列控車載設(shè)備故障時(shí),列車必須立即停車,司機(jī)應(yīng)使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告列車調(diào)度員或車站值班員,并根據(jù)調(diào)度命令進(jìn)行相關(guān)操作。

事故發(fā)生后,D3115次列車司機(jī)始終未現(xiàn)身,在事故前,調(diào)度和他之間是否進(jìn)行過(guò)對(duì)話??jī)?nèi)容是什么?無(wú)人知曉。

上海鐵路局調(diào)度所行車調(diào)度室一負(fù)責(zé)人:當(dāng)發(fā)生突發(fā)情況、一秒都不能耽誤時(shí),調(diào)度便會(huì)直接打電話給列車司機(jī)。比如線路上某點(diǎn)突然發(fā)生意外,為安全起見(jiàn),需要列車減速通過(guò),但一趟列車已經(jīng)非常接近出事點(diǎn),這時(shí)打電話更快。

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