明年坐飛機(jī)或?qū)⒖梢酝媸謾C(jī)

 通常，人們乘坐飛機(jī)時(shí)

會(huì)被要求關(guān)閉手機(jī)等通訊設(shè)備，

造成被迫“失聯(lián)”的情形。

不過(guò)，大家不用擔(dān)心啦，

這即將成為歷史!

近日，由中國(guó)通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)主辦、中國(guó)信息通信研究院西部分院承辦的“民航空地互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用發(fā)展研討會(huì)”在重慶召開(kāi)。

記者在會(huì)上獲悉，我國(guó)正在大力推動(dòng)民用航空機(jī)載公眾通信發(fā)展，且目前已進(jìn)入相關(guān)業(yè)務(wù)的試商用階段。預(yù)計(jì)明年之內(nèi)，航空公司普遍會(huì)解除不準(zhǔn)在飛機(jī)上使用手機(jī)的禁令。

1、禁令源于未經(jīng)證實(shí)的擔(dān)憂

過(guò)去數(shù)十年，全球各國(guó)一致禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)，其實(shí)是源于一種未經(jīng)證實(shí)的擔(dān)憂。

20 世紀(jì)中葉，有人通過(guò)研究分析航班出現(xiàn)異常的例子，認(rèn)為使用移動(dòng)電子設(shè)備與飛機(jī)出現(xiàn)異常存在相關(guān)性。同期，美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)1958 年發(fā)現(xiàn)，頻率調(diào)制的無(wú)線接收機(jī)能對(duì)飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)造成干擾。為確保飛機(jī)飛行安全，美國(guó)聯(lián)邦航空局禁止在飛機(jī)上使用電子產(chǎn)品。之后手機(jī)興起，也相應(yīng)地被禁止開(kāi)機(jī)使用。

然而，針對(duì)電子設(shè)備是否會(huì)干擾飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)的研究及爭(zhēng)論并未結(jié)束。數(shù)十年，越來(lái)越多的研究表明：普通電子設(shè)備產(chǎn)生的電磁干擾在限值之內(nèi)，而飛機(jī)上的電子設(shè)備也有著一定程度的抗擾度，所以并不會(huì)互相干擾。尤其是，美國(guó)波音公司也進(jìn)行了相關(guān)研究，但從未在實(shí)驗(yàn)室再現(xiàn)電子設(shè)備影響飛機(jī)飛行安全的案例。電子設(shè)備對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生干擾一說(shuō)，并不能得到證實(shí)。

2、公眾要求解禁的呼聲高漲

同時(shí)，隨著智能手機(jī)日益普及、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展，公眾要求解禁相關(guān)禁令的呼聲日益強(qiáng)烈。

去年7月，中國(guó)信息通信研究院和中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院共同牽頭發(fā)起了機(jī)載公眾通信聯(lián)盟。該聯(lián)盟致力于推動(dòng)機(jī)載公眾通信發(fā)展，首批會(huì)員單位包括三大運(yùn)營(yíng)商、國(guó)航、廈航、海航、華為和亞太衛(wèi)星等數(shù)十家科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)、院校。

今年10月，交通運(yùn)輸部新修訂的《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》開(kāi)始實(shí)施。其允許航空公司對(duì)手機(jī)等便攜式電子設(shè)備的影響進(jìn)行評(píng)估，并制定管理和使用政策。這相當(dāng)于把是否禁止使用手機(jī)的決定權(quán)交給了航空公司。

3、解禁后，在飛機(jī)上能用手機(jī)做什么?

如今，我國(guó)也解除了不得在飛機(jī)上使用手機(jī)的禁令，是否意味著我們很快就可以在飛機(jī)里上網(wǎng)、打電話呢?

深圳市航電技術(shù)研究院總工程師謝鷹認(rèn)為，這還需要一段時(shí)間。因?yàn)?，放開(kāi)對(duì)飛機(jī)上使用手機(jī)的限制， 對(duì)相關(guān)流程、技術(shù)都是有要求的，我們不能因?yàn)閯e的國(guó)家放開(kāi)了，就盲目放開(kāi)。特別是，必須對(duì)飛機(jī)進(jìn)行電子設(shè)備電磁兼容測(cè)試，嚴(yán)格評(píng)估手機(jī)是否會(huì)對(duì)其飛行安全產(chǎn)生干擾。

同時(shí)，對(duì)于放開(kāi)的程度，也需要測(cè)試和嚴(yán)格評(píng)估。

事實(shí)上，美國(guó)等國(guó)家解除不得在飛機(jī)上使用手機(jī)的禁令，都是在對(duì)電子設(shè)備電磁兼容性進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)試、評(píng)估的基礎(chǔ)上作出的。但與此同時(shí)，包括美國(guó)航空公司在內(nèi)，國(guó)外主流航空公司仍對(duì)使用手機(jī)有一定限制。主要是：只能在飛行途中使用手機(jī)，且必須把手機(jī)調(diào)到飛行模式。飛機(jī)起落時(shí)，仍不允許開(kāi)機(jī)。

專家預(yù)測(cè)，明年之內(nèi)，國(guó)內(nèi)航空公司普遍會(huì)允許乘客在飛機(jī)上使用手機(jī)。不過(guò)，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)也會(huì)效仿國(guó)外做法，乘客只能在飛行模式下使用手機(jī)。至于今后是否能像在地面上一樣自由使用手機(jī)，目前還不得而知。不過(guò)，由于在飛行模式下仍可連接飛機(jī)上的wifi網(wǎng)絡(luò)，乘客玩微信、qq及網(wǎng)上購(gòu)物等，都沒(méi)有問(wèn)題。

而記者了解，目前正在進(jìn)行機(jī)載公眾通信試商用的航班，幾乎都不允許乘客使用手機(jī)。但乘客可以使用筆記本電腦和平板電腦等電子設(shè)備，通過(guò)連接飛機(jī)上的Wifi上網(wǎng)。

據(jù)機(jī)載公眾通信聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)秦巖介紹，政策松動(dòng)為我國(guó)民用航空機(jī)載公眾通信市場(chǎng)打開(kāi)了閘門(mén)，但真正要實(shí)現(xiàn)在飛機(jī)上通信，還要做許多技術(shù)活兒。

目前，相關(guān)企業(yè)正在進(jìn)行技術(shù)研究;三大運(yùn)營(yíng)商和中國(guó)交通通信信息中心下屬的北京船舶通信導(dǎo)航有限公司(簡(jiǎn)稱MCN)，已獲準(zhǔn)與部分航空公司合作，進(jìn)行機(jī)載公眾通信業(yè)務(wù)的試商用。

其中，僅中國(guó)電信就已攜手東航、南航、廈航和海航，在國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班上全面開(kāi)通機(jī)載通信服務(wù)，試驗(yàn)飛機(jī)超過(guò)76架。

4、在飛機(jī)上用手機(jī)上網(wǎng)成本有多高?

值得一提的是，今后在飛機(jī)上用手機(jī)上網(wǎng)，費(fèi)用很可能比地面上高不少。

專家介紹，要實(shí)現(xiàn)在空中使用互聯(lián)網(wǎng)，關(guān)鍵是如何為飛機(jī)提供網(wǎng)絡(luò)信號(hào)。目前，空中互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要有兩大技術(shù)流派。一是地對(duì)空(ATG)空中無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接。通過(guò)地面基站發(fā)射信號(hào)給機(jī)上接收器，從而為飛機(jī)搭建空中互聯(lián)網(wǎng);二是通過(guò)衛(wèi)星技術(shù)讓飛機(jī)與地面網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接。

就這兩種技術(shù)而言，衛(wèi)星通信技術(shù)就不存在地理環(huán)境限制的問(wèn)題，并能夠帶來(lái)相對(duì)更高的帶寬、更快的聯(lián)網(wǎng)速度。目前，全球主要利用的是衛(wèi)星通信技術(shù)來(lái)組建空中互聯(lián)網(wǎng)。

但與數(shù)量龐大的乘客人數(shù)(2018年我國(guó)民航客運(yùn)量達(dá)4.8億人次)的上網(wǎng)需求相比，通信衛(wèi)星的帶寬有限，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了這種需求。加之衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)成本很高，空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)堪稱奢侈品。

如：德國(guó)漢莎航空wifi，按小時(shí)收費(fèi)，1小時(shí)9歐元、4小時(shí)14歐元、全程17歐元;美國(guó)航空2小時(shí)收費(fèi)12美元、4小時(shí)17美元、航班全程則是19美元，另需加收大約10%的相關(guān)稅費(fèi)。

在國(guó)內(nèi)，由于處在試商用階段，目前有Wifi的航班，基本都不收費(fèi)，但可用流量很少。如，海南航空北京至波士頓的國(guó)際航班，每位經(jīng)濟(jì)艙乘客只有100MB的免費(fèi)流量可以使用;南航部分推出互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的航班，乘客需要提前24小時(shí)申請(qǐng)，且每個(gè)航班限額30名。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，今后，一旦國(guó)內(nèi)航空公司的航班普及機(jī)載公眾通信服務(wù)，收費(fèi)預(yù)計(jì)不會(huì)低于每小時(shí)10美元。這個(gè)價(jià)格，至少可買4GB的4G流量了。而要改變這種現(xiàn)狀，可能要等到三五年后高通量衛(wèi)星技術(shù)成熟才行。