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[導(dǎo)讀]以“草根創(chuàng)業(yè)教父”的身份,李書福圍繞企業(yè)家的自我定位、信息技術(shù)對傳統(tǒng)汽車業(yè)的沖擊、草根創(chuàng)業(yè)等話題,給出了李書福式的分析與解答。來聽聽他的思考與感悟吧。吉利控股集團董事長李書福成敗、壓力與個人身份轉(zhuǎn)變你

以“草根創(chuàng)業(yè)教父”的身份,李書福圍繞企業(yè)家的自我定位、信息技術(shù)對傳統(tǒng)汽車業(yè)的沖擊、草根創(chuàng)業(yè)等話題,給出了李書福式的分析與解答。來聽聽他的思考與感悟吧。

吉利控股集團董事長李書福

成敗、壓力與個人身份轉(zhuǎn)變

你覺得我們成功了嗎?我覺得我們根本就沒有成功。我在做汽車之前,我們是沒有什么銀行貸款的,我們現(xiàn)金流很好的,摩托車建材都供不應(yīng)求?,F(xiàn)在我們負(fù)債累累了,銀行幾百億幾百億地欠,壓力很大。頭發(fā)也白了,頭發(fā)也掉了。

從創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在,我沒有從公司里分過錢,我的衣服啊鞋子啊都是很簡單的,我們的錢都是財務(wù)掌握的。我辦企業(yè)的過程中,我也不知道錢缺了還是不缺,現(xiàn)在公司里我要簽字的,就是向銀行借錢需要我簽,還有CEO和CFO的個人報賬要我簽字。但是我簽字我沒有一定要翻一翻看合不合理,拿來我就簽。

我一年的工資一兩百萬元,對我來說也沒什么。我個人的賬也專門有個辦公室在幫我管,我自己也不知道。

吉利汽車是上市公司,在香港有董事會,浙江有管理層,都是集體管理。沃爾沃也一樣,沃爾沃也有董事會。我一個人講的話不是那么有力量。我已經(jīng)不是什么都說了算的。有媒體朋友說要采訪我,我說了也不算,我們的媒體總監(jiān)楊學(xué)良要是不同意,我同意也沒用。現(xiàn)在我就是,管理層拿計劃,報給我看看行還是不行,還有什么建議。

我認(rèn)為我現(xiàn)在主要任務(wù)就是感悟世界,研究未來,了解企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營管理的一些情況。我們要營造一種積極參與積極推動獻計獻策的氛圍,企業(yè)內(nèi)部也有各種力量,要平衡各種關(guān)系。比如分配制度怎么不斷完善和改革,企業(yè)戰(zhàn)略不斷完善調(diào)整,而不是從事某一項具體事情。

信息技術(shù)對汽車行業(yè)的顛覆

互聯(lián)網(wǎng)的力量太強大了,信息技術(shù)今后將會嚴(yán)重影響整個社會和生活。

汽車要實現(xiàn)零傷亡零排放,這些都是信息技術(shù)。比如沃爾沃明年下半年推出的XC90,基本上就不需要人開了,完全是自動的。像開飛機一樣,上去和停車稍微操作一下,在路上可以喝茶睡覺,比人開要安全得多。但是XC90的這個技術(shù)不會在吉利車上使用,成本太高了。

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)完全有可能會被信息技術(shù)打敗,這一天什么時候會到來,時間節(jié)點很難判斷。各種新技術(shù)新材料的應(yīng)用,完全有可能改變整個汽車的結(jié)構(gòu)和形態(tài)。現(xiàn)在能看到的就是,一部計算機和一堆電池構(gòu)成一部汽車,這個時代很快就要到來。原來覺得發(fā)動機排量越大越好,V8啊V12啊,這個時代肯定過去了??隙ㄟ^去了!

以后排量是越小越好,但是性能肯定是越來越領(lǐng)先。因為技術(shù)進步了,渦輪增壓啊雙渦輪增壓啊,整個發(fā)動機的材料和設(shè)計都不一樣了。原來的燃料利用效率是20%、25%,現(xiàn)在是30%甚至35%、37%。原來的壓縮比是9、10,現(xiàn)在是13、14。整個技術(shù)發(fā)生了革命性變化,發(fā)動機不需要那么大了,那么大是多余的。發(fā)動機大,重量就重,耗油就大了。這就反映了它的技術(shù)是落后的。

今后缸數(shù)越來越少,電機越來越大,電池越來越多,四缸慢慢變成兩缸一缸,最后沒有發(fā)動機了,全是電動的。整個全球的汽車工業(yè)全是朝著這條軌道在走。這是全世界的同行共同總結(jié)的,中國的汽車工業(yè)也會走這條路。吉利現(xiàn)在已經(jīng)走上了這條路。

分分鐘造Tesla?

關(guān)于特斯拉,事物的發(fā)展總是在曲折中柳暗花明,同時又來一個峰回路轉(zhuǎn),可能又回到過去的彷徨和迷惘中。Tesla的今天并不能說明,明天電動車時代就會到來,也許還有一個曲折變化的過程。它畢竟才幾年時間,這個車在路上的公里數(shù)還是很有限的。衡量一個產(chǎn)品有沒有生命力,尤其是汽車產(chǎn)品,需要十年和一百萬公里才說明行還是不行,所以現(xiàn)在對Tesla進行判斷還為時太早。第二,這個產(chǎn)品是不是被普遍接受?它現(xiàn)在價格還是高的,成本高,沒有人第一輛車會選擇 Tesla,都是第二輛第三輛,也許他今后會開發(fā)出便宜的電動車,讓普通人能用。從技術(shù)本身來講,講實在話,它本身就是集成的,只要Tesla能在世界上被普遍接受,那吉利生產(chǎn)出跟Tesla差不多的產(chǎn)品,還不容易嗎?是吧?

現(xiàn)在的問題是電池技術(shù)能不能突破?這是根本問題,其他的都不是問題。現(xiàn)在一塊電池裝的電太少了。第二是安全,你裝電裝多了,怎么避免危險?這個檢驗是實踐的檢驗,不是在辦公室的檢驗。

這都需要時間和一定規(guī)模,才能證明行還是不行。

為草根代言

我希望吉利的產(chǎn)品和我不要產(chǎn)生強關(guān)聯(lián),但是這是一個美好愿望,客觀上很難做到。提到吉利,人們就會想起我。所以我盡量做好自己,這很重要。草根不是壞事情,這是一種美德。這種背景是一個很光榮的事情。本來是草根,你要我變成大樹這個要求太高了。作為草根,干成沒干成,心理壓力就不會很大。本身就是一棵大樹,你干成了草根,那你就壞事了。

所以草根沒有什么不好的。如果草根不斷扎根發(fā)芽不斷成長,在這個世界有一定的收獲,這就是一種成功。

整個中國改革開放到今天,真正在經(jīng)濟領(lǐng)域有所作為的,大部分都是草根,我們是靠草根來推進了整個中國的改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)。草根的力量其實是很強大的,我們應(yīng)該為此感到自豪和自信。

草根創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師的建議

如果我現(xiàn)在重新開始創(chuàng)業(yè),我覺得機會很多。因為有變化就有商機?,F(xiàn)在時代進入了裂變的階段,我想做的太多了。我們首先要研究變化。

假如我現(xiàn)在18歲,我肯定不搞工業(yè)了。我應(yīng)該會做第三產(chǎn)業(yè),服務(wù)業(yè)、信息業(yè)。我今天還在工業(yè)領(lǐng)域堅持,是因為我已經(jīng)搞了30年了,有基礎(chǔ)了。但你現(xiàn)在要是從零開始的話,商機不是很大了。

現(xiàn)在不是講投資和重組嘛,你可以把過去哪些老的企業(yè)重組一下,一加一等于八,二加二等于十六。而不是自己去買土地買設(shè)備從零開始。

如果說現(xiàn)在還存在巨大的機會,那就是中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級已經(jīng)有了很多元素了。30年前很多基本的元素還沒有形成,比如汽車廠沒有現(xiàn)在這么多。都是處于啟蒙階段,所以大家都是憑借自己的小聰明各人去做個人的事情,出了很多鋼鐵廠家具廠等?,F(xiàn)在要想辦法把這些元素進行組合,形成新的競爭力,產(chǎn)生新的效益。[!--empirenews.page--]

轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)要根據(jù)現(xiàn)實情況進行,而不是重復(fù)過去的歷史。比如現(xiàn)在很多地產(chǎn)商很成功,有些人也去搞,你不能重復(fù)過去的老路的。我可以告訴大家,現(xiàn)在大家都把土地當(dāng)寶貝,以后土地是一個負(fù)擔(dān),是最不值錢的東西。現(xiàn)在大家創(chuàng)業(yè)千萬不要把土地當(dāng)寶貝。中國的土地在全世界都是最貴的,太貴了!這是不可持續(xù)的!現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)千萬不能把錢去買土地。

現(xiàn)在應(yīng)該通過各種社交活動掌握比較多的信息,通過各種組合,使各方都能產(chǎn)生效益。還是一種組合,一定要組合。單薄的孤立的發(fā)展,很難在今后的市場經(jīng)濟中產(chǎn)生競爭力。一定要把現(xiàn)在的信息技術(shù)和孤立的經(jīng)濟要素結(jié)合起來,通過整合產(chǎn)生效益。

比如賣蝦的人把各種蝦都放在一起,賣不出效益。你把它分分類,大的放在一起,小的放在一起,價格可能就能賣上去了。經(jīng)濟也是這樣的。理發(fā)店不是連鎖嗎,火鍋也是,不是有海底撈嗎。所以你把混亂的梳理成有序的有規(guī)模的,形成一種品牌,就能形成一種競爭力。

最后,關(guān)于創(chuàng)業(yè)建議:首先一定要選擇自己感興趣的。第二,只要你選擇了這條路,就要無怨無悔地堅持下去,不管是成功還是失敗,都必須默默地承受下來。這樣不斷堅持持之以恒,我想一定會感動天感動地,最后感動你自己。

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