《華爾街日報》網絡版刊登的《谷歌蘋果爭搶車載電子市場》(Google, Apple Forge Auto Ties) 讓人對車載電子市場日漸繁榮產生了不少興趣，特別是在谷歌和蘋果等爭相和汽車廠商建立合作關系的時候。有分析師將汽車稱為“終極移動設備”。更有消息稱,谷歌將于下周和奧迪合作，宣布共同研發(fā)基于安卓系統(tǒng)的車載信息和娛樂系統(tǒng)。
在汽車邁向全面無人駕駛化前，包括道路基礎設施、高速行駛狀態(tài)下車輛之間通信效率、成本等問題依舊是暫時無法超越的關鍵阻礙。然而這些困難并不能阻止汽車被互聯(lián)網圈入領地——除iOS和Android系統(tǒng)外，芯片廠商、車內無線充電技術、娛樂系統(tǒng)、地圖系統(tǒng)、語音系統(tǒng)、運營商甚至汽車與可穿戴的結合，都已成為汽車產業(yè)和互聯(lián)網結合的關鍵點。
1、芯片——主要玩家：Intel、高通、Nvidia
汽車的重要部件包括攝像頭、雷達、聲波定位儀、激光傳感器等等，隨著車載導航系統(tǒng)以及流媒體系統(tǒng)越發(fā)豐富，對CPU、GPU、圖像、音頻、視頻處理器的要求也越來越高，甚至達到了獨立計算機的運行標準，因此汽車對芯片的要求也就越來越高。而且必須要考慮到的是，未來無人駕駛汽車所需強大的計算能力，比如加速、剎車和轉向等要靠更強大的計算機芯片完成，汽車成為芯片廠商不可能錯過的市場。
目前在汽車芯片市場，Nvidia進入的比較早，目前約有450萬輛汽車使用了該公司的處理器，預計四五年后還將增加2500萬輛。而Intel和高通等也在該領域紛紛發(fā)力。Nvidia有奧迪幫忙，Intel也有捷豹、日常做幫手。特別是對于Intel來說，搶占汽車芯片市場的任務意義重大，因為不少汽車制造商選擇采用ARM架構的芯片，是無論如何也慢不得了。
2、車內無線充電——主要玩家PMA，Qi，A4WP三標準
不少分析認為，2014年將會是車載無線充電元年。2013年底2014年初，越來越多業(yè)界領先的汽車生產商將在自己的新車上對無線充電技術進行系統(tǒng)級集成，讓無線充電成為標配?，F(xiàn)有的無線充電三大標準PMA(Power Matters Alliance)，Qi，A4WP(Alliance for Wireless Power)都在試圖成為全球通用的標準。
其中Qi 無線技術標準應用眾多，背后有上百家手機和其他廠商的支持逐漸成為主導力量，是目前使用數量最多的無線充電標準，也是眾多汽車廠商的首選。美國消費電子汽車協(xié)會(CE4A)支持Qi標準作為車內無線充電的世界標準，該協(xié)會背后正是戴姆勒等知名汽車制造廠商;而 PMA標準支持的設備較少，但由于背后有谷歌、高通等大廠的支持，同樣得到了汽車界的合作伙伴，比如通用汽車;相對而言，A4WP標準在汽車無線充電領域的使用則比較少。
3、車載/娛樂系統(tǒng)——不僅蘋果、谷歌在玩，黑莓也在瞄準
作為一塊重要陣地，蘋果對汽車廠商的拉攏非常盡心。今年6月，蘋果宣布iPhone和其他iOS設備將與包括寶馬、奔馳、通用、本田等公司不同車型的中控臺面板整合;而本月28日，則是谷歌宣布將和奧迪等廠商進行車載系統(tǒng)級合作。但是在蘋果、谷歌之外，今年在移動設備領域不太順的黑莓其實也早早就瞄準了車載市場(只不過以前的重視程度不夠)——黑莓手機制造商RIM 2010年以2億美元收購的嵌入式操作系統(tǒng)供應商QNX可能成為黑莓未來的救星，因為這家擁有近34年歷史的嵌入式操作系統(tǒng)開發(fā)商在車載信息娛樂系統(tǒng)有超過60%的市場份額，包括通用Onstar、寶馬ConnectedDrive、奧迪MMI、豐田/雷克薩斯Entune等系統(tǒng)在內，均是QNX客戶，而且QNX還與高德導航合作，在中國推出本地化車載導航，并以QNX CAR應用平臺為基礎，為中國汽車制造商提供信息娛樂解決方案。
只不過，現(xiàn)在QNX要小心蘋果與谷歌不留情面的大舉進攻，更何況后面還有一個對這片市場同樣虎視眈眈的微軟。
5、語音系統(tǒng)——主要玩家：Nuance及其它
消費者對于高級車載信息娛樂系統(tǒng)的需求日益增大是一個必然趨勢。根據國際經濟顧問公司IHS環(huán)球透視提供的數據顯示，預計到2017年，中國市場上至少有25%(700多萬輛)的新車將搭載導航系統(tǒng)。而車載語音控制系統(tǒng)能在行車安全和駕駛通信、娛樂間找到平衡(雖然仍有爭議)，無縫集成、可用性、安全性強的智能語音系統(tǒng)對車載系統(tǒng)的演進來說也是必不可少，目前這一領域的大玩家就是全球最具影響力的語音識別技術公司之一Nuance。
6、運營商市場——3G、4G的運營商
車載娛樂系統(tǒng)也需要連接網絡才能進行升級以及內容的及時下載。所以支持3G信號的車在歐美并不稀奇。而4G時代到來，更讓運營商加入到對汽車行業(yè)的搶占上。只不過在這方面，美國與歐洲的政策并不相同——美國4G汽車車主只能綁定某個運營商，而歐洲車主則可自由選擇運營商。
在國內，先前中國聯(lián)通憑借比較成熟的3G技術，與一汽集團、重慶長安、吉利-VOLVO、寶馬、奔馳、比亞迪等廠商都簽訂了全方位戰(zhàn)略合作協(xié)議，電信緊隨其后，移動就不說了。但到了4G重新洗牌時，哪個運營商能夠抓住更多汽車廠商還有待觀察。
7、地圖導航——蘋果、谷歌、諾基亞Here
在汽車內植入地圖導航，目前幾家互聯(lián)網公司做的不錯。蘋果、谷歌又是不用說的兩家公司，還有一個是諾基亞的Here。2007年時諾基亞斥資81億美元收購了美國數字地圖技術公司Navteq——其數字地圖用于大量車載導航設備中。而在今年將手機業(yè)務轉讓給微軟后，諾基亞實質業(yè)務只剩下“移動通信設備”和“在線地圖服務”兩項。
目前來看，主攻車載導航的Here在面向消費者時表現(xiàn)不佳(前兩天還被蘋果從App Store撤下)。而在手機導航普遍免費，谷歌與蘋果都在試圖將自己的地圖與汽車廠商做系統(tǒng)級整合的時刻，本來就微利(營收2.11億歐元，總收入占比僅3.7%，但整體上地圖產業(yè)呈現(xiàn)扭虧為盈的趨勢)的Here還能否守得住，關系到諾基亞是否能從“夕陽”走向“朝陽”。[!--empirenews.page--]
8、和可穿戴設備的連接——汽車廠商和智能手表廠商們
根據《連線》雜志報道，奔馳正在將可穿戴技術納入汽車當中。目前，奔馳的最新合作伙伴是Pebble智能手表。雙方合作的形態(tài)是奔馳開發(fā)了一系列自己的警報通知系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以通過Pebble上的數字駕駛應用(Digital Drive Style app)呈現(xiàn)出來，包括顯示燃油情況，車輛的位置，以及檢查當設備遠離車輛時，車輛是否被鎖好等。
而奔馳也已經不是第一個對這一領域產生興趣的廠商，日產汽車在今年9月宣布推出一款智能手表，提供實時生物識別數據，將司機與汽車連接起來。這款手表監(jiān)測范圍包括平均車速、燃料消耗量數據;通過心跳監(jiān)測器獲取駕駛員生物識別數據;接收日產定制的汽車信息等。
對于許多汽車廠商來說，可穿戴設備成為形成車聯(lián)網的重要一步;而同一時刻，又有多少IT廠商擠在汽車的路口。
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