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[導(dǎo)讀]【導(dǎo)讀】續(xù)航里程不長、充電不便等已經(jīng)成為電動(dòng)汽車的老大難問題。不過,在生產(chǎn)廠家和有關(guān)主管部門的協(xié)調(diào)下,解決這些問題已經(jīng)慢慢露出了曙光。 摘要: 續(xù)航里程不長、充電不便等已經(jīng)成為電動(dòng)汽車的老大難問題。

【導(dǎo)讀】續(xù)航里程不長、充電不便等已經(jīng)成為電動(dòng)汽車的老大難問題。不過,在生產(chǎn)廠家和有關(guān)主管部門的協(xié)調(diào)下,解決這些問題已經(jīng)慢慢露出了曙光。

摘要:  續(xù)航里程不長、充電不便等已經(jīng)成為電動(dòng)汽車的老大難問題。不過,在生產(chǎn)廠家和有關(guān)主管部門的協(xié)調(diào)下,解決這些問題已經(jīng)慢慢露出了曙光。

關(guān)鍵字:  電動(dòng)汽車,充電樁,國家電網(wǎng),4S店

充電問題,依然制約著電動(dòng)汽車的推廣

電動(dòng)汽車,如今已經(jīng)越過了推廣初期“定向購買”的尷尬階段,正通過租賃和銷售結(jié)合的方式向普通百姓的生活滲透。不得不承認(rèn)的是,在這個(gè)逐漸滲透的過程中,還有一些“硬傷”裹住了電動(dòng)汽車的腳步,使其無法快速“奔向”尋常百姓生活:續(xù)航里程不長、充電不便等已經(jīng)成為電動(dòng)汽車的老大難問題。不過,在生產(chǎn)廠家和有關(guān)主管部門的協(xié)調(diào)下,解決這些問題已經(jīng)慢慢露出了曙光。

購買電動(dòng)汽車啥時(shí)走進(jìn)4S店?

目前在馬路上行駛的電動(dòng)汽車,幾乎全是依靠“定向購買”來銷售的,主要都是相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)定向購買。江淮汽車、為電動(dòng)汽車提供電池的國軒高科、巨一自動(dòng)化等企業(yè)的員工,以及和江淮有著合作關(guān)系的合肥工業(yè)大學(xué)的老師們都率先成為了電動(dòng)汽車的車主。

而從去年底開始,安徽國科和奧萊兩家電動(dòng)汽車租賃公司又一口氣購進(jìn)了400多輛電動(dòng)汽車用于租賃?!斑@批車買了之后主要用于租賃,客戶如果喜歡,也可以購買?,F(xiàn)在一輛車的售價(jià)大概是7萬多?!卑不諊瓶偨?jīng)理助理張大路所說的“購買”,更準(zhǔn)確地來說應(yīng)該叫“過戶”,因?yàn)檫@家公司并不具有銷售整車的資質(zhì)。奧萊的“銷售方式”也同國科類似。而江淮汽車的4S店里,不銷售江淮電動(dòng)汽車。

不過,到今年年底,這個(gè)模式可能會(huì)有所突破。合肥市科技局新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的戴兵告訴記者,8月份江淮電動(dòng)汽車的升級版已經(jīng)生產(chǎn)了430多臺,將分批投放市場?!斑@批車的性能有了提升,其中有一部分在合肥會(huì)敞開銷售,普通的消費(fèi)者也可以購買?!睋?jù)透露,部分車將進(jìn)入汽車4S店,并在此享受整車充電、電池回收等業(yè)務(wù)。據(jù)悉,按照江淮的內(nèi)部計(jì)劃,今年年底將有4000輛江淮二代電動(dòng)汽車“升級款”下線。

奇瑞的純電動(dòng)汽車,在位于經(jīng)開區(qū)芙蓉路上的奇瑞汽車租賃有限公司里已經(jīng)可以直接購買,“在合肥上牌,是可以享受補(bǔ)貼的,補(bǔ)貼之后最低只要六七萬就可以買到?!痹摴靖笨偨?jīng)理陳國瑞介紹。

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行駛續(xù)航里程能否長一些?

“平時(shí)只在市里作代步工具用,從來不敢出城,就怕半路沒電了?!焙戏使I(yè)大學(xué)的電動(dòng)汽車主魏老師告訴記者,一旦在路上遇到?jīng)]電的狀況,即便能找到充電的地方,但動(dòng)輒六七個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間也實(shí)在讓她“傷不起”。“如果續(xù)航里程能再長些就好了。”

從記者對幾款純電動(dòng)汽車的調(diào)查了解來看,無論是江淮同悅,還是奇瑞QQ3EV,或者是奇瑞M1,其滿充后續(xù)航里程基本上都在80至140公里范圍內(nèi),而充電時(shí)間則多在6至10個(gè)小時(shí)。“沒法出城”成了不少心動(dòng)者沒直接拍板的最大擔(dān)憂。

不過,廠家也已經(jīng)進(jìn)行了一些技術(shù)改進(jìn)。從江淮提供的參數(shù)看,即將面市的第二代“升級版”電動(dòng)汽車電池容量增加到18度左右。戴兵告訴記者,這款車的續(xù)航里程已經(jīng)提高到最高180公里。他說,“這些技術(shù)提升是持續(xù)在進(jìn)行的?!?/P>

充電何時(shí)能不為充電犯愁?

作為江淮二代電動(dòng)汽車主,祁慶順一直戲稱自己是義務(wù)推廣員。“不過,我周圍有些朋友,他們很想買電動(dòng)汽車,卻都因?yàn)槌潆姉l件不具備而無奈放棄了。”

祁慶順是和物業(yè)協(xié)商后,物業(yè)給安裝了單獨(dú)的電表充電的,但有些小區(qū),物業(yè)不同意給按照單獨(dú)電表,業(yè)主也沒有辦法。這個(gè)問題,奇瑞汽車租賃有限公司的副總經(jīng)理陳國瑞就曾經(jīng)遇到過?!拔矣幸粋€(gè)客戶住在15樓,想買電動(dòng)汽車,跟物業(yè)協(xié)商單獨(dú)裝一個(gè)電表以方便在一樓充電,但是最后還是沒協(xié)商成,車也沒法買。”

在記者的采訪中,不少業(yè)內(nèi)人士都提到電動(dòng)汽車充電的“老大難”問題?!半娋W(wǎng)現(xiàn)在對電動(dòng)汽車的扶持并不多,所以充電樁建設(shè)也比較受限?!睆埓舐繁硎荆译妱?dòng)汽車主使用充電樁充電,需要支付的電費(fèi)比民用電高出不少,“最貴的要一塊多一度?!?/P>

記者了解到,目前合肥充電樁建設(shè)仍處于“壟斷”狀態(tài),但因?yàn)榉N種原因,充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并不順利。“前段時(shí)間我們也和其他地方的相關(guān)公司有過溝通,希望市場放開,吸引更多的公司前來合肥建設(shè)充電設(shè)施?!贝鞅嬖V記者,近期有關(guān)部門還會(huì)就這項(xiàng)工作同電網(wǎng)進(jìn)行溝通,希望盡快推進(jìn)。

事實(shí)上,在今年6月出臺的相關(guān)文件中,已經(jīng)將配備電動(dòng)汽車充電樁納入了部分土地的出讓條件中?!靶陆ㄐ^(qū)、社會(huì)公共停車場、酒店等都要求預(yù)留充電樁,由投資主體按照國家標(biāo)準(zhǔn)建好,再經(jīng)過國家電網(wǎng)驗(yàn)收。”

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