廢氣擴(kuò)散器禁令將對車隊競爭格局產(chǎn)生影響

近日，國際汽聯(lián)發(fā)信通知各車隊，從本周末的西班牙GP開始，將暫緩執(zhí)行廢氣擴(kuò)散器禁令。雖然目前暫緩執(zhí)行，但國際汽聯(lián)的態(tài)度是，在不給車隊帶來進(jìn)一步麻煩的情況下，他們會盡快執(zhí)行禁令。

此前，土耳其站之后，國際汽聯(lián)曾發(fā)信通知車隊，從本周末的西班牙GP開始，將禁止車隊使用引擎管理系統(tǒng)拓展廢氣擴(kuò)散器效率，以獲得下壓力優(yōu)勢，只允許車隊使用油門設(shè)置來增加發(fā)動機(jī)扭矩，不得獲得“空氣動力學(xué)優(yōu)勢”。在國際汽聯(lián)和車隊對話之后，F(xiàn)1主管團(tuán)隊已于周二晚些時候決定暫緩實施禁令。

使用引擎管理系統(tǒng)拓展廢氣擴(kuò)散器效率究竟是怎么回事呢？這項技術(shù)最早被認(rèn)為由F1傳奇設(shè)計大師艾德里安-紐維首先引入，那是在雙層擴(kuò)散器還未被禁止之前。此后，紅牛通過對其雷諾引擎進(jìn)行特殊設(shè)定，讓RS27-2010不管在任何油門大小下，都能保持向擴(kuò)散器輸入幾乎等量的廢氣——即便是在車手剎車時，這讓RB6在彎道上具備了令人難以置信的下壓力水平，速度極快。隨著這一優(yōu)勢的不斷提升，越來越多的車隊開始使用此項技術(shù)。但是隨著大量的車隊為了獲取這個區(qū)域的性能優(yōu)勢，花費(fèi)大量的精力調(diào)整引擎模式，帶來一系列例如研發(fā)成本的增加等問題。

今年，雙層擴(kuò)散器被禁，但是廢氣驅(qū)動擴(kuò)散器依舊存在，土耳其站之后，國際汽聯(lián)決定將這項技術(shù)禁止。從西班牙站起，只允許車隊使用油門設(shè)置來增加發(fā)動機(jī)扭矩，不得獲得“空氣動力學(xué)優(yōu)勢”。這項措施的出臺將有效的禁止車隊通過對引擎做文章，來拓展廢氣擴(kuò)散器的優(yōu)勢。同時也意味著，所有使用該技術(shù)的車隊必須在西班牙站修改他們的引擎設(shè)置，而且調(diào)整會對各車隊的競爭格局產(chǎn)生影響。目前雖然由于種種原因暫緩執(zhí)行，但國際汽聯(lián)會盡快執(zhí)行禁令。