插電混動(dòng)并非唯一 奔馳2020年將再推油電混動(dòng)車

梅賽德斯-奔馳目前的混合動(dòng)力車型號(hào)僅限于插電式混合動(dòng)力車，例如新問世的奔馳GLC級(jí)混動(dòng)衍生版。但未來五年里，奔馳有望重新回歸更加傳統(tǒng)的油電混動(dòng)車。

戴姆勒-奔馳負(fù)責(zé)研究與開發(fā)的董事會(huì)成員托馬斯·韋伯(Thomas Weber)日前表示，就現(xiàn)階段而言，奔馳選擇插電式混動(dòng)車作為高效柴油車的下一步，暫時(shí)不以油電混動(dòng)車為重點(diǎn)，“我們需要非插電式混動(dòng)車嗎?我認(rèn)為目前不需要。因?yàn)橄冗M(jìn)技術(shù)柴油車的油耗已經(jīng)很低，倘若消費(fèi)者想更進(jìn)一步，我認(rèn)為插電式混動(dòng)車是最佳選擇。”

當(dāng)前戴姆勒基于奔馳C級(jí)和奔馳S級(jí)開發(fā)了非插電式混動(dòng)車，這些油電混動(dòng)車在純電力推進(jìn)模式下續(xù)航里程極其有限(3到5公里)，“過去我們沒有采用微混，而是小型插電模式，較為缺失的地方在于電動(dòng)續(xù)航里程”。

雖然否認(rèn)油電混動(dòng)車的重要性，但韋伯也指出，隨著插電式混合動(dòng)力車?yán)m(xù)航里程增長，非插電混動(dòng)車又可能將是消費(fèi)者的選擇，用于替代傳統(tǒng)的柴油車和汽油車， “隨著2020年的臨近，我認(rèn)為油電混動(dòng)車將再次獲得機(jī)遇。在插混車之間，電動(dòng)續(xù)航里程不斷延伸，彼此差距加大，則我們可能回歸油電混動(dòng)解決方案，以填補(bǔ)中間的空白。”

不過，韋伯未描述未來油電混動(dòng)車可能是何種形態(tài)，只列舉奔馳A級(jí)作為例子，并認(rèn)為取決于技術(shù)研發(fā)進(jìn)展。