英特爾與14家車(chē)企合作 研發(fā)遠(yuǎn)程控車(chē)技術(shù)

在谷歌、諾基亞紛紛進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)，英特爾也加大了關(guān)于汽車(chē)行業(yè)創(chuàng)新研發(fā)的力度。近日，網(wǎng)通社從英特爾中國(guó)區(qū)總經(jīng)理Rupal Shah處了解到，英特爾將重點(diǎn)研究智能交通，讓駕乘體驗(yàn)更優(yōu)、更簡(jiǎn)易也更安全。目前，英特爾現(xiàn)已經(jīng)和14家車(chē)企合作，研發(fā)包括3D遠(yuǎn)程控車(chē)、3D實(shí)感等在內(nèi)的智能技術(shù)。

目前，英特爾已與包括寶馬、英菲尼迪、本田、起亞、捷豹路虎等14家車(chē)企簽署合作協(xié)議。值得一提的是，這14家車(chē)企中也有我國(guó)本土車(chē)企比亞迪和華泰，這意味著英特爾的IVI系統(tǒng)將在這兩家車(chē)企下一代的汽車(chē)產(chǎn)品中得以實(shí)現(xiàn)。

同時(shí)，我國(guó)從事于IVI有關(guān)生產(chǎn)的廠(chǎng)商也與英特爾簽署了協(xié)議，打造良好供應(yīng)鏈。華泰汽車(chē)、中交興路、華陽(yáng)通用電子、航盛等眾多供應(yīng)商加入其間，面向市場(chǎng)推出緊跟消費(fèi)電子發(fā)展速度的IVI系統(tǒng)。電信運(yùn)營(yíng)商、實(shí)時(shí)導(dǎo)航地圖等服務(wù)供應(yīng)商也加入其中，將帶動(dòng)更多聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的普及，從而拓寬IVI市場(chǎng)的發(fā)展。

3D遠(yuǎn)程控車(chē)、3D攝像頭等技術(shù)已研發(fā)

2014年問(wèn)世的ADAS(高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng))目前已被汽車(chē)行業(yè)運(yùn)用，這項(xiàng)系統(tǒng)通過(guò)停車(chē)輔助、免碰撞、緊急剎車(chē)等功能來(lái)提升駕乘體驗(yàn)。Rupal Shah稱(chēng)，英特爾正準(zhǔn)備讓這項(xiàng)系統(tǒng)更進(jìn)一步，“例如目前正在研究的3D實(shí)感技術(shù)是一款基于3D攝像頭的互動(dòng)技術(shù)，可以進(jìn)行實(shí)時(shí)的、生動(dòng)的面部和肢體動(dòng)作的識(shí)別。通過(guò)這種技術(shù)，駕駛員可以遠(yuǎn)程控制一輛車(chē)停到應(yīng)該停的車(chē)位中去，也可以對(duì)車(chē)輛周邊環(huán)境進(jìn)行360°無(wú)死角的辨別”。此外，3D攝像頭還能將手機(jī)和汽車(chē)聯(lián)系起來(lái)。當(dāng)駕駛員離開(kāi)車(chē)輛時(shí)，可以運(yùn)用手機(jī)，通過(guò)3D攝像頭看到車(chē)外和車(chē)內(nèi)的情況。“如果你覺(jué)得有什么東西可能落在車(chē)?yán)锪耍朐谲?chē)?yán)镎乙徽遥?strong>攝像頭都可以做到”，Rupal Shah介紹道。

Rupal Shah向網(wǎng)通社坦言，汽車(chē)智能化后，其安全性是英特爾最關(guān)切的問(wèn)題。為了保障駕駛員的隱私和安全，英特爾正準(zhǔn)備推出一套專(zhuān)門(mén)針對(duì)車(chē)內(nèi)的信息安全機(jī)制，以避免手機(jī)和車(chē)輛互聯(lián)時(shí)，數(shù)據(jù)被黑客攻擊，使得數(shù)據(jù)被竊取。這也是國(guó)際上第一個(gè)專(zhuān)門(mén)保護(hù)車(chē)內(nèi)信息安全的機(jī)制。

我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中的機(jī)遇

Rupal Shah認(rèn)為，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)蘊(yùn)含著巨大的機(jī)遇。據(jù)調(diào)查顯示，目前我國(guó)的駕駛員數(shù)量是全球最多的，乘用車(chē)數(shù)量排在全球第二，我國(guó)乘用車(chē)總數(shù)是1.54億臺(tái)，僅次于美國(guó)，而這個(gè)數(shù)字還在不斷的上升之中。預(yù)測(cè)到2020年我國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量將達(dá)到4000萬(wàn)臺(tái)。另一方面，我國(guó)的交通情況不容樂(lè)觀(guān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京的平均通勤時(shí)間是97分鐘，我國(guó)每年因交通擁堵造成的價(jià)值損失達(dá)2500億人民幣，人們損失了時(shí)間，社會(huì)從而損失了一部分生產(chǎn)力。Rupal Shah說(shuō)，英特爾要做的正是化挑戰(zhàn)為機(jī)遇。

除了駕駛員的體驗(yàn)外，我國(guó)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括汽車(chē)制造商方面、交通運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管機(jī)構(gòu)方面和車(chē)隊(duì)管理公司方面，都等待著通過(guò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新和改善。