新型氣缸鈍化系統(tǒng)可關(guān)閉更多氣缸

氣缸鈍化可在輕負(fù)載下關(guān)閉部分氣缸，協(xié)助汽車生產(chǎn)商提高大型發(fā)動機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性。目市面上的氣缸鈍化系統(tǒng)最多能夠關(guān)閉發(fā)動機(jī)的半數(shù)氣缸，但如今有三家公司決定聯(lián)手打造一個功能更加強(qiáng)大的新系統(tǒng)--動態(tài)跳躍點火(Dynamic Skip Fire，下簡稱DSF系統(tǒng))。

DSF原型系統(tǒng)最多可關(guān)閉8氣缸發(fā)動機(jī)的其中6個氣缸，并同時保證車輛繼續(xù)以高速車速巡航行駛。根據(jù)《汽車新聞》(Automotive News)的消息，DSF的研發(fā)是基于硅谷創(chuàng)業(yè)公司Tula Technologies的一種算法。

此外，通用汽車公司(General Motors Company)和Delphi也參與了研發(fā)。這兩家公司認(rèn)為DSF系統(tǒng)最多可將汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性提高21%，而且還能將汽車排放降低同樣比例。

DSF的作用范圍包含所有氣缸，系統(tǒng)可根據(jù)需求關(guān)閉部分氣缸以保證正常的運行溫度和流暢駕駛。當(dāng)然，有時關(guān)閉的氣缸也需要重新激活，比如在駕駛員猛踩油門的時候。

Tula聲稱，一輛采用8氣缸發(fā)動機(jī)的SUV僅需30馬力就能保證穩(wěn)定的高速車速，公司用來展示DSF系統(tǒng)的商務(wù)之星(GMC)Yukon Denali(如圖)就可以證明。很顯然，2個氣缸就足以滿足這樣的需求，這也意味著另外6個氣缸都可以關(guān)閉。

Delphi首席技術(shù)官Jeff Owens表示，DSF適用于多數(shù)汽油發(fā)動機(jī)，而汽油發(fā)動機(jī)一般都最少擁有4個氣缸。此外，DSF還可以借用部分量產(chǎn)發(fā)動機(jī)已經(jīng)安裝的氣缸鈍化硬件設(shè)備，從而減低成本。

通用汽車的氣缸鈍化系統(tǒng)含有一種特別的硬件裝置，可隔絕燃油流向汽門。對16汽門的8缸發(fā)動機(jī)而言，其中8個汽門都已經(jīng)安裝了通用的硬件設(shè)備。因此，公司僅需為剩余8個汽門加裝類似裝置，同時再安裝一些系統(tǒng)軟件就能輕松升級至DSF系統(tǒng)。

根據(jù)Delphi和Tula的預(yù)計，依排量不同，每臺發(fā)動機(jī)加裝DSF系統(tǒng)的成本大約在300到600美元之間。Delphi首席技術(shù)官Owens預(yù)計，DSF系統(tǒng)將在2020年前登陸量產(chǎn)車型。