奧迪新一代動(dòng)力技術(shù)解析 節(jié)能與高效并存

背景資料：前陣子國(guó)內(nèi)傳出了要停止進(jìn)口斯巴魯BRZ/豐田86的消息，很多人表示不解，其實(shí)這是中國(guó)執(zhí)行國(guó)際上比較常態(tài)化的“CAFE法案”導(dǎo)致的結(jié)果。什么是“CAFE法案”?簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是在國(guó)內(nèi)銷售的車(chē)輛必須滿足整車(chē)質(zhì)量與排放形成一定的比例，也就是說(shuō)到2020年，法規(guī)要求BRZ那個(gè)車(chē)身量級(jí)的車(chē)排放不能超過(guò)6L，顯然是達(dá)不到的，為了企業(yè)的平均標(biāo)準(zhǔn)，自然要把這些“背黑鍋”的家伙清除掉了。

轉(zhuǎn)眼看向歐洲，從2017年9月1日起，歐洲將實(shí)行WLTP試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)新車(chē)油耗，怎么解釋呢?歐洲一直采用NEDC測(cè)試工況，實(shí)行WLTP之后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況挑戰(zhàn)更加嚴(yán)苛，增多的試驗(yàn)項(xiàng)目也會(huì)對(duì)油耗進(jìn)行更嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)。這樣一來(lái)廠商們都坐不住了，都逼著自己研發(fā)更高效、更節(jié)能的發(fā)動(dòng)機(jī)，這不，全新SQ5都放棄了原來(lái)的機(jī)增3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，改用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了。

從SQ5看新發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)

關(guān)注奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的人都知道，奧迪RS系列那臺(tái)4.0T V8雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪是在“V”字缸體中間的，那樣的設(shè)定可以縮短排氣推動(dòng)渦輪的時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，既節(jié)省了空間，又提升了效率。而眼前這臺(tái)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)也是如此，只不過(guò)兩個(gè)渦輪變成了一個(gè)渦輪，8個(gè)缸變成了6個(gè)缸，但排列布局十分相像，很顯然這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上有大部分的共享。

如果和現(xiàn)款SQ5那臺(tái)機(jī)械增壓的3.0T相比，這款單渦輪雙渦管機(jī)器在最大功率260千瓦(354馬力)不變的情況下，將最大扭矩從原來(lái)的470牛米提升到了現(xiàn)在的500牛米。同樣根據(jù)NEDC檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，百公里油耗為8.3L，這要得益于B cycle 循環(huán)的使用，“B cycle”是奧迪的叫法，其實(shí)就是在AVS可變氣門(mén)升程技術(shù)上得以實(shí)現(xiàn)的，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，氣門(mén)升程較短，轉(zhuǎn)速較高時(shí)，凸輪軸上面較高的凸輪將氣門(mén)連桿頂起，相當(dāng)于延遲了氣門(mén)的關(guān)閉時(shí)間，這樣更有效的在燃燒過(guò)程中將廢氣從氣缸內(nèi)排出，同時(shí)也增大了壓縮比，既避免了爆震，又提升了燃燒效率。

2.9T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

差點(diǎn)兒忘了說(shuō)了，跟新3.0T一起研發(fā)的還有一款高性能2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)相比3.0T多了一個(gè)渦輪，變成了雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，然而為了更好的活塞運(yùn)動(dòng)，沖程縮短了3毫米，這樣就得來(lái)了2.9L這樣一個(gè)排量，這款發(fā)動(dòng)機(jī)將最先應(yīng)用在全新RS5的身上，之后包括保時(shí)捷等更多車(chē)型都會(huì)搭載。

2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率331千瓦，最大扭矩600牛米，在1900轉(zhuǎn)—5000轉(zhuǎn)時(shí)可以發(fā)揮最大扭矩，搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的RS5百公里加速時(shí)間將達(dá)到3.9秒。

全新A8底盤(pán)結(jié)構(gòu)亮相 48V電氣系統(tǒng)加持

這次活動(dòng)的另一個(gè)重點(diǎn)就是全新A8底盤(pán)的亮相，這款車(chē)作為當(dāng)前這個(gè)時(shí)代德系三駕馬車(chē)最后一個(gè)換代的車(chē)型，必須得拿出點(diǎn)兒真家伙來(lái)了，這次亮相的底盤(pán)并非單純的汽油機(jī)底盤(pán)，而是一款MHEV輕混車(chē)型。

底盤(pán)的電氣系統(tǒng)由一個(gè)傳統(tǒng)的12V蓄電池與一個(gè)48V蓄電池組成，其中48V蓄電池不僅要應(yīng)付自動(dòng)啟停、車(chē)內(nèi)娛樂(lè)等功能，還要配合空氣懸架進(jìn)行壓縮時(shí)的能量回收，電壓提升至48伏后，線纜更細(xì)、更輕、能量損耗更少。

奧迪最早搭載48V電氣系統(tǒng)的車(chē)型是SQ7，當(dāng)時(shí)引入了電子渦輪來(lái)彌補(bǔ)低轉(zhuǎn)速?gòu)U氣渦輪增壓不工作的缺點(diǎn)，電子渦輪的轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘9萬(wàn)轉(zhuǎn)，所以12V的常用電氣系統(tǒng)不可能滿足這一條件，而48V高壓的蓄電池也就派上了用場(chǎng)。

結(jié)語(yǔ)：說(shuō)了這么多，每一項(xiàng)細(xì)節(jié)的改變都是在為環(huán)保和高效做努力，目前的奧迪并不想做純粹的高性能或者純粹的節(jié)能，將二者結(jié)合，達(dá)到綜合性能的優(yōu)異，是他們?cè)诿鎸?duì)新的檢測(cè)規(guī)則應(yīng)該做的事。