近日,在法蘭克福車展上,有一顆超級明星,那就是保時捷全新Mission E概念電動汽車。Mission E作為其首款純電動跑車,定價將與Panamera(8.5萬美元)接近, 預計在2019 年上市。據悉, Mission E 在 3.5 秒不到的時間內就能完成百公里加速,短短數十秒就能達到 124英里每小時的速度,而其最高速度可以超過 155 英里。 Mission E 將配備四輪驅動以及保時捷911 的四輪轉向系統(tǒng),并且盡可能壓低 Mission E 的電池安裝位置。
保時捷在日立幫助下研發(fā)的 800 V充電系統(tǒng),充電時間相比其他電動車而言有了質變的提升,充電 15 分鐘即可充滿 80% 的電量,可行駛差不多 400 公里,這意味著你從上海開到南京,剩下的電量還可以再開個 100 公里。
超炫的外形,令人眼花的滿滿黑科技;其實作為新能源人想告訴你:最大的黑科技在于其800V電壓平臺與快充的功能。
新能源汽車要在汽車市場立足并分得一杯羹及適應現代人越來越快的生活節(jié)奏,純電動車能實現高電壓快充應用而生。這項“800V 充電接口,15分鐘內便可充電80%,可以跑400公里”就是上述要求的產物。該產品目前沒有公布其動力電池供應商,根據其性能參數,我推測為LG的軟包電池(歡迎知情人糾正)。
下面簡要給大家聊聊快充的“加電站”,也就是我們俗稱的充電樁(高電壓和快充要求充電樁為直流充電樁)。直流充電樁是「通過內部 AC-DC 充電模塊,將交流電轉換成直流,給電動汽車的動力電池進行充電」的充電裝置。其中,「DC」為直流電「Direct Current」的縮寫。
對于直流充電樁的分類,按照不同的標準,也有不同的分類方法及國內常用的直流充電樁參數(基本沒有高于800V的產品):
按照「槍的數量 / 功率」:
單槍:30 KW / 60 KW / 120 KW;雙槍:120 KW (60 KW + 60 KW);一拖四(八)。
按照「輸出電壓等級」:
200 ~ 500 VDC:乘用車;
350 ~ 750 VDC:商用車;
200 ~ 750 VDC:通用型。
本文筆者曾經做過國外某品牌熔斷器的市場營銷,一般只有在直流樁上才會用到熔斷器對電路做保護,每當與客戶的技術人員做交流溝通的時候,首先會詢問對方產品的電壓平臺,也就是根據上述的參數來給客戶推薦型號。對客戶選用的熔斷器的耐電壓一定要高于或等于客戶實際需求的最大電壓。
未來的方向是往高電壓,大功率的方向來走,歐洲的車企很早就提出了這個方向,保時捷全新Mission E概念電動汽車應該是其中的典范吧。大眾電動車的路標是向更長的續(xù)航里程和更短的充電時間,這一點在中國也有印證。北汽的EU260去年推出來,今年就升級到EU400,續(xù)航里程大幅提升。
而作為新能源汽車的標桿,特斯拉最近擬推出 350 kW(1000 V 350 A)的直流充電技術,充電線采用水冷來冷卻,特斯拉容量 75 kWh 的電池只需要 12 分鐘就能充滿,在高電壓與快充市場的布局不言而喻。同樣,菲尼克斯已經推出350A的充電槍樣機。
百人會討論了大功率充電和無線充電等熱門話題,無論如何,大功率充電已經不是做不做的問題,而是怎么做了,700v電壓平臺可能會成為當前過渡期的一個方向。
快充動力電池方面,微宏動力和銀隆一直在堅守。其中微宏動力一直秉持“勇攀高峰”的精神,從第一代LpTO到第三代MpCO快速充電電池產品,擁有了領先行業(yè)的鋰電池三大核心技術——快充、長壽命、高安全,樹立了獨到的技術優(yōu)勢,并形成了客戶認可的商業(yè)推廣模式。微宏快充電池產品除了在公交車上使用,還可以廣泛地應用于出租車、城市旅游大巴、城市物流運輸車、港口運輸車輛上。 2017年10月21日,微宏在兩年一屆的比利時客車展(Busworld Expo 2017)上正式發(fā)布MpCO快充動力電池系統(tǒng),這標志著微宏最新一代的快充動力電池系統(tǒng)產品正式登陸歐洲市場。
上述技術將在未來2到3年獲得推廣,勢必對新能源整個高壓系統(tǒng)帶來一場新的革命。在線纜、高壓線束、高壓連接器、高壓電源分配盒(PDU)、動力電池PACK、充電槍、電源模塊及直流充電樁、熔斷器、高壓接觸器、BMS等產業(yè)鏈的新能源企業(yè)勢必迎來新的一次挑戰(zhàn)與機會。
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