新款哈弗H6 配置直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力上升

作為國(guó)內(nèi)乃至全球SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量最大的單一車(chē)型，哈弗H6早年憑借顏值、空間等優(yōu)勢(shì)，早已家喻戶(hù)曉。全新一代哈弗H6在延續(xù)了前代產(chǎn)品高顏值、大空間的特點(diǎn)之下，還換裝了全新的1.5GDIT直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，更是補(bǔ)齊了此前動(dòng)力平淡的短板。我們實(shí)車(chē)試駕之后，發(fā)現(xiàn)新發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力超過(guò)了預(yù)期，還有一些小驚喜。

多項(xiàng)技術(shù)加持 排量相同動(dòng)力大增

較早的老款哈弗H6搭載的同樣是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)為110kW/210Nm，在當(dāng)年的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中屬于中規(guī)中矩。這是因?yàn)槔峡畹陌l(fā)動(dòng)機(jī)是多點(diǎn)電噴，雖然也有可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，但動(dòng)力有限。

而全新哈弗H6所搭載的1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)，不但將多點(diǎn)電噴升級(jí)到了缸內(nèi)直噴，實(shí)現(xiàn)更高效的燃油燃燒，同時(shí)還具備CVVL連續(xù)可變氣門(mén)升程技術(shù)、電控增壓器。前者可以讓進(jìn)排氣氣門(mén)開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，降低了泵氣損失、提高了充氣效率，改善了響應(yīng)速度;而后者則優(yōu)化了廢氣排放和渦輪的工作時(shí)機(jī)，保證在低轉(zhuǎn)速下就達(dá)到最大扭矩。

此外，二級(jí)變排量機(jī)油泵、DVVT進(jìn)排氣可變氣門(mén)正時(shí)、雙回路冷卻系統(tǒng)等等也都出現(xiàn)在了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上。

在這些技術(shù)加持下，全新哈弗H6的1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)，在排量保持1.5L的基礎(chǔ)上，可以輸出124kW/285Nm的動(dòng)力。值得一提的是，發(fā)動(dòng)機(jī)在1000rpm轉(zhuǎn)速時(shí)就可以輸出140Nm的扭矩，1400rpm下即可輸出最大扭矩285Nm，而最大扭矩的輸出區(qū)間從1400rpm持續(xù)到3000rpm。同時(shí)根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，搭載了新發(fā)動(dòng)機(jī)的全新哈弗H6的工信部百公里綜合油耗只有6.8L。

負(fù)載4人 發(fā)動(dòng)機(jī)輕松應(yīng)對(duì)

在我們的試駕中，車(chē)內(nèi)乘坐了3位試駕媒體和一位試駕教練，四名體重標(biāo)準(zhǔn)的成年男士。即便如此，我們發(fā)現(xiàn)全新H6的1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)也能夠輕松應(yīng)對(duì)。

具體而言，我們發(fā)現(xiàn)在60km/h以下時(shí)，動(dòng)力可以用澎湃來(lái)形容，稍踩油門(mén)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm便可出現(xiàn)加速感，全油門(mén)狀態(tài)甚至還有小小的推背感。不過(guò)80km/h以后擋位升至4擋，加速感便明顯減弱，100km/h后進(jìn)一步減弱。但始終可以感受到車(chē)輛的加速狀態(tài)，不會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼車(chē)輛不加速的問(wèn)題。我們認(rèn)為，全新H6的1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其適合城市駕駛，在低轉(zhuǎn)速下就能提供足夠的動(dòng)力，保證了城市中低速駕駛環(huán)境的動(dòng)力需要。

尤其要說(shuō)的一點(diǎn)是，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力雖猛，但是噪音和震動(dòng)控制不錯(cuò)，怠速時(shí)基本聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，急加速時(shí)震動(dòng)也不明顯，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音清晰，但是音色不錯(cuò)。倒是中高速下胎噪略微明顯，甚至有蓋過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音之嫌。

與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的7速DCT變速箱的表現(xiàn)也同樣優(yōu)秀，不論加速減速，換擋過(guò)程異常平順，十分好評(píng)。

唯一的不足我們懷疑來(lái)自于控制程序，例如低速行駛中油門(mén)至1/3深度左右，轉(zhuǎn)速會(huì)先到2000rpm左右，保持油門(mén)深度，車(chē)輛加速一小段時(shí)間后變速箱會(huì)降檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至3000rpm。這個(gè)過(guò)程說(shuō)明，變速箱沒(méi)有一次性調(diào)整到合適的擋位，又或者是為了防止轉(zhuǎn)速過(guò)高而故意如此設(shè)置。這一點(diǎn)需要用戶(hù)適應(yīng)。

誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn) 亮點(diǎn)功能一籮筐

一天的試駕時(shí)間實(shí)在有限，但除了發(fā)動(dòng)機(jī)給我們了驚喜外，全新哈弗H6的幾個(gè)功能配置也是頗得人心。

第一次握住方向盤(pán)，就發(fā)現(xiàn)方向盤(pán)是溫的。定睛一看原來(lái)全新H6配備了方向盤(pán)加熱功能，功能鍵就在方向盤(pán)右側(cè)按鍵區(qū)。

在方向盤(pán)后面，就是這個(gè)級(jí)別較為少見(jiàn)的換擋撥片。配合這套動(dòng)力不俗的動(dòng)力總成，換擋撥片可以帶來(lái)更好的駕駛樂(lè)趣，而對(duì)于我來(lái)說(shuō)，下坡時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的使用更加方便了。

再往后看，全液晶儀表板。全新哈弗H6不是自主品牌中第一個(gè)用的，但其儀表板的設(shè)計(jì)可謂高端大氣上檔次。

在中央通道中部，除了操作質(zhì)感優(yōu)秀的多媒體控制按鍵，在其右邊是駕駛模式選擇控制鍵，全新哈弗H6提供普通、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)三種發(fā)動(dòng)機(jī)輸出模式。而在多媒體控制區(qū)左側(cè)，則是電子駐車(chē)和AUTOHOLD控制鍵。

另外，在中控屏幕下側(cè)，我們還發(fā)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向助力調(diào)節(jié)按鍵，全新哈弗H6提供三檔助力調(diào)節(jié)，駕駛員可以根據(jù)需要選擇。不過(guò)調(diào)節(jié)效果似乎較為輕微，可能需要長(zhǎng)期駕駛體驗(yàn)。

另外，全景天窗、電動(dòng)皮質(zhì)座椅、車(chē)道偏離預(yù)警、定速巡航等等也是一應(yīng)俱全，可謂該級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)非常豐富的配置組合。

試駕小結(jié)

根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，在剛剛過(guò)去的“銀十”10月，哈弗品牌取得了8月的月銷(xiāo)量，哈弗H6也取得了5萬(wàn)的驕人戰(zhàn)績(jī)。在試駕過(guò)全新哈弗H6后，我們認(rèn)為新車(chē)較老產(chǎn)品來(lái)看，競(jìng)爭(zhēng)力得到了大幅度增長(zhǎng)，不論從動(dòng)力還是配置都提高了不止一點(diǎn)的，這也奠定了全新哈弗H6的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，有理由相信隨著全新哈弗H6的到來(lái)，哈弗品牌依然會(huì)保持強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，繼續(xù)鞏固市場(chǎng)一哥地位。