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考慮回滯現(xiàn)象的可變元胞傳輸模型與仿真設(shè)計(jì)
摘要：交通流測量中的一個(gè)典型測量是流量-密度關(guān)系圖，該關(guān)系圖可用來展示交通流量和車流密度之間的函數(shù)關(guān)系。元胞傳輸模型中的流量-密度服從三角形形式的函數(shù)關(guān)系，然而實(shí)測的流量密度關(guān)系往往像是希臘字母入的鏡像，這是因?yàn)榇嬖诨販F(xiàn)象的原因。文中在基于CTM路段模型的基礎(chǔ)上，提出了考慮回滯現(xiàn)象的CTM路段模型，從而彌補(bǔ)了原始模型在描述擁擠路段上的車流傳播所引起的較大誤差，在一定程度上提高了CTM的真實(shí)，性和可靠性。仿真結(jié)果表明：在車流處于亞穩(wěn)態(tài)區(qū)時(shí)，自由流到擁擠流相變時(shí)的車流密度往往高于擁擠流到自由流相變的車流密度。
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城市道路交叉口仿真評價(jià)及優(yōu)化配時(shí)
摘 要：交叉口上的交通流量會(huì)隨著具體情況的不同而相應(yīng)地發(fā)生變化。對于一個(gè)已經(jīng)設(shè)置好配時(shí)方案的交叉口，原先的信號配時(shí)就可能不再適合現(xiàn)在發(fā)生變化后的交叉口，這就會(huì)導(dǎo)致交通擁堵。以壽縣古城十字交叉口為對象，調(diào)查交叉口的交通流量、延誤和信號配時(shí)，并利用交通流理論分析交叉口交通流量，采用VISSIM軟件對其進(jìn)行模擬仿真，找出擁堵路口， 然后對其進(jìn)行配時(shí)優(yōu)化，再對優(yōu)化后的配時(shí)方案進(jìn)行仿真評價(jià)。實(shí)驗(yàn)證明，交通流被合理分配，交通擁堵得到消除。
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西門子推出革命性創(chuàng)新驗(yàn)證計(jì)劃，加速自動(dòng)駕駛車輛研發(fā)
?中國北京，2019年5月31日，西門子推出PAVE360?投片前自動(dòng)驗(yàn)證環(huán)境，這是一項(xiàng)旨在促成并加快創(chuàng)新自動(dòng)駕駛車輛平臺(tái)研發(fā)的計(jì)劃。PAVE360提供多供應(yīng)商協(xié)同環(huán)境，全面覆蓋下一代汽車芯片研發(fā)生態(tài)。此外，PAVE360將數(shù)字化雙胞胎仿真拓展至處理器之外，包含汽車硬件和軟件子系統(tǒng)、整車模型、傳感器數(shù)據(jù)融合、交通流量、乃至智慧城市(即自動(dòng)駕駛車輛的未來行駛環(huán)境)仿真等。
