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郊區(qū)接觸軌線路特點(diǎn)及其運(yùn)營維護(hù)建議
摘要:隨著各大城市線網(wǎng)的不斷發(fā)展,城市軌道線路逐步向郊區(qū)延伸,其具有線路區(qū)間長、運(yùn)行速度快等特點(diǎn)。現(xiàn)以廣州地鐵14號(hào)線、21號(hào)線為例,探討采用市郊接觸軌系統(tǒng)的高速線路特點(diǎn)及其設(shè)備的相關(guān)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)。
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城市軌道交通降壓變電所設(shè)置方式研究
摘要:城市軌道交通供電系統(tǒng)(簡稱"城軌供電系統(tǒng)")由牽引供電系統(tǒng)和動(dòng)力照明系統(tǒng)組成,降壓變電所是動(dòng)力照明系統(tǒng)的能源,其作用是為車站、區(qū)間、車輛段及控制中心的動(dòng)力照明設(shè)備提供低壓用電,降壓變電所位置和數(shù)量設(shè)置的合理與否將直接影響低壓用電負(fù)荷的用電質(zhì)量。鑒于此,針對城軌車站、區(qū)間、車輛段及控制中心降壓變電所數(shù)量與位置的設(shè)置方式進(jìn)行研究。
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接觸網(wǎng)間歇式供電電容儲(chǔ)能車輛全壽命周期成本分析
摘要:全壽命周期成本分析方法是一種融合了多種工程理論的先進(jìn)管理方法和設(shè)計(jì)優(yōu)化的決策工具,也是在城市軌道交通車輛采購招標(biāo)比選時(shí)進(jìn)行評價(jià)的重要方法。通過將全壽命周期成本分析方法應(yīng)用于城市軌道交通,對全壽命周期階段做出劃分,并進(jìn)行了成本分解,在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了全壽命周期成本模型。最后將搭建的全壽命周期成本模型應(yīng)用于國內(nèi)某型號(hào)有軌電車進(jìn)行實(shí)例分析,提出了優(yōu)化超級電容容量的算法,優(yōu)化了車輛購置成本,最終得出了在進(jìn)行城市軌道交通有軌電車車輛選型時(shí)應(yīng)從車輛的全壽命周期出發(fā)的結(jié)論。
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上海電氣泰雷茲成功中標(biāo)合肥4號(hào)線南延伸線信號(hào)系統(tǒng)集成項(xiàng)目
隨著合肥城市西路戰(zhàn)略開發(fā)的逐步推進(jìn)，當(dāng)?shù)厥忻竦某鲂袉栴}成為限制城市地域發(fā)展的關(guān)鍵因素，4號(hào)線南延線的建設(shè)將加強(qiáng)合肥西部與合肥市區(qū)的聯(lián)系，對合肥城市西部交通布局帶來重要影響，進(jìn)一步推進(jìn)合肥城市西部的發(fā)展。
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接觸網(wǎng)隔離開關(guān)常見故障分析及其處理措施
摘要:以廣州地鐵的通力隔離開關(guān)運(yùn)行情況為例,介紹了隔離開關(guān)的工作原理,并對常見故障類型及其處理措施進(jìn)行了總結(jié)分析,探討了隔離開關(guān)的故障處理方法,以達(dá)到縮短故障處理時(shí)間、提高設(shè)備檢修質(zhì)量的目的。
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基于生物啟發(fā)式智能搜索算法的城市軌道交通
摘要:軌道交通以其快速準(zhǔn)時(shí)、節(jié)能環(huán)保、輸送量大等特點(diǎn),大大緩解了城市交通擁堵問題。為了確保城市軌道交通能夠正常、穩(wěn)定運(yùn)營,良好的調(diào)度策略必不可少,其不僅能夠降低軌道交通日常運(yùn)營成本,還能提升運(yùn)營效率與服務(wù)水平。鑒于此,設(shè)計(jì)了一種基于智能細(xì)菌覓食搜索算法的城市軌道交通調(diào)度策略,為城軌運(yùn)營企業(yè)的日常調(diào)度提供了重要的理論依據(jù)。
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城市軌道交通-地鐵（武漢，廣州）發(fā)展情況
2022年初，武漢地鐵運(yùn)營里程達(dá)435公里，進(jìn)入全球前十。同時(shí)，在建軌道交通線路達(dá)10條，建設(shè)總里程達(dá)156公里。新年伊始，地鐵前川線、19號(hào)線、11號(hào)線、16號(hào)線二期等項(xiàng)目施工現(xiàn)場，8000余名地鐵建設(shè)者奮力拼搏，拼出“開門紅”。
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英威騰交通獲得深圳市城市軌道交通協(xié)會(huì)“優(yōu)秀會(huì)員單位”獎(jiǎng)
深圳市城市軌道交通協(xié)會(huì)第二屆第三次會(huì)員大會(huì)于2020年12月18日在深召開，來自各地會(huì)員單位的140余位代表出席。
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