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中國汽車產(chǎn)業(yè)暗潮涌動，兼并重組或引發(fā)多米諾骨牌效應(yīng)
曾經(jīng)勢同水火、如今舉案齊眉，一汽、東風(fēng)、兵裝三家老字號大國企的“恩愛秀”屢屢上演，讓人仿佛看到了汽車國企改革的無限可能，由此也拉開了中國汽車產(chǎn)業(yè)改革的大幕。緊隨其后，吉利重組北汽、寶能控股奇瑞、柳汽收購野馬……一系列重磅信息被“專業(yè)媒體”曝出，而“胡說八道”似乎成了當(dāng)事方企業(yè)最高長官的“統(tǒng)一”回復(fù)。但，風(fēng)起于青萍之末，卻很難止于林莽之間。一切都在表明，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著前所未有的變革，暗潮涌動，騷動不止。
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芯片的主要目的是為了讓車更加的智能化。
隨著國內(nèi)汽車企業(yè)滲透率不斷提升以及國內(nèi)IC設(shè)計、制造能力的不斷成熟，未來國產(chǎn)芯片在智能電動車領(lǐng)域的滲透率將快速提升。汽車不僅有芯片，而且還很多，傳統(tǒng)的汽車起碼有500多顆，加上智能功能的話，直接變成上千顆，而新能源汽車只會更多，1500顆芯片往上走，而芯片的主要目的是為了讓車更加的智能化。
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全球“芯片荒”加劇，藏在背后真相究竟是什么？
手機(jī)芯片緊缺的一個很重要的原因是，不僅是一個產(chǎn)業(yè)跟手機(jī)業(yè)搶“芯”。實(shí)際上，前段時間汽車的缺芯問題屢見報端。這其實(shí)就反映出來一個大的背景，越來越多的智能設(shè)備都在增加對于芯片的需求量。高通芯片交期延長至30周以上?
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智能算法如何驅(qū)動汽車企業(yè)的C2M制造模式？
隨著社會的快速發(fā)展，大眾的消費(fèi)需求越來越趨向于個性化。這種消費(fèi)趨勢對于汽車制造企業(yè)來說是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。
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汽車企業(yè)產(chǎn)能過剩 新一輪兼并重組來臨
隨著中國汽車市場增長放緩，一直讓人擔(dān)憂的產(chǎn)能過剩終于被車企公開證實(shí)。在昨日舉行的2015(第六屆)全球汽車論壇上，多位車企負(fù)責(zé)人對汽車產(chǎn)能過剩問題達(dá)成共識。東風(fēng)公 司
