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瑞薩電子和ESCRYPT合作開發(fā)了集成軟/硬件、用于保護(hù)汽車ECU的解決方案
瑞薩電子株式會(huì)社和領(lǐng)先的嵌入式安全系統(tǒng)提供商ESCRYPT有限公司(“ESCRYPT”)，今日宣布共同協(xié)作開發(fā)具有高安全性的集成式軟硬件平臺(tái)解決方案，用以保護(hù)汽車電子控制單元(ECU)。
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意大利Alma公司使用VeriStand實(shí)現(xiàn)汽車ECU的HIL測(cè)試
“NI VeriStand與NI PXI平臺(tái)的結(jié)合滿足了用戶對(duì)I/O、計(jì)算能力、信號(hào)仿真和數(shù)據(jù)分析等功能的需求，而且是完全開放和模塊化的。”–Enrico Corti, Alma Automotive.挑戰(zhàn)：基于商業(yè)現(xiàn)成(COTS)的硬件，為
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提高汽車ECU的測(cè)試速度
汽車電力系統(tǒng)的不當(dāng)調(diào)節(jié)，會(huì)導(dǎo)致經(jīng)常發(fā)生電壓驟降和過擊的現(xiàn)象。在正常的情況下，電壓的范圍會(huì)介于11 到15 伏特之間，而在暫態(tài)開始和執(zhí)行的情況下，則會(huì)介于8 到24 伏特之間。因此，在測(cè)試引擎控制單元(ECU)時(shí)必須執(zhí)
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NI軟硬件平臺(tái)在汽車ECU開發(fā)和測(cè)試中的應(yīng)用
引言當(dāng)今汽車行業(yè)，法規(guī)對(duì)安全性、動(dòng)力性、舒適性、排放等提出了日益嚴(yán)格的要求，而這些性能又很大程度受ECU性能和質(zhì)量的影響。因此在汽車中，ECU不僅數(shù)量持續(xù)上升，其功能也不斷增強(qiáng)。在汽車中，分單個(gè)ECU系統(tǒng)和多個(gè)
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汽車ECU工作原理介紹
ECU是ABS系統(tǒng)的控制中心，它的本質(zhì)是微型數(shù)字計(jì)算機(jī)，一般是由兩個(gè)微處理器和其它必要電路組成的、不可分解修理的整體單元，電控單元的基本輸入信號(hào)是四個(gè)輪上傳感器送來的輪速信號(hào)，輸出信號(hào)是：給液壓控制單元的控
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使用NI VeriStand實(shí)現(xiàn)汽車ECU的HIL測(cè)試
“NI VeriStand與NI PXI平臺(tái)的結(jié)合滿足了用戶對(duì)I/O、計(jì)算能力、信號(hào)仿真和數(shù)據(jù)分析等功能的需求，而且是完全開放和模塊化的。”–Enrico Corti, Alma Automotive. 挑戰(zhàn)：基于商業(yè)現(xiàn)成(COTS)的硬件，
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使用NI VeriStand實(shí)現(xiàn)汽車ECU的HIL測(cè)試
“NI VeriStand與NI PXI平臺(tái)的結(jié)合滿足了用戶對(duì)I/O、計(jì)算能力、信號(hào)仿真和數(shù)據(jù)分析等功能的需求，而且是完全開放和模塊化的。”–Enrico Corti, Alma Automotive. 挑戰(zhàn)：基于商業(yè)現(xiàn)成(COTS)的硬件，
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使用NI VeriStand實(shí)現(xiàn)汽車ECU的HIL測(cè)試
“NI VeriStand與NI PXI平臺(tái)的結(jié)合滿足了用戶對(duì)I/O、計(jì)算能力、信號(hào)仿真和數(shù)據(jù)分析等功能的需求，而且是完全開放和模塊化的。”–Enrico Corti, Alma Automotive. 挑戰(zhàn)：基于商業(yè)現(xiàn)成(COTS)的硬件，
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汽車ECU技術(shù)研發(fā)
0 引言隨著技術(shù)的進(jìn)步，汽車的數(shù)字化程度越來越高。目前汽車電子信息產(chǎn)品已經(jīng)平均占到汽車總成本的1/3，并且這個(gè)比率還在不斷提高，有專家認(rèn)為，未來10年內(nèi)，這個(gè)比率將達(dá)到40%。例如像寶來這樣的中檔轎車至少擁有十
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汽車ECU技術(shù)研發(fā)
0 引 言隨著技術(shù)的進(jìn)步，汽車的數(shù)字化程度越來越高。目前汽車電子信息產(chǎn)品已經(jīng)平均占到汽車總成本的1/3，并且這個(gè)比率還在不斷提高，有專家認(rèn)為，未來10年內(nèi)，這個(gè)比率將達(dá)到40%。例如像寶來這樣的中檔轎車至少擁有
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汽車ECU工作原理介紹
ECU是ABS系統(tǒng)的控制中心，它的本質(zhì)是微型數(shù)字計(jì)算機(jī)，一般是由兩個(gè)微處理器和其它必要電路組成的、不可分解修理的整體單元，電控單元的基本輸入信號(hào)是四個(gè)輪上傳感器送來的輪速信號(hào)，輸出信號(hào)是：給液壓控制單元的控
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德國(guó)力推DIANA計(jì)劃改進(jìn)汽車ECU分析與診斷
現(xiàn)今汽車內(nèi)部的電子系統(tǒng)相當(dāng)復(fù)雜，平均內(nèi)含80個(gè)電子控制單元；然而過去的經(jīng)驗(yàn)顯示，汽車電子系統(tǒng)錯(cuò)誤報(bào)告中，有將近40%的錯(cuò)誤成因無法確切辨識(shí)。這意謂車主必須經(jīng)常返回維修廠，并支付高額的維修費(fèi)用，因?yàn)椴糠莸木S修
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汽車ECU開發(fā)流程、發(fā)動(dòng)機(jī)電氣匹配技術(shù)
引言 隨著技術(shù)的進(jìn)步，汽車的數(shù)字化程度越來越高。目前汽車電子信息產(chǎn)品已經(jīng)平均占到汽車總成本的1/3，并且這個(gè)比率還在不斷提高，有專家認(rèn)為，未來10年內(nèi)，這個(gè)比率將達(dá)到40%。例如像寶來這樣的中檔轎車至
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汽車ECU標(biāo)定系統(tǒng)CAN驅(qū)動(dòng)模塊的實(shí)現(xiàn)
1 前言標(biāo)定是指根據(jù)整車的各種性能要求(如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放及輔助功能等)，來調(diào)整、優(yōu)化和確定整車上各ECU(如發(fā)動(dòng)機(jī)、AT等各子系統(tǒng) ECU)控制參數(shù)的控制算法。標(biāo)定系統(tǒng)主要是由上位機(jī)和底層ECU這二部分組成，因此
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汽車ECU標(biāo)定系統(tǒng)CAN驅(qū)動(dòng)模塊的實(shí)現(xiàn)
汽車ECU標(biāo)定系統(tǒng)CAN驅(qū)動(dòng)模塊的實(shí)現(xiàn)
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