電池回收

我要報(bào)錯(cuò)

  • 優(yōu)化電動(dòng)汽車(chē)電池回收

    得益于動(dòng)力電池的電力驅(qū)動(dòng)，使電動(dòng)汽車(chē)得以擺脫對(duì)化石燃料的必然依賴。而電的來(lái)源途徑則是多元化的，除火力發(fā)電、水力發(fā)電外，還有太陽(yáng)能、風(fēng)能、核能等等諸多新能源發(fā)電途徑。所以可以認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)解決了燃油車(chē)所面臨的化石能源不可再生性、不可持續(xù)性的問(wèn)題。

  • 電池回收工作還需要更加努力

    電池回收原則上是一件好事，因?yàn)樗兄诨厥者M(jìn)入這些電化學(xué)儲(chǔ)能容器的許多獨(dú)特和特殊的元素(包括稀土)。對(duì)于作為最終用戶的普通消費(fèi)者而言，回收工作的開(kāi)始和結(jié)束都是將電池扔進(jìn)商店或回收中心的那些獨(dú)特的“在這里回收電池”盒子。我在某處(對(duì)不起，不記得在哪里)讀到汽車(chē)中大約 90% 的鉛酸電池被回收，但只有大約 5-10% 的消費(fèi)者 AAA、AA、C、D、9-V、按鈕，紐扣電池被回收利用——所以還有很長(zhǎng)的路要走。

  • 關(guān)于開(kāi)發(fā)閉環(huán)鋰離子電池回收工藝

    歐洲鋰離子電池回收能力的開(kāi)發(fā)，將有助于應(yīng)對(duì)未來(lái)幾年內(nèi)歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，并為歐洲能源轉(zhuǎn)型所需的原材料供應(yīng)提供保障。此外，通過(guò)減少原材料消耗，這一良性循環(huán)工藝將支持歐洲更好地應(yīng)對(duì)來(lái)自可持續(xù)績(jī)效領(lǐng)域的重要挑戰(zhàn)。

  • 日本政府?dāng)M要求汽車(chē)廠商標(biāo)明純電動(dòng)汽車(chē)電池壽命

    9月3日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省計(jì)劃要求汽車(chē)廠商標(biāo)明純電動(dòng)汽車(chē)電池壽命，使駕駛員能夠通過(guò)汽車(chē)顯示器，了解重復(fù)使用不斷老化的鋰電池狀況。 日本政府預(yù)計(jì)最早將于9月公布指導(dǎo)方案，年內(nèi)正式?jīng)Q定。

  • 電動(dòng)汽車(chē)火爆，這家公司卻盯上了電池回收

    Earthtech公司將成為韓國(guó)首家進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)電池回收業(yè)務(wù)的公司，該公司最新建設(shè)了一個(gè)專(zhuān)業(yè)設(shè)施，用于拆卸電動(dòng)汽車(chē)以及回收廢舊電池。第一期工程預(yù)計(jì)將于2020年3月完成。據(jù)報(bào)道，Earthtech公司每年可以拆卸5000輛電動(dòng)汽車(chē)，處理2000噸廢舊電動(dòng)汽車(chē)電池。此外，Earthtech公司還表示，其將投資240億韓元(約合2000萬(wàn)美元)建設(shè)該公司，而且也是該地首個(gè)此類(lèi)設(shè)施。

  • 網(wǎng)友質(zhì)疑特斯拉電動(dòng)汽車(chē)電池不利于回收 馬斯克回應(yīng)

    6月24日消息，有網(wǎng)友質(zhì)疑特斯拉電動(dòng)汽車(chē)電池不利于回收，并且@馬斯克，而后者也很快給出了回應(yīng)。馬斯克推特截圖如圖所示，有網(wǎng)友稱(chēng)，電池專(zhuān)家Mark Ellis表示，回收特斯拉Model 3電池極其不切實(shí)

  • 動(dòng)力電池梯次利用爭(zhēng)議再起 偽命題還是前景可期？

    在我國(guó)動(dòng)力電池大規(guī)模退役的關(guān)鍵點(diǎn)，有關(guān)動(dòng)力電池梯次利用的爭(zhēng)議再起。

  • 對(duì)于新能源車(chē)的廢舊電池，該如何處理

    中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展，可以用一個(gè)“快”字來(lái)形容。動(dòng)力鋰電池再利用是指介于新能源汽車(chē)和動(dòng)力鋰電池資源化的中間環(huán)節(jié)，通過(guò)對(duì)汽車(chē)使用后的動(dòng)力電池進(jìn)行拆解、檢測(cè)和分類(lèi)后的二次使用，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池梯級(jí)，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池30-60%的成本降低目的。一般來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)對(duì)動(dòng)力鋰電池報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)是電池容量低于80%，如果剩余容量還在70-80%電池直接進(jìn)行資源化回收是極大的浪費(fèi)，做好動(dòng)力鋰電池再利用對(duì)電池成本的降低尤為重要。

  • 格林美：上半年凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)58.60%

    格林美股份有限公司發(fā)布的2017年半年度報(bào)告顯示，報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入428,652.98萬(wàn)元，較上年同期增加了100,077.35萬(wàn)元，增長(zhǎng)30.46%;利潤(rùn)總額35,484.89萬(wàn)元，較上年同期增加14,946.25萬(wàn)元，增長(zhǎng)72.77%;歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)27,263.26萬(wàn)元，較上年同期增長(zhǎng)58.60%。

  • 動(dòng)力電池回收利用將有章可循

    日前，《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《拆解規(guī)范》”)及《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《余能檢測(cè)》”)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)宣貫會(huì)舉行。據(jù)悉，《拆解規(guī)范》及《余能檢測(cè)》由工業(yè)和信息化部提出，廣東邦普循環(huán)科技有限公司、寧德時(shí)代新能源科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“寧德時(shí)代”)、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽中心”)等部門(mén)單位共同起草，是首個(gè)關(guān)于動(dòng)力電池回收利用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，《拆解規(guī)范》已于5月17日公示發(fā)布，并確定于今年12月1日正式開(kāi)始實(shí)施。《余能檢測(cè)》已經(jīng)通過(guò)報(bào)批，有望于2018年正式頒布實(shí)施。

  • 新能源車(chē)大火的背后是動(dòng)力電池回收問(wèn)題

    在國(guó)家政策的引導(dǎo)和推動(dòng)下，新能源汽車(chē)從2009年在封閉區(qū)域內(nèi)示范運(yùn)營(yíng)，到2013年初步市場(chǎng)化，時(shí)至今日已深入百姓的日常生活。出門(mén)乘坐電動(dòng)公交車(chē)、電動(dòng)出租車(chē)，自己購(gòu)買(mǎi)新能源私家車(chē)，是最平常不過(guò)的事情。偶然聽(tīng)到購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的朋友抱怨，經(jīng)過(guò)幾年的使用，汽車(chē)電池的續(xù)航明顯下降，需要進(jìn)行更換了。眾所周知，電池含有多種重金屬元素，可以進(jìn)行合理的回收利用，而處理不當(dāng)則有可能污染環(huán)境。我追問(wèn)：“那換下來(lái)的舊電池怎么處理?”朋友想了想：“沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)回收途徑。”這引起了我的深思。

  • 動(dòng)力電池回收市場(chǎng)：前景看好 需破行業(yè)短板

    今年以來(lái)，隨著第三批目錄的陸續(xù)公布，新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的局面逐漸復(fù)蘇，然而困擾行業(yè)的廢舊動(dòng)力電池回收的難題卻沒(méi)有得到很好的解決。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，不僅要研究電池標(biāo)準(zhǔn)化并落實(shí)可追溯體系，加大回收再利用關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，促進(jìn)動(dòng)力電池回收行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

  • 關(guān)于動(dòng)力電池的回收還有些許問(wèn)題

    現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)動(dòng)力回收產(chǎn)業(yè)剛剛起步。2015年，報(bào)廢動(dòng)力電池累計(jì)為2萬(wàn)~4萬(wàn)噸，對(duì)應(yīng)的電池回收率僅為2%，以現(xiàn)在的回收產(chǎn)能根本無(wú)力負(fù)擔(dān)2020年預(yù)計(jì)的12萬(wàn)~17萬(wàn)噸的報(bào)廢電池。因此，在回收利用管理制度建設(shè)、先進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、模式探索、標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建等方面存在的很多問(wèn)題亟待解決。

  • 新能源汽車(chē)在笑，動(dòng)力電池卻哭了

    按照相關(guān)規(guī)劃，到2020年，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到500萬(wàn)輛。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)-17萬(wàn)噸的規(guī)模。這些不能繼續(xù)使用的動(dòng)力電池，將何去何從?

  • 新能源汽車(chē)的近憂：電池的回收

    新能源汽車(chē)的發(fā)展始于石化能源枯竭和減少環(huán)境污染的初衷，算是一種遠(yuǎn)慮之舉;但如果解決不好廢舊電池的回收處理問(wèn)題，因此造成環(huán)境污染，就脫離了發(fā)展新能源汽車(chē)的初心。不得不說(shuō)，從當(dāng)下國(guó)內(nèi)情況看，近憂已現(xiàn)。

  • 未雨綢繆 電池組回收應(yīng)開(kāi)始布局

    “現(xiàn)在買(mǎi)了電動(dòng)汽車(chē)，若干年之后車(chē)報(bào)廢了，電池哪里去?”中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)到17萬(wàn)噸。近兩年，國(guó)家大力提倡發(fā)展新能源車(chē)，在新能源汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，廢舊電池組回收的商業(yè)化也開(kāi)始布局。