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確保在電池驅(qū)動(dòng)的傳感器節(jié)點(diǎn)中的故障安全數(shù)據(jù)存儲(chǔ)
幾十年來,傳感器節(jié)點(diǎn)的基本結(jié)構(gòu)包括控制器、傳感器、本地存儲(chǔ)器、網(wǎng)絡(luò)連接和電池。每個(gè)試圖從模擬世界收集數(shù)據(jù)的系統(tǒng)都是基于這個(gè)系統(tǒng)的某些變化。每個(gè)項(xiàng)目都必須解決收集數(shù)據(jù)、存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的關(guān)鍵部分以及根據(jù)數(shù)據(jù)分析采取適當(dāng)行動(dòng)等基本問題。在以前的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中,傳感器節(jié)點(diǎn)將收集數(shù)據(jù),如果有本地存儲(chǔ)器,則在本地存儲(chǔ)幾百個(gè)樣本,然后將其轉(zhuǎn)移到一個(gè)中央樞紐進(jìn)行處理。該中心將處理數(shù)據(jù)并采取適當(dāng)行動(dòng)。通信通常使用以太網(wǎng)或類似的工業(yè)總線進(jìn)行連接。
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設(shè)計(jì)更精確的電池管理系統(tǒng)
過去十年來,電池驅(qū)動(dòng)的應(yīng)用程序已經(jīng)司空見慣,這些設(shè)備需要一定程度的保護(hù),以確保安全使用。電池管理系統(tǒng)監(jiān)測(cè)電池和可能的故障情況,防止電池在可能退化、容量減弱甚至可能損害用戶或周圍環(huán)境的情況下發(fā)生故障。電源管理處也有責(zé)任提供準(zhǔn)確的充電狀態(tài)和健康狀態(tài)估計(jì),以確保在電池使用期間獲得信息豐富和安全的用戶體驗(yàn)。設(shè)計(jì)一個(gè)合適的電源管理處不僅從安全的角度來看是至關(guān)重要的,而且對(duì)于客戶滿意度也是至關(guān)重要的。
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用單一的電池來驅(qū)動(dòng)5V負(fù)載,使用一個(gè)1.2A-96%的高效直流升壓轉(zhuǎn)換器方案
單電池電池(如鋰離子/聚合物)的額定電壓低于5V,不適合于5V邏輯應(yīng)用(如為您的阿爾杜諾板供電)。此外,電池電壓隨時(shí)間的使用而下降.第一個(gè)解決方案可能是使用一個(gè)簡(jiǎn)單的LDO(低降線性調(diào)節(jié)器)或一個(gè)巴克/提升轉(zhuǎn)換器。使用LDO的問題是,LDO適合于在低于?電池的 電壓(如3.3伏)。同樣地,一個(gè)巴克變換器是適合建立一個(gè)較低的電壓.解決的辦法似乎是使用直流-直流提升轉(zhuǎn)換器,然而,當(dāng)輸入和輸出之間的電壓差很低,而電流處理,板尺寸和效率問題,一個(gè)簡(jiǎn)單的提升轉(zhuǎn)換器不會(huì)解決這個(gè)問題。
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功率損耗為零的小型非接觸式電流傳感器“BM14270AMUV-LB”
全球知名半導(dǎo)體制造商ROHM(總部位于日本京都)面向大功率的數(shù)據(jù)中心服務(wù)器、太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)及電池驅(qū)動(dòng)的無人機(jī)等通過電流來檢測(cè)工作情況的各種工業(yè)設(shè)備、消費(fèi)電子設(shè)備，開發(fā)出集非接觸式檢測(cè)、零功率損耗(零發(fā)熱)、超小尺寸三大優(yōu)勢(shì)于一身的非接觸式電流傳感器“BM14270AMUV-LB”。
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新能源車崛起！挪威電動(dòng)汽車銷量首次超過燃油汽車
銷售數(shù)據(jù)顯示，挪威3月份售出的新車中，58.4%是電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，創(chuàng)下了“歷史新高”。在2019年前三個(gè)月，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額為48.4%，預(yù)計(jì)全年將占到50%左右。
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基于內(nèi)存計(jì)算技術(shù)的人工智能芯片問世：快幾百倍
通過改變計(jì)算的基本屬性，美國(guó)普林斯頓大學(xué)研究人員日前打造的一款專注于人工智能系統(tǒng)的新型計(jì)算機(jī)芯片，可在極大提高性能的同時(shí)減少能耗需求。該芯片基于內(nèi)存計(jì)算技術(shù)，旨在克服處理器需要花費(fèi)大量時(shí)間和能量從內(nèi)存中獲取數(shù)據(jù)的主要瓶頸，通過直接在內(nèi)存中執(zhí)行計(jì)算，提高速度和效率。
