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一體化直驅(qū)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)
作為工業(yè)生產(chǎn)線基礎(chǔ)的傳動(dòng)設(shè)備，一般都采用“交流電動(dòng)機(jī)+機(jī)械減速機(jī)構(gòu)”的方式來驅(qū)動(dòng),簡(jiǎn)單適用且價(jià)格低廉。但是今天，由機(jī)械減速機(jī)構(gòu)帶來的不利影響，如齒輪箱等
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MSP430和AVR兩種單片機(jī)大PK
單片機(jī)種類有很多，好多廠商都推出了自己的MCU，對(duì)于眾多品牌的單片機(jī)，我比較看重MSP430和AVR系列的，下面就從他們各自的特點(diǎn)，分幾個(gè)方面，進(jìn)行PK分析。既然進(jìn)行PK，如同體育競(jìng)賽，要選擇相同等級(jí)的進(jìn)行對(duì)比，為此
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利用I2C總線實(shí)現(xiàn)ATmega88的在應(yīng)用編程
摘要：提出了一種利用I2C總線實(shí)現(xiàn)ATmega88微控制器在應(yīng)用編程的方法，詳述了Bootloader程序及與其相應(yīng)的上位機(jī)程序設(shè)計(jì)，以及利用PC機(jī)串口握手信號(hào)模擬I2C總線的方法。實(shí)踐證明，該方法可成功實(shí)現(xiàn)I2C總線上多個(gè)ATmeg
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基于Atmega88的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速模擬系統(tǒng)設(shè)計(jì)
目前，V型開發(fā)模式已經(jīng)成為發(fā)動(dòng)機(jī)ECU開發(fā)流程的主流。其中的硬件在環(huán)仿真環(huán)節(jié)中，為了配合ECU軟件的開發(fā)，需要提供硬件仿真環(huán)境模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)來驗(yàn)證軟件算法的正確性。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)是發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的一個(gè)重
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基于Atmega88的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速模擬系統(tǒng)設(shè)計(jì)
目前，V型開發(fā)模式已經(jīng)成為發(fā)動(dòng)機(jī)ECU開發(fā)流程的主流。其中的硬件在環(huán)仿真環(huán)節(jié)中，為了配合ECU軟件的開發(fā)，需要提供硬件仿真環(huán)境模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)來驗(yàn)證軟件算法的正確性。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)是發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的一個(gè)重
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基于ST7538和ATmega88V的電力線載波通信模塊的設(shè)計(jì)
低壓配電網(wǎng)是一個(gè)用戶最多，分布最廣的一種能源傳輸網(wǎng)絡(luò)，電力線載波通信是利用現(xiàn)有的電力線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息傳輸?shù)囊环N通信方式。它可用于電力管理、照明控制、加熱制冷系統(tǒng)控制、遠(yuǎn)程抄表、報(bào)警系統(tǒng)及智能化小區(qū)。利用電力線作為通信媒介的優(yōu)勢(shì)在于,無須重新布線、維護(hù)方便、大大節(jié)省通信成本。本文設(shè)計(jì)了一套基于調(diào)制解調(diào)模塊ST7538和ATmega88V單片機(jī)的電力線載波通信模塊。
小軒窗
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