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基于CAN總線的汽車開關(guān)電器盒設(shè)計
摘要：以Microchip公司的PIC18F45K80芯片為核心,給出了具有低成本、高擴展，性的實用型多功能汽車開關(guān)電器盒的設(shè)計方法。該開關(guān)電器盒除了具有對汽車啟動過程和行駛狀態(tài)參數(shù)實時監(jiān)測的功能外，與其他同類產(chǎn)品相比，還更加注重產(chǎn)品的實用，性和擴展，性，同時具備與汽車其他設(shè)備進行通信的特有功能。
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基于LabVIEW和J1939協(xié)議的CAN總線通訊平臺開發(fā)
應(yīng)用領(lǐng)域：商用車CAN 總線通訊挑戰(zhàn)：CAN2.0B 規(guī)范的工業(yè)總線通訊、報文標(biāo)識符和數(shù)據(jù)幀定義沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，參數(shù)定義隨意性很大。商用車CAN 總線通訊標(biāo)準(zhǔn)，遵循建立在CAN2.0B 基礎(chǔ)上的SAE J1939 協(xié)議。報文標(biāo)識符
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基于SAE J1939協(xié)議的CAN總線汽車儀表設(shè)計
汽車儀表是汽車與駕駛員進行信息交流的窗口，是汽車信息的中心，能夠集中、直觀、迅速地反映汽車在行駛過程中的各種動態(tài)指標(biāo)，如行駛速度、里程、電系狀況、制動、壓力、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、油量、各種危險報警
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基于SAE J1939協(xié)議的車輛信息采集與診斷模塊
摘要：本文在CAN總線技術(shù)與SAE J1939協(xié)議的基礎(chǔ)上，提出了基于Cortex-M3內(nèi)核微控制器的車輛信息采集與診斷模塊系統(tǒng)設(shè)計。詳細(xì)介紹了SAE J1939協(xié)議的報文及內(nèi)容格式，以及系統(tǒng)硬件、軟件開發(fā)過程，并指出了設(shè)計中需要
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基于SAE J1939協(xié)議的車輛信息采集與診斷模塊
摘要：本文在CAN總線技術(shù)與SAE J1939協(xié)議的基礎(chǔ)上，提出了基于Cortex-M3內(nèi)核微控制器的車輛信息采集與診斷模塊系統(tǒng)設(shè)計。詳細(xì)介紹了SAE J1939協(xié)議的報文及內(nèi)容格式，以及系統(tǒng)硬件、軟件開發(fā)過程，并指出了設(shè)計中需要
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基于SAE J1939協(xié)議的發(fā)動機總線數(shù)據(jù)模擬器開發(fā)
為測試儀表性能，針對具有CAN總線接口的汽車儀表，開發(fā)了基于SAE J1939協(xié)議的發(fā)動機總線數(shù)據(jù)模擬器。該系統(tǒng)采用USBCAN-Ⅱ作為發(fā)動機總線數(shù)據(jù)模擬器和儀表間的硬件接口，用C#語言開發(fā)設(shè)計發(fā)動機總線數(shù)據(jù)模擬器。該系統(tǒng)能夠作為一個虛擬節(jié)點模擬發(fā)動機向總線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送發(fā)動機參數(shù)報文和故障報文，從而對總線網(wǎng)絡(luò)上的另一節(jié)點儀表進行測試，檢驗儀表的性能。此外，該模擬器還能實現(xiàn)數(shù)據(jù)幀信息顯示、虛擬儀表顯示、幀回放等多項功能。實驗結(jié)果表明，該系統(tǒng)能夠穩(wěn)定發(fā)送報文至儀表并在儀表上實時顯示，可以代替真實的發(fā)動機完成測試工作，開發(fā)周期和成本至少降低了10％。
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基于SAE J1939協(xié)議的車輛網(wǎng)絡(luò)集成方法
摘要 電控單元(ECU)是車輛內(nèi)部系統(tǒng)控制模塊的代名詞。本文介紹如何集成自定義ECU和具有SAEJI939CAN接口的ECU產(chǎn)品，實現(xiàn)基于SAE JI939協(xié)議的車輛網(wǎng)絡(luò)，完成自定義ECU的信息采集和各ECU 間的信息交換。該網(wǎng)絡(luò)使用雙核
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基于J1939協(xié)議的汽車總線培訓(xùn)實驗系統(tǒng)
隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車上越來越多地采用了各種復(fù)雜的電子設(shè)備。為了提高信號的利用率，要求大量的數(shù)據(jù)信息能在不同的ECU中共享，大量的控制信號能夠?qū)崟r交換， 而傳統(tǒng)線束已遠遠不能滿足這種需求。CAN總
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基于J1939協(xié)議的汽車總線培訓(xùn)實驗系統(tǒng)
隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車上越來越多地采用了各種復(fù)雜的電子設(shè)備。為了提高信號的利用率，要求大量的數(shù)據(jù)信息能在不同的ECU中共享，大量的控制信號能夠?qū)崟r交換， 而傳統(tǒng)線束已遠遠不能滿足這種需求。CAN總
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基于J1939協(xié)議的汽車總線培訓(xùn)實驗系統(tǒng)
基于J1939協(xié)議的汽車總線培訓(xùn)實驗系統(tǒng)
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基于J1939協(xié)議的汽車總線培訓(xùn)實驗系統(tǒng)
基于J1939協(xié)議的汽車總線培訓(xùn)實驗系統(tǒng)
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重型商用車CAN總線通訊平臺的設(shè)計
引言 本文所敘述的基于J1939的重型商用車CAN通訊平臺，主要用于獨立開發(fā)的發(fā)動機電控單元、AMT(Automatic and Mechanical Transmission機械自動變速箱)電控單元以及防抱死制動系統(tǒng)三者之間，通過接收和發(fā)送來
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基于SAE J1939協(xié)議的車輛網(wǎng)絡(luò)集成方法
摘要 電控單元(ECU)是車輛內(nèi)部系統(tǒng)控制模塊的代名詞。本文介紹如何集成自定義ECU和具有SAEJI939CAN接口的ECU產(chǎn)品，實現(xiàn)基于SAE JI939協(xié)議的車輛網(wǎng)絡(luò)，完成自定義ECU的信息采集和各ECU 間的信息交換。該網(wǎng)絡(luò)使用雙核單
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基于SAE J1939協(xié)議的發(fā)動機模擬系統(tǒng)開發(fā)
USBCAN一II接口作為總線儀表和PC機的硬件接口，開發(fā)基于CAN總線的發(fā)動機模擬系統(tǒng)。該系統(tǒng)在C#環(huán)境下開發(fā)，為了配合總線儀表，模擬發(fā)動機的CAN信息發(fā)送。該模擬系統(tǒng)可替代真實發(fā)動機，不拘于現(xiàn)場測試，在實驗室就可完成總線儀表的測試；采用模擬系統(tǒng)測試硬件可避免真實發(fā)動機可能出現(xiàn)的損耗故障。
