聯(lián)手打響共享單車大戰(zhàn)之后，哈啰出行和支付寶想要解鎖新的領域，這次的目標是體量3倍于共享單車的二輪電動車。
6月12日，哈啰、寧德時代、支付寶聯(lián)合宣布成立合資公司，進入二輪電動車市場，首期投入10億元。但是他們并非要去造車，而是要給電動二輪車建「換電站」，模式類似于給汽車建「加油站」。
騎電動車的人都知道，電動車續(xù)航里程不長，基本要每天充電，充電起碼要等幾個小時。不像汽車，沒油了只要進一趟加油站，1分鐘就能重新滿油上路。
這次三家合資，就是想讓騎電動車的人也能像開汽車一樣，沒電了直接去「換電站」，換一個電池，1分鐘重新滿電上路。有網(wǎng)友笑稱，看來電動車也要有自己的共享充電寶了。
從幾小時變成幾分鐘，這種新模式在臺灣已經(jīng)開始流行起來，許多用戶都改變了自己在家充電的模式，改成了更節(jié)省時間的換電。而且，共享電池后，用戶不用擔心電池老化，總要頻繁更換的問題，也不用擔心電池被偷，換電站會給所有電池會上偷盜保險。
在合資公司中，寧德時代作為目前國內(nèi)出貨量最大的鋰電池廠家，會主要負責電池技術，推動更多電動車廠家生產(chǎn)支持換電的二輪電動車；哈啰則會運用自己的線下運營網(wǎng)絡，負責「換電站」的鋪設；而支付寶則是發(fā)揮入口優(yōu)勢，使更多用戶能夠一鍵掃碼換電池。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，因為外賣和快遞小哥是騎電動車的兩大主力，阿里很有可能會調(diào)動餓了么、菜鳥、三通一達等生態(tài)內(nèi)的伙伴，率先嘗鮮電動車換電。
都說中國是自行車王國，實際上，中國更是電動車王國，我國自行車日均騎行需求超2億次，而兩輪電動日均騎行需求超過7億次，體量是自行車的3倍以上，尚處互聯(lián)網(wǎng)藍海。
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