比ES8更小巧、續(xù)航更長 蔚來ES6是比Model Y更好的選擇嗎？

2017年，ES8發(fā)布之時，中大型SUV的身形讓很多人沒想到。

誠然這是一塊國內(nèi)各個新能源玩家都沒有染指過的空地，但畢竟龐大的身材對一款電動車來說遠沒有對燃油車友好，何況還是作為首發(fā)車型開墾市場。

因此，拋開蔚來的換電服務、運營營銷等其他因素，ES8本身的產(chǎn)品力依然因為定位問題而減分。

所以，一臺身材更小巧、續(xù)航更長、城市通勤中更加方便的純電動車，從根本上更符合電動車的使用場景和需求。而ES6相比ES8，毫無疑問更加符合這個標準。

近日，雷鋒網(wǎng)新智駕輕度試駕了這款即將6月份交付的蔚來ES6。

為什么說是輕度試駕，因為此次蔚來 ES6 在北京采取用的是小場地＋短道路試駕的形式。當然，這樣我們也可以和這臺新車進行深度接觸。

顏值是幾分？

蔚來ES6定位為全新純電動5座中型SUV。近距離觀看，蔚來ES6外觀比較時尚，很多人都是看中了它的外形，這年頭顏值真的很重要。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，蔚來ES6、特斯拉Model Y在設計時更加注重顛覆，強調(diào)極簡，新穎，強調(diào)高科技。

尤其是無臉化的設計，蔚來ES6比起ES8，外形看上去的更為年輕，符合年輕人的審美。但是，一定程度上也讓車顯得比較方正、甚至呆板。

拉開ES6的車門，進入ES6的座艙后，這種似曾相識的感覺也依舊強烈。

五屏聯(lián)動的智能化數(shù)字座艙設計與ES8如出一轍，中控臺下方那些為數(shù)不多的實體按鈕和造型別致的換擋撥桿也并沒有改變位置，而作為選裝配置的Nomi也同樣出現(xiàn)在了這款首發(fā)紀念版車型上。

內(nèi)飾設計亦然，但相比于ES8，ES6的許多細節(jié)還是有了新的突破。

例如，Ultrasuede品牌的Microfiber 超纖絨材質(zhì)被覆蓋在了座椅以及頂棚上面，相比于許多豪華車型所采用的Alcantar更加細膩，也不容易產(chǎn)生觸摸紋理。

ES8上所采用的鋼琴烤漆面板從觀感上來說很高級，但是卻容易留下指紋、容易被刮花。所以ES6換擋區(qū)域采用了暗色調(diào)的金屬拉絲飾板，搭配車內(nèi)新增的一些鍍鉻與金屬元素，讓整體內(nèi)飾看上去更有活力，也更具備高級感。

據(jù)悉，特斯拉開創(chuàng)了內(nèi)飾極簡設計的先潮，現(xiàn)在更多被純電動汽車采用。

Model Y與Model 3內(nèi)飾保持了一致，橫向15寸的觸摸屏、方向盤上的滾動軌跡球是非常明顯的極簡元素。

與Model Y不同，ES6搭載的是縱向11.3英寸中控屏，實體按鈕也幾乎被取代。此外，前排座椅采用了年輕人青睞的一體式運動座椅，飽受好評的女王副駕設計在ES6上面也得以保留。

用蔚來設計副總裁Kris Thomasson的話來說就是讓整臺車都有了溫度。

這款車的動力如何？

傳統(tǒng)燃油車的回火生能帶來心靈激蕩，而純電動汽車能給予的就是“靜若處子，動若脫兔”極端轉(zhuǎn)換的快感。

對于任何車型而言，過于追求動力性能，勢必導致能耗增加。燃油車補給便利，問題并不明顯，而純電動車則會大幅縮水續(xù)航能力。

堅持魚與熊掌兼得的蔚來ES6解決方案是什么？

雷鋒網(wǎng)新智駕試駕的首發(fā)紀念版 ES6 采用前永磁、后感應的前后雙電機，一共能夠輸出 400kW＋725Nm 的動力。

靜態(tài)體驗完后，我們通過繞樁、搓板路、交叉軸這樣的測試體驗出 ES6 的一些基本素質(zhì)。

S-Line繞樁

繞樁測試是對日常駕駛時遇到突發(fā)狀況后，是否可以更快更安全的避讓障礙物，從而給予車內(nèi)車外人員安全的保護。

從繞樁姿態(tài)中可以看出，ES6底盤的完整度很高，車身左右側(cè)傾時對懸架的壓縮適中?？梢愿杏X它比較靈活，轉(zhuǎn)向精確，甚至感覺到人是直接控制車頭的角度，而不是方向盤。

操控性能

除了基本的加速制動體驗之外，現(xiàn)場還設置了繞樁感受ES6的懸架以及操控表現(xiàn)。

在高速繞樁時，車輛的重心偏移還是比較明顯的，畢竟這還是一臺針對城市使用的SUV車型，不過由于有著比ES8更緊湊的車身尺寸，所以ES6的靈活性明顯要更好一些。

另外，ES6采用了鋁合金+碳纖維復合材料的車身結(jié)構(gòu)，這也在降低整備質(zhì)量的同時增加了車輛的抗扭強度，其懸架支撐性表現(xiàn)比較令人滿意。

在轉(zhuǎn)向部分，切換至運動模式后車輛的方向盤會明顯變沉，不過其轉(zhuǎn)向比還是相對偏大，操控靈活性還有提升空間。

枕木路

枕木路是用來模擬道路顛簸的，此處可以充分體驗ES6主動式智能空氣懸掛帶來的體驗。

底盤方面，ES6全系都是前雙叉臂后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，同時還標配CDC動態(tài)懸架阻尼控制系統(tǒng)。

實際體驗時，ES6的懸架支撐比較到位，急加速、急減速、制動力很強，在以60-70公里/小時的速度過彎，車身側(cè)傾幅度較小，車身姿態(tài)比較穩(wěn)健。

在經(jīng)過枕木路和連續(xù)坑洼路面時，較強的車身扭轉(zhuǎn)剛度與空氣懸掛+CDC的組合，也可以保證車輛的舒適性。

加速/制動性能

加速方面，ES6性能版和首發(fā)紀念版搭載的前160kW、后240kW的電驅(qū)系統(tǒng)。

首先，是百公里加速制動測試，在體驗測試中，車輛給人的整體感受與ES8類似。

百公里加速時，并且在剎停的那一下感覺制動力會達到最大，加上ES6采用偏軟的空氣懸掛，所以車輛點頭比較厲害，車內(nèi)人員身體會較大幅度地突然前傾。

ES6提供了舒適、節(jié)能、運動三種駕駛模式，舒適和運動模式下，大部分情況下是雙電機同時工作，而節(jié)能模式下除了急加速和高速路況，大部分時間都是能耗表現(xiàn)更好的永磁電機在工作，從而提供更長的續(xù)航。

我們將車輛的模式切換至運動模式，并采用了彈射起步，雙電機帶來的強大扭矩使車輛出現(xiàn)了明顯的抬頭，整個加速過程中推背感極強，另外ES6的動力響應速度比ES8還要快上一些。

蔚來ES6續(xù)航的答案

即將在6月交付的蔚來ES6，擔負著蔚來汽車品牌形象的重任，純電動車型最為重要的衡量指標便是續(xù)航能力。

雷鋒網(wǎng)新智駕曾報道過，蔚來ES6與ES8采用相同動力電池，標準版本配備容量為70kWh的電池組，能量密度為160Wh/kg，電芯供應商為寧德時代。

值得注意的是，ES6全系選裝的84kWh液冷恒溫電池包，采用的是NCM811電池，能量密度達到了170瓦時/公斤。

同時，ES6還可以選裝容量為84kWh的電池組，其規(guī)格和尺寸不變，能量密度達到了170Wh/kg，基準版車型在搭載這兩種電池組時，綜合工況續(xù)航里程分別為410km/480km。性能版車型和首發(fā)紀念版車型，續(xù)航里程達到了430km/510km。

此外，性能版與首發(fā)紀念版車型采用前160kW（永磁同步電機）/后240kW（感應異步電機）的布局，輸出總功率400kW，峰值扭矩725N·m，0-100km/h加速時間4.7秒，NEDC續(xù)航430公里，選裝84kWh電池包后為510公里。

當然，由于ES6相比ES8車身更輕（軸距大約減少了110mm），電池組容量卻基本一致、甚至更高，因此也改善了續(xù)航表現(xiàn)。

在道路體驗上，關于ES6續(xù)航的表現(xiàn)，這次蔚來ES6道路體驗不到50公里，所以續(xù)航能力的具體數(shù)字，我們沒法具體的告訴大家。

但在試駕過程中，通過記錄發(fā)現(xiàn)，發(fā)車時電池所剩里程為406公里。我們車載3個人，全程空調(diào)、音樂，全程沒有“熄電”，行駛里程為43.2km，電池所剩里程為343km，目前來看續(xù)航表現(xiàn)比較滿意。

總結(jié)

對于一家企業(yè)而言，產(chǎn)品越來越成熟是理所應當?shù)摹?/p>

蔚來ES6無論是外觀還是內(nèi)飾都傳承了ES8的風格，并且在設計、性能、智能化等方面和蔚來ES8相差無幾，但是卻擁有著更加持久的續(xù)航里程，同時售價也相對更便宜。

不過，在沒有補貼的2020年，蔚來ES6、特斯拉Model Y作為純電動中型SUV的代表，正面廝殺將不可避免。

也許，價格或是勝負手：現(xiàn)階段，蔚來ES6官方指導價格區(qū)間為32.8-49.8萬元，而其對標的特斯拉Model Y的官方訂購區(qū)間為37.7-52.2萬元。