李斌回應(yīng)蔚來裁員：減員是為了優(yōu)化提升運(yùn)營(yíng)效果

8月16日，在今日舉辦的2019新能源汽車消費(fèi)者論壇上，蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌分享自己對(duì)于新能源車發(fā)展的看法，同時(shí)回應(yīng)了蔚來汽車裁員傳聞。

李斌表示，過去蔚來汽車員工已接近一萬(wàn)人，而本次減員是為了優(yōu)化、更快地提升運(yùn)營(yíng)效果。車市寒冬，新勢(shì)力造車企業(yè)正在面臨考驗(yàn)，艱難歲月，更要精益求精。

近日，多名蔚來汽車離職員工透露，蔚來汽車正陸續(xù)裁員。一名離職員工表示，7月底蔚來在職員工約8400人。該數(shù)字與今年3月蔚來汽車CEO李斌對(duì)外透露的員工數(shù)（約9800人）相比，減少了1400人。

此前在8月1日，蔚來汽車總裁秦力洪報(bào)曾回應(yīng)：“蔚來今年一直在做局部?jī)?yōu)化，提高運(yùn)營(yíng)效率，也是這個(gè)階段我們?cè)撟龅氖?。”他還表示，蔚來的員工數(shù)在最高峰的時(shí)候也沒有超過10000人，而現(xiàn)在的員工總數(shù)為8800多，故而人員實(shí)際減幅在1000人左右。

另外，據(jù)蔚來汽車創(chuàng)始人李斌的一封內(nèi)部郵件顯示，公司創(chuàng)始人兼執(zhí)行副總裁鄭顯聰即日起退休。

以下為李斌演講實(shí)錄：

今天這個(gè)主題特別的好，用戶滿意背后的淘汰賽，這兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)都很重要，一個(gè)是用戶滿意，我覺得補(bǔ)貼退坡了以后，好的用戶體驗(yàn)，好的電動(dòng)汽車的滿意度是新勢(shì)力老勢(shì)力能夠真正的去贏得消費(fèi)者青睞的很重要的事情，并且我認(rèn)為是最重要的事情。另外一個(gè)是淘汰賽，今年年初，我在蔚來內(nèi)部發(fā)了一封信，從今年開始我們進(jìn)入到資格賽階段，車造出來了其實(shí)不是最重要的，能不能把用戶服務(wù)好，能不能贏得參與未來競(jìng)爭(zhēng)的資格，這個(gè)是更重要的。在今天這個(gè)時(shí)間點(diǎn)去看這個(gè)主題，滿意背后的淘汰賽，我覺得對(duì)整個(gè)行業(yè)非常有啟發(fā)。

大家對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)是非常了解的，在我們之前肯定是沒有一個(gè)中國(guó)的品牌在這樣的一個(gè)價(jià)位賣出去過這么多車，今年6月18號(hào)ES6開始交付。7月份的交付量受各種因素的影響，特別是電池召回，在一個(gè)月時(shí)間里面完成了4800多量早期ES8的召回，從6月27號(hào)開始我們發(fā)布召回的信息到7月20號(hào)，完成了全部工作。

另外，我們的車分布的非常的廣，交付在全國(guó)270多個(gè)地級(jí)市。按照地級(jí)市來算，包括拉薩、黑龍江，這個(gè)確實(shí)超出預(yù)期。2017年ES8發(fā)布，2018年在10個(gè)城市開始銷售，后來全國(guó)的用戶都特別愿意買，于是去年我們做了一個(gè)非常挑戰(zhàn)的一個(gè)決策，就是說如果用戶買我們就去服務(wù)他，所以說很多時(shí)候大家對(duì)我們也有一點(diǎn)點(diǎn)誤解，來自于我們打破了很多的常規(guī)，在一些平時(shí)電動(dòng)車不去的地方，我們敢交付車敢服務(wù)用戶，這個(gè)其實(shí)是很大的挑戰(zhàn)。

最初我覺得長(zhǎng)城以北我們就不賣了吧，電動(dòng)車在冬天續(xù)航有一些挑戰(zhàn)，后來我們確確實(shí)實(shí)東北還賣了好幾百臺(tái)車，我們明天要去哈爾濱，上周我去貴州每周也是賣了100臺(tái)，我說最近要多跑跑三無(wú)地區(qū)，沒有換電站，沒有售后服務(wù)中心，我去好好看看用戶朋友們，其實(shí)這個(gè)也是超過我們自己早期的預(yù)計(jì)的。

截止到昨天因?yàn)檫@個(gè)數(shù)字每天都在更新，我們所有的ES8、ES6加在一起的蔚來汽車在全國(guó)加起來祖國(guó)大地包括國(guó)外已經(jīng)開了2.16億公里，2.16億公里其實(shí)還是一個(gè)不小的數(shù)，每天增加幾百萬(wàn)公里。

這里要糾正，蔚來汽車有很多自己獨(dú)特的一些保障體系，在一些充電樁沒有辦法安裝的地方，有燒柴油移動(dòng)充電車去保障服務(wù)，有一些媒體有一些會(huì)拿這個(gè)算我們的電耗油耗。2億多公里里面用我們這種保障型的移動(dòng)充電車服務(wù)的比例其實(shí)大概不到千分之五，所以大家很多的時(shí)候我們其實(shí)也反應(yīng)今天對(duì)電動(dòng)車的一個(gè)誤解，經(jīng)常是以偏概全，拿一個(gè)點(diǎn)去否定整個(gè)的行業(yè)，我覺得這個(gè)其實(shí)是不公平的，對(duì)于整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)來講是不公平的。

今年春節(jié)，ES8的用戶跑了16000萬(wàn)公里，因?yàn)槲覀兾祦碓谌蚪⒘艘粋€(gè)保障網(wǎng)絡(luò)，其實(shí)加電怎么像加油一樣方便，這個(gè)也是我們做了很多的努力。產(chǎn)品技術(shù)的創(chuàng)新其實(shí)被我們蔚來服務(wù)方面的創(chuàng)新掩蓋掉，現(xiàn)在一提蔚來汽車?yán)嫌X得我們只干一些花活，就是搞個(gè)一鍵加電，其實(shí)我們產(chǎn)品和技術(shù)的創(chuàng)新我也希望大家能夠看到，蔚來汽車是真真正正從2015年開始正向研發(fā)的，我們沒有去逆向任何人的東西，我們真真正正從一根線畫起的。電機(jī)電控電池包都是自己產(chǎn)的，智能網(wǎng)端，自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，數(shù)字坐艙，硬件軟件都是自己做的，還有全鋁車身，在我們中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)上的突破之前是沒有人做的，當(dāng)然就別說別的一些性能了。我覺得在這些方面來講其實(shí)我們也是給了這個(gè)行業(yè)一些新的可能性。

ES6其實(shí)比ES8在很多細(xì)節(jié)在很多技術(shù)方面又有一個(gè)迭代。NIOPILOT這個(gè)除了芯片，所有的東西都是我們自己做的，包括硬件、底層的軟件，甚至AEB這樣的東西都是我們自己做的，這個(gè)是很不容易的。

我們還有一些人性化的東西，比如說NIOMI，2015年我們做這個(gè)產(chǎn)品定義的時(shí)候，智能音箱還沒有今天這么火，這個(gè)是蔚來在做產(chǎn)品研發(fā)的一個(gè)出發(fā)點(diǎn)。消費(fèi)者買電動(dòng)車時(shí)候的一些焦慮，第一位重要的是怎么充電方便，我們現(xiàn)在叫做加電，這個(gè)方面蔚來做了非常大的投入和非常多的創(chuàng)新。

從一個(gè)目標(biāo)方面角度來講，我們希望大家在使用電動(dòng)車的時(shí)候不要有這種續(xù)航的焦慮，蔚來這方面的創(chuàng)新和投入是非常大的，這是一個(gè)體系的工程，比如說我們的家庭樁是非常高的，大概是78%左右的安裝比例。家里要是有充電樁要比加油方便了，我們還有換電站保障在高速上更快的一個(gè)出行服務(wù)，也保障在上海、北京、深圳這樣人口密集地方更快加電服務(wù)。

我們還有一個(gè)很大的創(chuàng)新就是一鍵加電服務(wù)，這個(gè)其實(shí)現(xiàn)在也非常的受用戶歡迎，也對(duì)外開放了。超充樁已經(jīng)開始投入運(yùn)營(yíng)。其實(shí)我們給用戶提供的是一個(gè)全場(chǎng)景的能量服務(wù)方案，其實(shí)從用戶體驗(yàn)的角度來講，用戶要的是全場(chǎng)景，我們從這個(gè)角度去做，也覆蓋了全國(guó)。我覺得為用戶體驗(yàn)去做投入不是錯(cuò)的，所有的互聯(lián)網(wǎng)的公司、電商的公司，最初都走過這樣的過程。我們還有一個(gè)基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)這樣能源調(diào)度系統(tǒng)，加電調(diào)度系統(tǒng)，這背后有一個(gè)很重要的邏輯，我們會(huì)把所有的基礎(chǔ)設(shè)施，比如說充電樁、充電車、換電站全部連在一起，然后把我們的用戶、車，服務(wù)人員全部連在一起。這樣一個(gè)能源網(wǎng)絡(luò)，效率是很高的。

現(xiàn)在有很多車企跟我們有這個(gè)合作，包括一些保險(xiǎn)公司，我們也是非常歡迎所有的電動(dòng)汽車的廠商，因?yàn)樽约航ㄟ@個(gè)網(wǎng)絡(luò)投入非常大。多的時(shí)候我們已經(jīng)有30%是蔚來以外汽車的用戶，一鍵加電服務(wù)我們已經(jīng)提供了176000次?？紤]到我們78%的用戶是家里有充電樁的，這個(gè)主要是保障遠(yuǎn)途長(zhǎng)途出行服務(wù)，包括一些城市因?yàn)檐囄坏膯栴}，因?yàn)槌潆姌栋惭b不了家里裝不了充電樁我們提供這樣的服務(wù)。

我們提供靈活能源升級(jí)服務(wù)電池升級(jí)服務(wù)，我們可以做到按天升級(jí)續(xù)航。

電動(dòng)車的續(xù)航是挺有意思的事情，在過去的幾年因?yàn)楦鞣N原因大家把續(xù)航等同于電動(dòng)車的先進(jìn)性了，我覺得這其實(shí)是一個(gè)特別大的誤導(dǎo)，整個(gè)行業(yè)要盡快的扭轉(zhuǎn)這個(gè)事情。前幾年補(bǔ)貼也是跟著續(xù)航走的，特斯拉在美國(guó)把續(xù)航當(dāng)做一個(gè)賣點(diǎn)，但是美國(guó)的場(chǎng)景和中國(guó)的場(chǎng)景是不一樣的，比如說我們前面2億多公里，超過100公里的出行只有4%，那絕大部分人其實(shí)不開這么遠(yuǎn)，如果每天只開幾十公里，為什么要搭載600公里續(xù)航的電池，這件事情大家都不敢說這個(gè)話。

續(xù)航高其實(shí)要付代價(jià)的，要么增加成本，要么犧牲舒適性，甚至要減重，要付出很多代價(jià)，是影響用戶體驗(yàn)的。所以我覺得到底多少續(xù)航是合適的，這件事情整個(gè)行業(yè)應(yīng)該有一些新的思考，當(dāng)然如果是經(jīng)常長(zhǎng)途出行的當(dāng)然是越多越好，600公里我覺得挺好，但如果他真的就是通勤用的，不一定是越多越好了，其實(shí)未來我們希望在這件事情上整個(gè)行業(yè)回歸到消費(fèi)者的本質(zhì)，大部分非電動(dòng)車的用戶他對(duì)這件事是不了解的，我們看看油箱里的油誰(shuí)一直都是滿的啊，我覺得這件事情是要用更新創(chuàng)新的思考。

蔚來現(xiàn)有很多汽車經(jīng)銷商4S店有非常好的合作，基本都是豪華品牌的4S店，不需要增加什么投入，這是很好的優(yōu)化社會(huì)資源的方式。我們還有一些服務(wù)體驗(yàn)方面的，比如說拿汽車的后備箱收快遞，我們跟京東有這樣的合作，跟順豐也有這樣的合作。全國(guó)開了19家，我們覺得未來的NIOhouse投入挺大的，但是我們跟大家說，我們作為跟奔馳、寶馬、奧迪差不多售價(jià)的車，我們搞的太寒磣也不行，我們今天看很多的東西不去看他的本質(zhì)，比如說我在北京開一個(gè)NIOHouse肯定比開4S店便宜，其實(shí)大家如果去回到事情的本質(zhì)去認(rèn)識(shí)，我覺得我們其實(shí)做了很多事情效率還是挺高的，而且用戶也挺開心。一個(gè)買了我們車的用戶去郊區(qū)找一個(gè)奔馳的4S店，干嘛去呢，到東城廣場(chǎng)喝一杯咖啡這個(gè)是一個(gè)很好的享受，放更長(zhǎng)去看我們做這些探索是有意義的，但是他不適合所有的車企也不適合所有新造車的公司，但是他適合定位在主流高端市場(chǎng)這樣一個(gè)品牌。

我們的APP現(xiàn)在也有很多行業(yè)的同仁相速級(jí)的借鑒，這個(gè)沒有問題，我們歡迎。蔚來的APP做起來也挺復(fù)雜的，投入也挺大的，我自己每天在這個(gè)上面花三五分鐘的，我們還做了很大的投入就是NIOLife，我們跟全球500個(gè)設(shè)計(jì)師合作，包括我身上的T恤是NIOMI系列的，這樣NIOLife周邊我們已經(jīng)賣出了150萬(wàn)件，我覺得還是很合算的事情，這個(gè)也是我們本身很好品牌露出的點(diǎn)，我們還有NIODOY，被各種解讀說蔚來花這么多錢搞這個(gè)事情，第一個(gè)跟朋友有一個(gè)聚會(huì)花點(diǎn)錢不也是應(yīng)該的嗎，還有很重要的一點(diǎn)其實(shí)他并不比一個(gè)高端品牌開場(chǎng)發(fā)布會(huì)花的錢多，場(chǎng)地的費(fèi)用其實(shí)還好，場(chǎng)地的費(fèi)用在整個(gè)活動(dòng)的組織費(fèi)用里面相比的話其實(shí)還好，可能覺得花的錢多，但是事實(shí)上還好，沒有大家想的那么夸張。

在補(bǔ)貼退坡以后整個(gè)市場(chǎng)還是有很多的挑戰(zhàn)，當(dāng)然我覺得也是另外的一個(gè)機(jī)會(huì)，就是怎么樣真正讓用戶看到電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)。比如說雖然補(bǔ)貼退坡了，但是我們還有10%購(gòu)置稅的優(yōu)惠，那也是很大一筆錢，用戶并沒有太多GET到，比如說在北京汽油車限行電動(dòng)車不限行。

其實(shí)我覺得補(bǔ)貼退坡對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車來說并不是一個(gè)末日，我反而覺得是一個(gè)新的開始，這里面有很多很多要一起去讓整個(gè)不了解電動(dòng)車這樣一些用戶去了解我們，我覺得大家可能要做很多很細(xì)致的工作。今天電動(dòng)車的用戶和汽油車的用戶相比還是1：100的關(guān)系，所以為什么罵電動(dòng)車有99個(gè)人點(diǎn)贊，夸電動(dòng)車只有一個(gè)人點(diǎn)贊，因?yàn)檎麄€(gè)用戶構(gòu)成不一樣，所以我們今天注定還有很多要被誤解需要說服整個(gè)用戶這樣一個(gè)過程。

我可以給大家激勵(lì)我們往前走的數(shù)字，去年一季度的時(shí)候挪威的電動(dòng)汽車的銷量占整個(gè)新車銷量的比例只有20%，今年一季度電動(dòng)車的銷量占了新車銷量的90%，所以一旦過了一個(gè)拐點(diǎn)其實(shí)普及的會(huì)非常非常的快。