自吸比渦輪強(qiáng)在哪？三款大排量自吸車(chē)型推薦

如果時(shí)光能夠倒流，我想要回到十年甚至二十年之前，在那個(gè)自吸當(dāng)?shù)赖哪甏梢择{駛各種排量的自吸車(chē)型，享受著自吸發(fā)動(dòng)機(jī)平順、線性、一切盡在掌握的美妙感覺(jué)，無(wú)論是4缸、6缸還是8缸、12缸，都代表著人類(lèi)汽車(chē)工業(yè)對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的縱容和溺愛(ài)。

十年彈指一揮間，全球汽車(chē)工業(yè)已是滄海桑田。在我們還沒(méi)來(lái)得及享受那個(gè)大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)縱情狂歡的年代的時(shí)候，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)隨著越來(lái)越嚴(yán)格的排放法規(guī)而占據(jù)在全球大部分新車(chē)的引擎蓋之下。

話(huà)說(shuō)回來(lái)，渦輪增壓技術(shù)其實(shí)并不是一個(gè)新生事物，它最早誕生于1905年，當(dāng)時(shí)是應(yīng)用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上，之后斷斷續(xù)續(xù)也曾應(yīng)用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中，但一直未有太大影響，直到上世紀(jì)70年代被薩博用于Saab 99 Turbo車(chē)型上之后，才慢慢推廣開(kāi)來(lái)，但渦輪增壓一直未能占據(jù)主流是有原因的。

渦輪遲滯、輸出不線性、更高的故障率和維護(hù)成本，都是渦輪增壓不被工程師們選擇的原因。所以，并不是說(shuō)渦輪增壓技術(shù)有多么先進(jìn)，如果不是因?yàn)槭唾Y源有限和氣候原因，我相信小排量渦輪增壓也不會(huì)這么快就占領(lǐng)市場(chǎng)。

相對(duì)而言，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了更長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)積累和實(shí)踐檢驗(yàn)，產(chǎn)品上更加完善，擁有更好的可靠性，能夠適應(yīng)更多樣的油品，更容易維護(hù)和保養(yǎng)。操控感受上，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更線性，加速更平穩(wěn)，更容易被掌控，發(fā)動(dòng)機(jī)也更靜謐，無(wú)論是開(kāi)車(chē)的人還是坐車(chē)的人都會(huì)感到更舒服。

基于以上這些不可替代的優(yōu)點(diǎn)，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)依然受到許多消費(fèi)者的青睞，但在這個(gè)連2.0L都能算“大排量”的年代，市面上可選的排量較大的車(chē)型已經(jīng)不多，筆者就挑選了幾款價(jià)格不算太貴的家用車(chē)，朋友們可以參考一下。

廣汽豐田 凱美瑞

作為豐田在全球的暢銷(xiāo)車(chē)型，凱美瑞的產(chǎn)品力是經(jīng)過(guò)了千萬(wàn)用戶(hù)檢驗(yàn)過(guò)的，搭載2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，其最大輸出功率209Ps，最大扭矩250Nm，動(dòng)力調(diào)校風(fēng)格一如既往的溫順，在降低了油門(mén)的靈敏度之后，駕駛上給人更加沉穩(wěn)的感覺(jué)，匹配8AT變速箱，換擋動(dòng)作細(xì)膩且平順，這部車(chē)在動(dòng)力上最清晰的性格就是兩個(gè)字—;—;舒適，這也是喜愛(ài)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的用戶(hù)們所看重的。

斯巴魯 力獅

提起斯巴魯，大家都覺(jué)得它是一個(gè)頗為低調(diào)的小眾品牌，但這個(gè)品牌的車(chē)型卻擁有獨(dú)特的技術(shù)和不俗的安全性，力獅在美國(guó)很受歡迎，在國(guó)內(nèi)作為一臺(tái)進(jìn)口車(chē)卻很難見(jiàn)到。這款車(chē)定位偏向運(yùn)動(dòng)，搭載了一臺(tái)2.5L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，目前全球使用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的只有兩家，另一家是保時(shí)捷。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為175Ps，峰值扭矩為235Nm，標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校偏向低扭，初段加速相當(dāng)輕快，不過(guò)這種調(diào)校風(fēng)格在提升加速感受的同時(shí)也破壞了自吸發(fā)動(dòng)機(jī)線性的加速感受，給油就竄的現(xiàn)象會(huì)讓車(chē)中的乘客們感到不太舒適。

一汽馬自達(dá) 阿特茲

馬自達(dá)成立于1920年，即將跨入百年車(chē)企行列，而如今全球現(xiàn)存的百年車(chē)企也不過(guò)寥寥十幾家。馬自達(dá)雖然銷(xiāo)量不是很高，但這個(gè)品牌一向不會(huì)缺少話(huà)題。馬自達(dá)中國(guó)區(qū)總裁稻本信秀曾在采訪中真誠(chéng)宣稱(chēng)：“馬自達(dá)要做一個(gè)規(guī)模不大，但卻熠熠生輝的品牌。”這樣的宣言，我相信曾經(jīng)打動(dòng)過(guò)很多人。

對(duì)于馬自達(dá)品牌來(lái)說(shuō)，堅(jiān)持自吸也成為了眾多媒體和消費(fèi)者們貼在它身上的標(biāo)簽，阿特茲這款車(chē)在國(guó)內(nèi)運(yùn)動(dòng)型中型車(chē)市場(chǎng)中是一款標(biāo)桿性的車(chē)型，銷(xiāo)量不算高，但擁有不錯(cuò)的口碑和形象，前段時(shí)間剛剛經(jīng)歷了一次大的中期改款，產(chǎn)品力又得到了提升。

阿特茲所搭載的2.5L SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率192Ps，最大扭矩252Nm，0-100km/h加速時(shí)間為8.1秒，表現(xiàn)雖不算亮眼，但駕駛感受相比凱美瑞完全是另外一種調(diào)校風(fēng)格，阿特茲的駕駛感受是輕松和舒適，油門(mén)響應(yīng)敏捷但是不躥，和力獅的調(diào)校大不一樣，配合業(yè)界都在夸的6AT變速箱和GVC PLUS系統(tǒng)，帶來(lái)了人馬一體的操控感受。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校偏向高轉(zhuǎn)速發(fā)力，只要舍得踩油門(mén)，拉高轉(zhuǎn)速，你就會(huì)真切地感受到馬自達(dá)“ZOOM-ZOOM”的獨(dú)特魅力。

以上三款雖然都是自吸車(chē)型，但廠家對(duì)車(chē)型的定位和調(diào)校不盡相同，也帶來(lái)了不同的駕駛感受，如果你也中意自吸車(chē)型，不妨去親身試駕一下，那樣才能找到自己的心中所愛(ài)。