憑借腦洞大開的設(shè)計以及優(yōu)秀的顏值，戴森在家用吸塵器和電吹風領(lǐng)域都活的風生水起，不過在2017年，創(chuàng)始人James Dyson卻跳出來表示自己將要跨界玩電動車，并且計劃在2020年推出戴森品牌下的第一款量產(chǎn)車型。當然如果你沒聽說過這事兒也沒什么關(guān)系，因為戴森最近表示自己棄坑了。
當然我們有理由相信做車這件事不是詹姆斯爵士腦門一拍靈光乍現(xiàn)想出來的點子，早在上個世紀末James Dyson就意識到了內(nèi)燃機車型、特別是柴油車的顆粒物排放問題，并專門為此打造了一套尾氣顆粒捕獲系統(tǒng)。但彼時的歐洲尚沒有可肉眼鑒別空氣污染的奇人，所以James Dyson的方案并沒有收獲到來自汽車廠商們的正面反饋。最終James Dyson不得不將這套系統(tǒng)進行魔改，最終衍生出了目前戴森吸塵器所使用的旋風分離系統(tǒng)。
至于歐洲內(nèi)燃機車現(xiàn)在過得怎么樣，想來大家也都知道了。
總之在2010年后的某個特別契機下，James Dyson終于想要再次進軍汽車領(lǐng)域，并且希望通過一款純電車型來遏制空氣污染問題。按照之前戴森的計劃，他們的電動車團隊已經(jīng)召集了超過600名員工，并計劃投資超過20億英鎊，而這筆費用中的一半將用于研發(fā)車輛本體，另一半則用于電池研發(fā)（期間花了9000萬美元買下固態(tài)電池公司Sakiti3）。
在今年早些時候，戴森的汽車設(shè)計專利就已經(jīng)申請成功，從渲染圖來看，他們想要打造的是一款擁有超長軸距的5/7座MPV或是Crossover車型，一方面這樣的構(gòu)造可以允許更充裕的電池板擺放空間，另一方面與道路性能暴躁的Tesla不同，戴森的電動車將會更加偏向于強調(diào)舒適的乘坐感。
而從James Dyson最新的聲明中可以看出，他們實際上也已經(jīng)做出了這款電動車的雛形，但造車這種事、特別是從零起步，20億英鎊的投資大概只能打個水花，從車輛研發(fā)、電池研發(fā)，到生產(chǎn)線組建、上游供應鏈搭建再到最終銷售，每一步都是燒錢的買賣（即使在同時擁有Model X和Model S兩款重量級車型的2017年，特斯拉也是每個季度都要燒掉10多億美元）。所以James Dyson試圖將自己的項目賣出、找到一家成熟的汽車廠商進行代工或是合作生產(chǎn)，但最終無人接盤。
按照James Dyson的表述，他們目前已經(jīng)無法找到這款車型在商業(yè)上的可行性，所以最終只能忍痛放棄，當然他們依舊會在汽車領(lǐng)域停留一段時間，來進行固態(tài)電池以及自動駕駛感應系統(tǒng)的研發(fā)。至于之前的汽車團隊，戴森將會進行內(nèi)部崗位消化，同時也尊重一部分執(zhí)念于汽車領(lǐng)域的員工的離開，所以戴森造車這事兒看來是徹底涼透了。不過之前買下的固態(tài)電池以及AI自動駕駛團隊可不能浪費，大概可以期待一下超長續(xù)航的戴森吸塵器以及識別功能更加強悍的戴森掃地機器人了！
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