今年以來，國內(nèi)家電行業(yè)整體呈現(xiàn)增速放緩的現(xiàn)象，尤其是電視領(lǐng)域，智能電視換機潮從去年開始就已經(jīng)過去，再加上控制面板價格上漲，今年以來市場明顯出現(xiàn)供大于求的情況。在這樣的大環(huán)境下，許多傳統(tǒng)家電生產(chǎn)企業(yè)也紛紛未雨綢繆，推行各種反周期舉措。
作為老牌家電企業(yè)的長虹自然也不例外，不過令人意外的是，最近長虹方面宣布，開始發(fā)力并布局無人機方面的業(yè)務(wù)，一時間，關(guān)于這一話題的討論也是議論紛紛，畢竟無人機概念火了這么久，長虹似乎從來沒有和它傳出過什么“緋聞”，如今卻突然擺出一副高舉高打的樣子，那么此次長虹發(fā)力無人機的勝算到底有幾分呢？
理想美好：“三大優(yōu)勢”助力無人機業(yè)務(wù)“起飛”
人工智能技術(shù)的高速發(fā)展不斷催生著新的業(yè)務(wù)形態(tài)出現(xiàn)，無人機的興起正是基于這一大的時代背景。尤其是在智能手機進入存量市場的情況下，無人機也因此被寄予厚望，在應(yīng)用場景方面也有著極大的想象空間，很多人也因此將其視作為智能硬件的下一個風口。
正如紅杉資本創(chuàng)始人Michael Mortiz 說的那樣：無人機是未來大勢所趨，幾十年后，無人機會像火車，汽車一樣普遍。
于是，人們對無人機的關(guān)注度逐漸上升到了前所未有的高度，資本市場以及各類風投也都對無人機產(chǎn)業(yè)表示出了極大的興趣。越來越多的無人機領(lǐng)域里的創(chuàng)業(yè)者如同雨后春筍般的冒了出來。
就目前得到的數(shù)據(jù)，國內(nèi)已有無人機廠商300余家，而這一數(shù)字在5年前，僅僅是個位數(shù)，這其中不乏一些實力強勁的玩家，譬如國內(nèi)的大疆、小米等。對于“趕晚集”的長虹來說，發(fā)力無人機的優(yōu)勢又有哪些呢？這筆者看來主要是以下三個方面。
首先是“根紅苗正”的制造業(yè)基因。
無人機制造毫無疑問屬于制造業(yè)，和造冰箱、電視以及其他家電的性質(zhì)其實是一樣的，長虹能夠在電視、空調(diào)等主營業(yè)務(wù)以外不斷推行多元化戰(zhàn)略，本身也是基于制造業(yè)基因的相通。如今的無人機同樣也是如此。
制造業(yè)的本質(zhì)是不僅僅是硬件的組合，而是規(guī)模制造和良好的供應(yīng)鏈管理能力，無人機自然也不例外。然而如今行業(yè)擁有核心技術(shù)的企業(yè)并不多，95%以上的企業(yè)大多從事的是組裝業(yè)務(wù)，缺乏自主研發(fā)能力。因此，對于長虹來說，雖說入局較晚，但其在制造業(yè)領(lǐng)域的雄厚積累，是很多行業(yè)玩家都無法比擬的。
事實也的確如此，整個無人機產(chǎn)業(yè)鏈具體可分為產(chǎn)品研發(fā)試驗、飛控系統(tǒng)開發(fā)、發(fā)動機等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)、無人機整機組裝、無人機銷售、無人機操控培訓、運營服務(wù)業(yè)務(wù)等環(huán)節(jié)。后端的銷售與培訓暫時先不說，前端的制造方面產(chǎn)業(yè)鏈鏈條過于復雜繁瑣，各個環(huán)節(jié)的要求都非常高，很多企業(yè)都受困于供應(yīng)鏈資源的整合，而這一點無疑是長虹的強項。
其次是強大的銷售渠道和品牌優(yōu)勢。
很多新興企業(yè)可能技術(shù)實力不錯，在供應(yīng)鏈關(guān)系的處理上也做得比較好，但缺乏銷售渠道和關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，因而不少玩家轉(zhuǎn)而投向技術(shù)輸出。
但對于無人機而言，技術(shù)和制造是基礎(chǔ)，也是產(chǎn)業(yè)鏈上游的核心，但不能成為公司的核心商業(yè)模式。無論是做芯片、單點通用技術(shù)，還是組裝，這都難以持續(xù)且商業(yè)化程度不足，只能賺取少許的毛利，沒能參與到落地的階段，而且可替代性極強，無法做成很大的公司。
而長虹不同，深耕電視、空調(diào)、洗衣機等家電的生產(chǎn)和銷售工作多年，建立了龐大的渠道優(yōu)勢，這也是絕大多數(shù)無人機創(chuàng)業(yè)公司都無法比擬的。
除此之外，無人機無論對于誰來說絕對是不折不扣的“新物種”，既然是新物種，無論是B端用戶還是C端用戶都需要這樣一個接受的過程，但如果是一個人們比較熟悉的品牌推出這樣的產(chǎn)品，可能更容易被人接受，目前無人機賽道的企業(yè)絕大多數(shù)沒有長虹這樣的品牌資源。
最后是穩(wěn)定的主營業(yè)務(wù)作為支撐。
目前從事無人機研究的很多都是創(chuàng)業(yè)公司，但技術(shù)創(chuàng)新比如無人機領(lǐng)域，我們能預(yù)知的只是行業(yè)總有破冰的一天，總有大規(guī)模商用的時刻，但是要命的是時間上卻并不可期，我們沒有一個明確的時間表，因此砸錢成了無休止的一項工程。而且很不排除，如今風靡的無人機、無人車等到最后可能就如同VR、克隆等名噪一時的產(chǎn)業(yè)一樣，只是虛晃一槍，再度被沉寂。
因此，對于創(chuàng)業(yè)公司而言，最大的問題在于如何避免自己成為“早產(chǎn)兒”，如果幾年后，無人機長時間無法大規(guī)模商用，資本的熱情褪去，泡沫破碎，無人機領(lǐng)域的關(guān)門潮也就成為必然。
但對于長虹而言，則無需擔憂這個問題。因為對于長虹而言，家電領(lǐng)域依舊是自己的核心業(yè)務(wù)，有這一主營業(yè)務(wù)作為支撐，讓常虹也有足夠的底氣去做推到邊界業(yè)務(wù)拓展這件事。
未來企業(yè)的護城河一定是建立在多個堡壘之上的，傳統(tǒng)家電巨頭也應(yīng)該做到與時俱進。就目前來看，無人機技術(shù)還未完全成熟，尚未突破瓶頸期，而長虹憑借自身優(yōu)勢選擇無人機這一合適的風口進行布局倒不失為一次明智的選擇。
現(xiàn)實殘酷：盲目入局，業(yè)務(wù)“雞肋化”恐在所難免
誠然，長虹發(fā)力無人機的優(yōu)勢是顯而易見的，但現(xiàn)實情況似乎也不容其過于樂觀。除了長虹企業(yè)自身的一些問題外，還有行業(yè)性問題的存在阻撓業(yè)務(wù)的發(fā)展。
首先，行業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出寡頭格局的格局。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018—;2023年中國無人機市場需求預(yù)測及投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，中國無人機市場的前三名分別是大疆，零度智控，派諾特，其中大疆占據(jù)了市場份額的52.5%,零度智控占據(jù)了24.3%,派諾特占據(jù)了12%。
不難看出，寡頭壟斷的形式十分明顯，留給其他企業(yè)的空間其實已經(jīng)所剩無幾了。
對于長虹而言，雖然前面我們列舉出了它非常明顯的優(yōu)勢，但是想必其目標應(yīng)該不是那些數(shù)不勝數(shù)的無人機創(chuàng)業(yè)公司，而是要與大疆等行業(yè)頭牌“掰腕子”。但如此看來長虹還有很長一段路要走，而且大疆的先發(fā)優(yōu)勢，包括行業(yè)口碑、行業(yè)形象、用戶心智等先發(fā)優(yōu)勢是長虹需要考慮的問題。
其次，無人機過早進入寡頭市場，這其實也反映出了市場的“叫好不叫座”。
對于民用無人機而言，限制其發(fā)展的最大阻礙不是價格而是政策。
從用戶的角度來看，無人機的主要功能就在于拍攝出不同維度的照片。然而如今相關(guān)法律法規(guī)雖然還沒有進一步的明確，但可以確定的是包括我國在內(nèi)越來越多的國家現(xiàn)在在逐步限制無人機的使用，因為由于無人機所引發(fā)的安全問題已經(jīng)屢見不鮮了。
據(jù)了解，無人機的槳葉打到人可以輕松見血，甚至重傷。而且在不少國家，無人機也為治安和反恐管理帶來困難，也有不少普通用戶因為無意中出現(xiàn)違規(guī)放飛無人機的情況從而面臨著罰款甚至牢獄的懲罰。
除此之外，也的確還有一些人利用無人機做一些違法亂紀的事。如此一來，政府對無人機的管控注定是從嚴的，除非能夠發(fā)現(xiàn)很好的解決方法。這也導致人們對無人機的熱情也會褪去不少，民用無人機市場很難進一步做大，這也是為什么無人機在現(xiàn)如今就出現(xiàn)寡頭壟斷的原因，因為產(chǎn)業(yè)已經(jīng)觸及到自己當前的天花板了。
這樣從嚴的環(huán)境，或許對于長虹來說多少有些“英雄無用武之地”的感覺，行業(yè)發(fā)展的許多問題并不是它能夠解決的，行業(yè)的這一瓶頸期將長期存在，如此一來，無人機對于長虹而言就如同一“雞肋型”業(yè)務(wù)，食之無味，棄之有肉。
最后，這個問題來自長虹自身，那就是基于路徑依賴下的發(fā)展弊端。
前面我們提到過，制造業(yè)基因是長虹發(fā)力無人機的優(yōu)勢，但優(yōu)勢有時候也是劣勢，長虹的制造業(yè)功底非常明顯，但一直以來過于專注于制造業(yè)水平的提升，這不免讓人對其無人機領(lǐng)域的技術(shù)水平打上一個大大的問號，畢竟之前從未聽過二者有過什么交集。事實上，過度的優(yōu)勢其實也相當于一種僵化的商業(yè)模式，這也限制了許多它能做和不能做的事情。
作為一家已經(jīng)成立60多年的企業(yè)，進軍新的項目難免會遇到一系列從來沒有遇到過的問題。比如說思維模式難以轉(zhuǎn)換。電商江湖風起云涌的阿里卻屢屢飲恨社交；手握微信和QQ兩大流量入口的騰訊在電商業(yè)務(wù)方面也是屢遭打擊；曾經(jīng)一度被給予厚望的萬達飛凡，事實證明也只是這家國內(nèi)地產(chǎn)巨鱷的一廂情愿。
那么長虹發(fā)力無人機市場會不會像阿里、騰訊、萬達一樣出現(xiàn)“水土不服”呢？這一點也需要長虹的管理層認真思考一下。
B端做先鋒，C端緩圖之：找準“切點”才是行業(yè)破局關(guān)鍵
C端用戶量大，消費潛力也大，因此廣大無人機廠商大都想分這一塊蛋糕也就理所應(yīng)當，即使是大疆這樣的行業(yè)領(lǐng)頭羊其主要產(chǎn)品也是圍繞航拍進行的。但現(xiàn)在的問題是C端產(chǎn)品并不容易推廣，這時候其實不妨多考慮一下B端的應(yīng)用場景。
對于任何一款產(chǎn)品，2B類項目往往比2C類產(chǎn)品更容易成功，因為大多數(shù)2B的產(chǎn)品定位、用戶需求都非常清晰，可以有針對性的進行相關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計，產(chǎn)品設(shè)計完全可以從一開始就往正確的方向上使力。
而2C類產(chǎn)品不同，因為2C類產(chǎn)品很難有一個“普適”的標準和訴求，產(chǎn)品的受歡迎程度影響因素會有很多，這也是為什么大數(shù)據(jù)畫像描繪存在巨大價值的原因所在。所以說，2C類的產(chǎn)品經(jīng)理根本就很難清楚產(chǎn)品定位與用戶定位，通常情況下就是推出一款MVP（最小可行型方案），然后再逐步的改善和升級。
如此看來，民用無人機的復雜程度其實甚至遠高于一般的2C類產(chǎn)品，受政策的影響非常大，因此，把精力放在B端，C端緩圖之，或許才是當前階段發(fā)展的正確姿態(tài)。
雖說目前不少玩家都在發(fā)力B端，但整個行業(yè)其實還有很大的潛力亟待挖掘，這也是長虹的機會所在。
一個品牌在崛起的過程當中，首先要明確自己的定位。正如小米手機主打性價比，聚焦于中低端手機；OPPO，VIVO，憑借當紅小鮮肉的的代言，在年輕愛美群體中有著不小的影響力；蘋果手機憑借其創(chuàng)新的品牌調(diào)性，牢牢把握著市場頭部交椅。
對于長虹而言，作為一家軍工出身的老牌國有企業(yè)，完全可以利用自身的優(yōu)勢，重點加持治安巡查，應(yīng)急救援，森林巡防等政府采購項目。
除此之外，農(nóng)業(yè)是另一大無人機應(yīng)用場景，目前大疆等無人機企業(yè)針對農(nóng)業(yè)場景已經(jīng)推出了不少產(chǎn)品，但就目前來看，其痛點也是顯而易見的。
首先是在農(nóng)場景使用時的投入成本過高，主要在于租賃價格和電池方面，綜合算下來其實是劃不來的，這也使得市面上出現(xiàn)許多看衰無人機在農(nóng)業(yè)上的使用前景，很多替代品例如打藥車都比無人機用起來方便、實惠。
其次是使用過于復雜，對使用者專業(yè)素養(yǎng)的要求比較高，不便上手，而且還有安全性隱患，對耕地所處環(huán)境要求也比較高。
最后是續(xù)航能力短，大多數(shù)無人機最多只能運行30分鐘，給使用者造成了很多的不便，并沒有帶來效率提升的體驗感。
產(chǎn)業(yè)痛點其實就是長虹的機會，在成本方面長虹可以借助自己的產(chǎn)業(yè)鏈完整，生產(chǎn)經(jīng)驗豐富等優(yōu)勢，降低制造成本，打造出高質(zhì)量，價格低廉的品牌標簽。與此同時，在續(xù)航、操作性等方面進行有針對性的研究。而在C端方面，緊盯政策的風向和趨勢，因勢而行，找準正確的發(fā)展切點，這才是長虹無人機業(yè)務(wù)未來成功與否的關(guān)鍵。
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