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[導(dǎo)讀] 1月7日 文/辣椒客 2019年已經(jīng)落下帷幕,2020年也已拉開序幕。在剛剛過去的2019年,電動汽車廠商特斯拉成就顯著,年初破土動工的上海超級工廠,順利建成投產(chǎn),所生產(chǎn)的Model 3也已開始交付

1月7日 文/辣椒客

2019年已經(jīng)落下帷幕,2020年也已拉開序幕。在剛剛過去的2019年,電動汽車廠商特斯拉成就顯著,年初破土動工的上海超級工廠,順利建成投產(chǎn),所生產(chǎn)的Model 3也已開始交付,歐洲超級工廠已確定將會建在汽車工業(yè)發(fā)達的德國,并且將建在柏林。

在電動汽車方面,產(chǎn)量和交付量是雙雙創(chuàng)下了新高,此外,還推出了跨界運動型多用途汽車Model Y和電動皮卡Cybertruck。

當然,特斯拉的2018年,也并非一帆風順,也有過波折,其電動汽車的產(chǎn)量和交付量在一季度環(huán)比明顯下滑;經(jīng)歷2018年的高管離職潮之后,管理層在2019年趨于穩(wěn)定,但仍有4名重要的高管離職。在2018年因發(fā)布私有化的推特而遭到美國證券交易委員會處罰的特斯拉CEO埃隆·馬斯克,2019年再次在推特上闖禍,也再次被美國證券交易委員會告上了法庭,好在最后雙方和解,馬斯克未被罰款也未被削權(quán)。

上海超級工廠動工并建成投產(chǎn)

特斯拉成立之后到2018年,僅有加利福利亞州弗里蒙特的一座整車組裝工廠,這也導(dǎo)致其在產(chǎn)能方面時常陷入困境,所推出的新車并未如期量產(chǎn),但單一工廠的局面,隨著上海超級工廠破土動工并建成投產(chǎn),而在2019年徹底改變。

特斯拉上海超級工廠

特斯拉上海超級工廠位于臨港產(chǎn)業(yè)區(qū),在今年1月7日正式開工建設(shè),特斯拉CEO馬斯克親自出席了開工儀式。特斯拉上海超級工廠,是上海迄今為止最大的外資制造業(yè)項目,預(yù)計總投資約500億元,一期年產(chǎn)能為25萬輛電動汽車,全部建成運營后,年產(chǎn)能將達50萬輛。

破土動工之后不到3個月,就順利完成了樁基施工,并開始了廠房鋼結(jié)構(gòu)的搭建工作。相關(guān)的生產(chǎn)設(shè)備在二季度開始入廠,為第一階段的量產(chǎn)做準備。10月中旬,為工廠生產(chǎn)運營供應(yīng)電力的220千伏電力配套項目首條線路正式送電。在10月23日發(fā)布的三季度財報中,特斯拉透露上海超級工廠已提前試產(chǎn)Model 3。11月13日,上海超級工廠獲準量產(chǎn)Model 3。

特斯拉上海超級工廠車身生產(chǎn)線

12月初,特斯拉上海超級工廠的參觀者在社交媒體上透露,上海超級工廠所生產(chǎn)的Model 3已開始運離超級工廠,運往國內(nèi)的交付中心,當時所公布的照片顯示,上海超級工廠內(nèi)停放有近500輛新生產(chǎn)的Model 3。12月30日上午,特斯拉在上海超級工廠交付了首批國產(chǎn)Model 3,較特斯拉官網(wǎng)預(yù)告的2020年一季度大幅提前。

歐洲超級工廠確定建在柏林

在2018年的年度股東大會上,馬斯克透露特斯拉計劃最終在全球建設(shè)10到12座超級工廠,當時就確定中國和歐洲會有一座,在上海超級工廠動工并部分投產(chǎn)之后,特斯拉下一步在工廠方面的重點就將是歐洲的超級工廠。

有意在歐洲建設(shè)超級工廠的想法公布一年之后,這一超級工廠有了進展,特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)11月12日在柏林的一個頒獎典禮上,親自宣布他們將在德國柏林建設(shè)超級工廠,將建在柏林機場附近。

柏林超級工廠是特斯拉確定的第4座超級工廠,將是特斯拉旗下的第3座整車組裝工廠、第二座在海外的超級工廠和整車組裝工廠。

在10月23日發(fā)布的三季度財報中,特斯拉披露柏林的超級工廠將用于生產(chǎn)Model 3、Model Y及未來的車型,計劃在2021年投入生產(chǎn)。

特斯拉目前還未披露柏林超級工廠的具體規(guī)模,但外媒在此前的報道中表示,特斯拉是計劃投資40億歐元,初期員工3000名,隨后將增至7000人,每年生產(chǎn)50萬輛電動汽車。

新推出Model Y與電動皮卡Cybertruck

除了兩座超級工廠有進展,特斯拉今年在車型方面也有進展,上半年和下半年各舉行了一次發(fā)布會,分別推出了跨界運動型多用途汽車Model Y和電動皮卡Cybertruck。

上半年的那一次發(fā)布會在加利福利亞州洛杉磯的設(shè)計中心舉行,太平洋時間3月14日晚8點開始,由馬斯克主持,推出了跨界運動型多用途電動汽車Model Y。

特斯拉跨界運動型多用途汽車Model Y

Model Y車身較Model X略低,最多可搭載7名乘客,第二排的座椅可以獨立折疊,用于攜帶大件的行李,最多可攜帶65立方英尺(1.8立方米)的貨物,車內(nèi)配備的是15英寸的觸控屏。

Model Y共有標準版、后輪驅(qū)動長續(xù)航版、雙電機全輪驅(qū)動長續(xù)航版和雙電機全輪驅(qū)動性能版4個版本,前兩款的續(xù)航里程分別為230英里(約370公里)、300英里(約482公里),后兩款為280英里(約450公里),最高時速分別為193公里、209公里、217公里和241公里,從0加速到60英里(約96.6公里)所需的時間分別為5.9秒、5.5秒、4.8秒和3.5秒,當時公布的起售價分別為3.9萬美元、4.7萬美元、5.1萬美元和6萬美元,后三個版的起售價隨后提高了1000美元。標準續(xù)航版預(yù)計在2021年開始量產(chǎn),另外三個版本預(yù)計在2020年開始量產(chǎn),這也是目前接受消費者預(yù)訂的三個版本。

電動皮卡Cybertruck在11月21日發(fā)布,車身長5.88米,寬約2.03米,高約1.93米,配備有6個座椅,分兩排布置,每排各3個,后備箱中的儲物空間達到了100立方英尺(約2.83立方米)。

特斯拉電動皮卡Cybertruck

Cybertruck共有單電機后輪驅(qū)動版、雙電機全輪驅(qū)動版和三電機全輪驅(qū)動版3個版本,續(xù)航里程分別為250英里(402公里)、300英里(482.8公里)、500英里(804.7公里);從0加速到60英里(96.6公里)所需的時間分別為6.5秒、4.5秒和2.9秒;售價分別為3.99萬美元、4.99萬美元和6.99萬美元,添加7000美元的完全自動駕駛功能后,售價最高就可達到7.69萬美元;量產(chǎn)時間方面,三電機全輪驅(qū)動版預(yù)計為2022年年底,另外兩個版本是預(yù)計在2021年年底量產(chǎn)。

在發(fā)布會結(jié)束時候,特斯拉就開通了電動皮卡Cybertruck的預(yù)訂網(wǎng)頁,接受消費者的預(yù)訂,開放預(yù)訂之后的第一天,特斯拉就接到了14.6萬輛的訂單,次日增至18.7萬輛,11月27日達到25萬輛,分析師預(yù)計最終的預(yù)訂量在27萬輛左右。

馬斯克再次在推特闖禍并受到處罰

同其他科技巨頭的CEO相比,特斯拉CEO馬斯克在推特上異?;钴S,特斯拉和他旗下的其他公司的很多信息就是他在推特上透露的,他也經(jīng)常與粉絲互動,但也多次在推特上闖禍。2018年,馬斯克就因正考慮以每股420美元的價格將特斯拉私有化、資金有保障的推特,而被美國證券交易委員會罰款2000萬美元,并喪失了三年擔任董事長的資格,特斯拉也因為缺乏相關(guān)程序約束馬斯克在推特上的行為而被罰款2000萬美元。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克

但在因私有化推特而引起的麻煩終結(jié)之后不到4個月,馬斯克再次在推特上闖禍。在2019年2月19日的一條推特中,馬斯克宣稱他們?nèi)ツ昕赡苌a(chǎn)約50萬輛電動汽車,但在4個小時后就改口,稱他的意思是到2019年年底時,特斯拉的生產(chǎn)率有望達到年產(chǎn)50萬輛電動汽車的水平,他們今年的目標仍是交付36萬到40萬輛電動汽車。

這一推特導(dǎo)致馬斯克在2月底再次被美國證券交易委員會告上法庭,指控他違反了先前所達成的和解協(xié)議。持續(xù)了近兩個月之后,馬斯克與美國證券交易委員會在4月底再次達成和解,未對馬斯克罰款,馬斯克也未被削權(quán),但對馬斯克在推特等社交媒體上的行為作出了更為具體、嚴格的約束,未經(jīng)律師批準,馬斯克不得通過推特或者其他方式對外發(fā)布涉及公司的財務(wù)、產(chǎn)量、交付量、并購、新業(yè)務(wù)、公司的證券、董事及高管變更等方面的信息,包括潛在的、擬進行的或者預(yù)計的。

管理層趨于穩(wěn)定 但仍有4名重要高管離職

特斯拉在2018年經(jīng)歷了高管離職潮,包括全球銷售與服務(wù)總裁喬·麥克尼爾、高級工程副總裁道格·菲爾德、負責制造業(yè)務(wù)的高級副總裁吉爾伯特·帕辛、全球財務(wù)與運營副總裁賈斯汀·麥克尼爾、首席會計官埃里克·布蘭迪斯、后一任首席會計官戴夫·莫頓等在內(nèi)的40多名高管離職,戴夫·莫頓更是擔任首席會計官僅一個月就離職。

同2018年相比,2019年特斯拉的管理團隊穩(wěn)定了很多,并沒有出現(xiàn)此起彼伏的高管離職消息,但也有4名重要的高管離職。

特斯拉去年離職的首位重要高管是負責全球招聘的副總裁辛迪·尼古拉(Cindy Nicola),她在2月份離職。尼古拉曾在蘋果工作,在2015年加入特斯拉,她離職的消息最開始是由一名消息人士透露的,隨后特斯拉方面的一名顧問確認她將在2月中旬離開。至于離職的原因,辛迪·尼古拉表示在專業(yè)和技術(shù)領(lǐng)域工作了30年之后,她想和丈夫一起周游世界。

辛迪·尼古拉離開之后4個月,特斯拉又一名副總裁級別的高管離開。6月份離職的是負責電動汽車生產(chǎn)事務(wù)的副總裁彼得·霍奇霍丁格(Peter Hochholdinger),他負責加州弗里蒙特的電動汽車和座椅生產(chǎn)工廠,也負責加州拉斯羅普鑄件工廠和荷蘭蒂爾堡的工廠,他曾在奧迪工作,負責A4、A5和Q5的生產(chǎn),他在奧迪時每年負責監(jiān)督生產(chǎn)的汽車超過了40萬輛,在2016年加入特斯拉,特斯拉招募他看中的也是他在汽車生產(chǎn)方面的經(jīng)驗。

7月份,特斯拉工程副總裁、電動汽車內(nèi)飾和外觀工程負責人史蒂夫·馬克馬納斯(Steve MacManus),跳槽蘋果,出任蘋果的資深總監(jiān)。馬克馬納斯在汽車行業(yè)有超過20年的經(jīng)驗。從1994年至今一直在汽車廠商工作,先后任職于路虎、捷豹路虎、賓利、阿斯頓·馬丁,在每一家的任職都超過了4年,最長則達到了6年,在2015年的5月加入特斯拉,到離職時也已工作了4年。

而臨近年底,消息人士又透露,負責加州弗里蒙特工廠制造業(yè)務(wù)的副總裁伯特·布魯格曼(Bert Bruggeman),也將離開特斯拉。布魯格曼此前沒有汽車領(lǐng)域的經(jīng)驗,但在半導(dǎo)體行業(yè)經(jīng)驗豐富,曾在賽普拉斯半導(dǎo)體公司工作近十年,也曾擔任從賽普拉斯剝離出來的SVTC的首席執(zhí)行官,他加入特斯拉工作的時間也不長,在2018年的10月份才加入特斯拉。

電動汽車產(chǎn)量交付量雙雙創(chuàng)下新高

作為一家新興的電動汽車廠商,電動汽車是特斯拉的主要產(chǎn)品,外界對特斯拉的關(guān)注,也主要是在電動汽車方面,特斯拉電動汽車在去年的產(chǎn)量和交付量也雙雙創(chuàng)下了新高。

特斯拉方面公布的數(shù)據(jù)顯示,在去年的四個季度,其電動汽車的產(chǎn)量分別為77100輛、87048輛、96155輛和104891輛,全年共生產(chǎn)365194輛;四個季度分別向消費者交付63000輛、95200輛、97000輛和112000輛,全年共交付36.72萬輛,完成了全年交付36萬輛到40萬輛電動汽車的目標。

特斯拉電動汽車

就總量而言,特斯拉去年生產(chǎn)和交付給消費者的電動汽車均超過了36萬輛,是首次超過30萬輛,雙雙創(chuàng)下了新高。

在2018年,特斯拉是生產(chǎn)了254530輛電動汽車,向消費者交付244920輛,2019年的產(chǎn)量是同比增長43.5%,交付量則是同比增長49.9%。

特斯拉目前已投入生產(chǎn)并交付的是Model S、Model X和Model 3這3款電動汽車,其中Model 3是起售價格最低,也是產(chǎn)量、交付量最高的,在去年生產(chǎn)30.2276萬輛,向消費者交付30.06萬輛,產(chǎn)量占到了特斯拉全年的82.8%,交付量占81.9%。同2018年相比,Model 3的產(chǎn)量在2019年增長97.6%,交付量增長106.4%。

但在Model 3的產(chǎn)量和交付量大增、同比接近翻番的同時,Model S和Model X的產(chǎn)量卻有明顯下滑。2018年特斯拉共生產(chǎn)101553輛Model S和Model X,向消費者交付99310輛,2019年的產(chǎn)量則下滑到了62918輛,交付量減至66600輛,產(chǎn)量同比下滑38%,交付量則下滑32.9%。

股價全年上漲25.75% 市值接近800億美元

電動汽車產(chǎn)量和交付量大幅增加,前三個季度的營收達到了171.94億美元,同比增長20.78%,全年的營收有望達到250億美元。

特斯拉股價

電動汽車產(chǎn)量、交付量增加,營收同比也有望大幅增加,加之管理層趨于穩(wěn)定,上海超級工廠順利建成投產(chǎn),歐洲超級工廠確定建在柏林,這一系列利好的消息,也推動特斯拉的股價在去年明顯上漲。

2019年美國股市最后一個交易日,也即12月31日美股收盤時,特斯拉股價為418.33美元,較2018年最后一個交易日收盤時332.68美元高出了85.53美元,上漲25.75%。

股價上漲也明顯拉升了特斯拉的市值,按最后一個交易日收盤時的價格計算,特斯拉在去年年底時的市值為754.02億美元。

而進入2020年之后的3交易日,特斯拉股價依舊在上漲,上周五收盤時達到了443.01美元,照此計算,其市值為798.5億美元,已接近800億美元。而本周一美國股市收盤時,股價達到了451.54美元,收盤價首次超過450美元,再次創(chuàng)下了新高,市值超過800億美元,達到813.88億美元。

展望2020年 特斯拉依舊面臨諸多挑戰(zhàn)

總體而言,剛剛過去的2019年,對特斯拉來說是比較順利的一年,這一年電動汽車的產(chǎn)量和交付量均創(chuàng)下新高,完成了全年的交付量目標,最受關(guān)注的Model 3的產(chǎn)量和交付量也都超過了30萬輛,還新推出了跨界運動型多用途汽車Model Y和電動皮卡Cybertruck,車型進一步擴展,管理層較2018年也穩(wěn)定了很多。

但特斯拉的前路依舊不太平坦,在2020年依舊面臨著重重挑戰(zhàn)。

首先在電動汽車方面,3月份發(fā)布的Model Y,已接受預(yù)訂的3個版本是計劃在今年年底開始量產(chǎn),雖然Model Y和Model 3的部分零部件可以通用,去年二季度也開始對弗里蒙特的工廠進行調(diào)整,將Model S和Model X整合到一條生產(chǎn)線中生產(chǎn),為Model Y生產(chǎn)線的進入讓步,但在量產(chǎn)方面向來不準時的特斯拉,能否在年底如期量產(chǎn)Model Y,也是未知數(shù)。另外在Model 3上,特斯拉在初期遭遇產(chǎn)能瓶頸,這一幕會不會在Model Y上重現(xiàn),也要到時候才能揭曉。

對特斯拉來說,更大的挑戰(zhàn)還是在電動卡車Semi的量產(chǎn)上,在2017年11月份發(fā)布時,馬斯克曾表示將在2019年開始生產(chǎn),在去年6月份的年度股東大會上,馬斯克表示是將在2020年底量產(chǎn),較最初預(yù)計的量產(chǎn)時間已經(jīng)推遲了一年,而電動卡車是特斯拉此前未曾涉足的車型,在量產(chǎn)方面所面臨的挑戰(zhàn),遠大于Model 3、Model Y等此前所推出的電動汽車。

特斯拉在2019年雖然有很大的進展,但他們在財務(wù)方面依舊不太樂觀,2019年的前三個季度僅第三季度有1.43億美元的凈利潤,另外兩個季度分別虧損7.85億美元和7.43億美元,全年實現(xiàn)凈利潤的壓力非常大。而在2020年,Model Y和電動卡車量產(chǎn)需要設(shè)備和人員方面的投資,加之柏林超級工廠的建設(shè),資金方面的需求也會增加,在盈利方面的壓力也可想而知。

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