ofo英國(guó)落敗，瘋狂擴(kuò)張終自食其果！

據(jù)外媒報(bào)道，去年，當(dāng)無樁共享單車服務(wù)ofo首次出現(xiàn)在倫敦時(shí)，停在地鐵站外和街角的這些亮黃色單車令許多人感到困惑和憤怒。

倫敦的ofo單車數(shù)量迅速上升到近3000輛，并擴(kuò)展到英國(guó)各地的多座城市。但同樣快速的是，ofo面對(duì)不斷上升的虧損開始削減業(yè)務(wù)，單車逐漸消失不見。

隨著全球各地大城市車輛共享熱潮的不斷升溫，ofo的經(jīng)歷突顯了擴(kuò)張過快帶來的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)電動(dòng)滑板車平臺(tái)Bird這樣的公司而言，這尤其有著借鑒意義。該公司本月在倫敦啟動(dòng)了一項(xiàng)試點(diǎn)。

ofo現(xiàn)在正試圖用新策略來解決它的問題。

自2014年成立以來，ofo從包括科技巨頭阿里巴巴在內(nèi)的多家公司籌集了22億美元資金。今年夏季，該集團(tuán)撤出了包括謝菲爾德和諾威奇在內(nèi)的英國(guó)大部分地區(qū)，裁掉了大部分員工，基本上放棄了讓英國(guó)城市變得更健康、更清潔、更不擁擠的目標(biāo)。

ofo英國(guó)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人馬特·托馬斯-基平（Matt Thomas-Keeping）表示，業(yè)務(wù)收縮是“全球戰(zhàn)略的一部分，該戰(zhàn)略只關(guān)注最成熟的城市，例如英國(guó)的倫敦、牛津和劍橋”。

另一家中國(guó)創(chuàng)業(yè)公司、ofo的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手摩拜在英國(guó)也有過類似遭遇。該公司已經(jīng)從曼徹斯特退出，而在倫敦則縮減了規(guī)模。僅在7月份，摩拜在曼徹斯特就有10%的橙色單車受損或被盜。

ofo在倫敦的問題尤為明顯。去年，該公司在中國(guó)各大城市街頭的單車數(shù)量達(dá)到1000萬(wàn)輛。

共享單車服務(wù)無法在整個(gè)倫敦范圍內(nèi)獲得運(yùn)營(yíng)許可。它們需要與32個(gè)行政區(qū)中的每一個(gè)分別簽署協(xié)議，這樣做成本很高并且費(fèi)時(shí)，也導(dǎo)致ofo的單車覆蓋雜亂無章。

倫敦大學(xué)學(xué)院城市交通政策博士研究員尼科爾·巴德施托伯（Nicole Badstuber）說，這導(dǎo)致此類服務(wù)“不那么吸引人”。

步行和單車慈善機(jī)構(gòu)Sustrans倫敦負(fù)責(zé)人馬特·溫菲爾德（Matt Winfield）補(bǔ)充說，由于在發(fā)展早期與當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)“缺乏溝通”，包括明確停車地點(diǎn)，而不是任由單車隨意停放，這給ofo帶來了麻煩。

如果某個(gè)用戶把自行車停在許可區(qū)外，ofo就不得不派人去取車。

一位不愿具名的ofo前員工說：“我們有自行車出現(xiàn)在 雷?。ň嚯x倫敦市中心40英里處），員工需要坐火車去取回。我們的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)有次花了幾個(gè)小時(shí)才找到被騎走的一輛自行車?！?/p>

ofo已經(jīng)嘗試采取各種措施來解決這個(gè)問題。該公司本月表示，如果用戶將單車停放在許可區(qū)域之外，將被處以15英鎊的罰款。

ofo的另一名員工說，ofo單車上沒有追蹤設(shè)備，這意味著當(dāng)單車被停放在許可行政區(qū)之外時(shí)，公司無法找到它們，這在公司發(fā)展早期造成了很大的問題。

這名員工說：“單車上街之后基本上就消失了，我們根本找不到那些車的去向。剛開始的時(shí)候，我們付錢請(qǐng)人，讓他們?cè)诔鞘欣锼奶帉ふ覇诬??！?/p>

另一個(gè)問題是車輛的尺寸。ofo一位前員工說：“投放倫敦第一個(gè)版本的單車尺寸非常迷你。很快，我們就意識(shí)到我們需要新款單車，這就帶來了麻煩?！?/p>

這位前員工也表示，北京總部也不會(huì)讓其英國(guó)分公司簽署倉(cāng)庫(kù)的長(zhǎng)期租約，“直到我們看到業(yè)務(wù)獲得發(fā)展”。這意味著必須找到短期方案來保管車輛。

ofo以最快的速度向倫敦運(yùn)送自行車，但速度還不夠快。這位前員工補(bǔ)充說，自行車的損壞率“令人難以置信地高”：由于磨損和破壞，在6個(gè)月內(nèi)3000輛自行車就會(huì)變成1000輛。

其他前員工也表示，技術(shù)開發(fā)是在中國(guó)完成的，這表明公司“沒有意愿讓北京總部以外的任何人參與開發(fā)過程”。

托馬斯-基平表示，該公司“在倫敦尋求一種統(tǒng)一的無樁共享單車模式。我們團(tuán)隊(duì)真正關(guān)注的是英國(guó)獨(dú)特的挑戰(zhàn)，例如增加單車的供給密度”。

有業(yè)內(nèi)人士透露，ofo的快速全球擴(kuò)張最終累積了不可持續(xù)的虧損，導(dǎo)致每月支出高達(dá)2500萬(wàn)美元。

正如一位ofo前員工所言：“每個(gè)人都認(rèn)為ofo很有錢，你看到他們完成了10億美元的融資。你會(huì)認(rèn)為，錢不是問題。但是，當(dāng)你在一年內(nèi)就擴(kuò)展到幾個(gè)國(guó)家時(shí)，這樣數(shù)量的資金不會(huì)有多大用處。等到中國(guó)踩下金融剎車時(shí)，為時(shí)已晚。”

然而盡管如此，一些前員工仍然對(duì)ofo抱有希望：“我們希望人們能擁有廉價(jià)、方便、友好的交通工具。五年后，希望這仍然是可持續(xù)的?！保ň幾g/陳樺）