吉利全球首批支持5G和C-V2X的L3級量產(chǎn)車預(yù)計2021年上市，期待嗎？

2019年5G已經(jīng)開始了試商用，因此MWC 2019上5G手機(jī)成為業(yè)界關(guān)注焦點。當(dāng)然，5G另一個重要的特性是可以拓展到手機(jī)之外更多的行業(yè)中，其中5G與汽車行業(yè)的結(jié)合就引人關(guān)注。MWC 2019期間，浙江吉利控股集團(tuán)和高通與高新興共同發(fā)布了吉利全球首批支持5G和C-V2X的量產(chǎn)車計劃，預(yù)計將在2021年發(fā)布。

據(jù)了解，目前吉利汽車部分車型的自動駕駛水平已經(jīng)達(dá)到Level 2，吉利預(yù)測將在2021年提升部分車型至L3級別，同時搭載5G和C-V2X技術(shù)產(chǎn)品。不過，5G、聯(lián)網(wǎng)汽車、自動駕駛之間到底是一個怎樣的關(guān)系？三者是獨立發(fā)展還是彼此促進(jìn)？

汽車聯(lián)網(wǎng)的需求

近年來，汽車的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化已經(jīng)成為趨勢。關(guān)于汽車網(wǎng)聯(lián)化，ABI Research最近的一項研究預(yù)測，2022年全球道路上將有5億輛聯(lián)網(wǎng)汽車。那網(wǎng)聯(lián)化的汽車需要怎樣的聯(lián)網(wǎng)技術(shù)？

高通市場營銷總監(jiān)Maged Zaki接受等媒體采訪時表示：“未來的網(wǎng)聯(lián)汽車對連接技術(shù)有著非常復(fù)雜和全面的需求。借助4G和5G蜂窩技術(shù)與云端相連，主要有兩個好處：一是汽車制造商可以提供一些車載信息服務(wù)，通過這些服務(wù)實現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷等。另一個是駕駛員或乘客可獲得自己所需的內(nèi)容比如更多的音樂、娛樂等相關(guān)信息?！?/p>

高通市場營銷總監(jiān)Maged Zaki

“除了與云端相連的需求之外，未來的網(wǎng)聯(lián)汽車還有很多其他連接需求，包括車與車之間的通信，車與基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信，以及車與行人之間的通信。有了C-V2X技術(shù)，車可以與周圍的基礎(chǔ)設(shè)施比如信號燈實現(xiàn)通信，車與車也可以直接進(jìn)行通信，為駕駛安全、防碰撞以及未來的自動駕駛提供支持。” Maged Zaki同時表示。

我們看到，高通在MWC 2019期間宣布拓展其面向下一代網(wǎng)聯(lián)汽車的汽車無線解決方案產(chǎn)品組合，并推出全新的高通驍龍汽車4G平臺和驍龍汽車5G平臺。汽車制造商可通過預(yù)計將于今年下半年上市的第二代高通網(wǎng)聯(lián)汽車參考設(shè)計獲得該汽車平臺，第二代高通網(wǎng)聯(lián)汽車參考設(shè)計包括利用相應(yīng)全新驍龍汽車平臺支持的LTE Advanced Pro或5G，并配套C-V2X、HP-GNSS支持、藍(lán)牙5.1和Wi-Fi 6、面向4G和5G的射頻前端。此外，還包括一個專用的高通應(yīng)用處理器，擁有面向C-V2X的專用安全加速器，并支持高通視覺增強(qiáng)高精定位（VEPP）。

Maged Zaki進(jìn)一步指出，未來網(wǎng)聯(lián)汽車的連接解決方案一定是一個異構(gòu)連接的解決方案，包含了多種連接技術(shù)。面對復(fù)雜環(huán)境，針對汽車制造商和用戶如何基于多樣的應(yīng)用來部署這些技術(shù)就變得特別重要。當(dāng)然，這也是高通推出第二代網(wǎng)聯(lián)汽車參考設(shè)計的初衷，它幾乎能滿足打造網(wǎng)聯(lián)汽車的所有連接需求。

汽車聯(lián)網(wǎng)如何提升體驗？

Maged Zaki特別提到，高通開創(chuàng)性地在汽車平臺中支持雙卡雙通的功能，允許汽車廠商和駕駛員分別選擇不同的4G/5G網(wǎng)絡(luò)運營商的服務(wù)。這意味著，駕駛員或乘客可以選擇使用自己喜歡的網(wǎng)絡(luò)運營商服務(wù)，不用去為汽車廠商提供的比如遠(yuǎn)程診斷或遠(yuǎn)程升級這樣的服務(wù)買單。與此同時，也給汽車廠商空間去選擇自己想要的網(wǎng)絡(luò)運營商和服務(wù)方案。

在介紹高通新推出的車規(guī)級Wi-Fi 6芯片時，Maged Zaki指出，在汽車行業(yè)中，以往如果要在隧道和車庫這樣的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)亞米級定位精度，可能需要價值數(shù)千美元、配備昂貴傳感器的設(shè)備才能實現(xiàn)。而高通已經(jīng)可以通過重復(fù)利用現(xiàn)有的車載傳感器和一些成本較低廉的智能手機(jī)傳感器來實現(xiàn)同樣的定位精度。這其中高通最新的Wi-Fi 6芯片發(fā)揮重要作用，通過引入BSS Color智能干擾處理技術(shù)，智能地選擇接收鄰近車輛信息的方式，自動中斷錯誤的連接，保證車內(nèi)Wi-Fi連接的穩(wěn)健性。因此，Wi-Fi 6可以作為驍龍汽車4G和5G平臺提供補(bǔ)充，還能提供快速、安全、高效的Wi-Fi連接，滿足消費者在擁堵和密集環(huán)境中對更高魯棒性和更低時延的需求。

還注意到，高通在新的參考設(shè)計平臺中加入了一顆應(yīng)用處理器，這顆應(yīng)用處理器不是提供信息娛樂服務(wù)，而是支持廠商開發(fā)相關(guān)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，比如開發(fā)更智能的應(yīng)用進(jìn)行OTA更新，還可以開發(fā)防碰撞、V2X輔助的安全功能等。

簡要總結(jié)，汽車可以通過外部的4G/5G網(wǎng)絡(luò)接入互聯(lián)網(wǎng)，基于4G/5G網(wǎng)絡(luò)的導(dǎo)航，基本的導(dǎo)航功能可以基于GNSS技術(shù)，如果需要更先進(jìn)的用例，如V2X通信、車道級導(dǎo)航精度或自動駕駛等，可以使用更前沿的高精定位技術(shù)。未來發(fā)展到基于5G新空口C-V2X技術(shù)時，將能實現(xiàn)更多更高級的用例，比如傳感器信息、駕駛意圖、路徑規(guī)劃的共享。

當(dāng)然，也可以將4G/5G網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)為車內(nèi)Wi-Fi提供多樣化體驗，比如后座娛樂系統(tǒng)、鏡像投屏。還能通過Wi-Fi實現(xiàn)與接入點和外部環(huán)境的連接，Maged Zaki介紹，其中一個重要的使用場景是汽車經(jīng)銷商服務(wù)，當(dāng)我們把車開到經(jīng)銷商那進(jìn)行日常維護(hù)時，往往需要進(jìn)行人工登記，但通過Wi-Fi連接，汽車駛?cè)虢?jīng)銷商實體店時就可以自動聯(lián)網(wǎng)，經(jīng)銷商可通過無線的方式獲取汽車的引擎或軟件情況，并進(jìn)行相應(yīng)的維護(hù)，這能極大地提升經(jīng)銷商服務(wù)體驗。

5G量產(chǎn)汽車值得期待？

不過，芯片的推出到落地還需要一段時間，因此目前看到的無論是5G手機(jī)還是5G聯(lián)網(wǎng)汽車都還屬于早期的階段。僅就車聯(lián)網(wǎng)而言，高新興集團(tuán)旗下專注物聯(lián)網(wǎng)通信解決方案的高新興物聯(lián)總裁王志軍表示，車聯(lián)網(wǎng)需要打通從上游到應(yīng)用的各個環(huán)節(jié)，包括數(shù)據(jù)存儲和管理。

從左到右依次是：億咖通科技副總裁李璞、高新興集團(tuán)董事長劉雙廣、高新興物聯(lián)總裁王志軍

至于5G的落地，王志軍表示：“現(xiàn)在5G已經(jīng)不再是一個概念，而是可以快速落地。因此，吉利聯(lián)合高通和高新興合作打造的吉利全球首批支持5G 和 C-V2X汽車強(qiáng)調(diào)的是量產(chǎn)?！?/p>

據(jù)悉，大交通已經(jīng)成為高新興集團(tuán)的的主航道之一，高新興集團(tuán)董事長劉雙廣透露，車聯(lián)網(wǎng)正在快速發(fā)展，預(yù)計到2020年，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的收入將會占集團(tuán)營收的三分之一左右。

當(dāng)談到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的消費者接受程度時，億咖通科技副總裁李璞用了數(shù)據(jù)和例子來說明。從吉利汽車的數(shù)據(jù)看，用戶使用頻次最高的是音樂娛樂類應(yīng)用，具有非常高的活躍度。目前，吉利旗下吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（GKUI）用戶平均每月使用的數(shù)據(jù)流量達(dá)到了1.1G（吉利車主每天開車時間平均時長1小時左右），作為對比，用戶每天使用智能手機(jī)大概4-6小時，每月消耗大約5G流量，因此，汽車全時在線具有非常強(qiáng)的粘性。

他還提到，在馬來西亞，吉利旗下寶騰品牌的汽車銷量領(lǐng)先，其中值得注意的是智能網(wǎng)聯(lián)功能受到了馬來西亞民眾的追捧。因此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車對于市場的帶動作用也非常明顯。

至于5G聯(lián)網(wǎng)汽車如何體現(xiàn)出更大的吸引力，一方面可以期待借助5G實現(xiàn)車輛本身性能的提升，包括自動駕駛以及V2X，另一方面可以期待更多的應(yīng)用，比如車載高清視頻，駕駛分享等。

王志軍分享了高新興物聯(lián)的一個聯(lián)網(wǎng)汽車分享應(yīng)用的成功案例，他表示，在北美有許多十多歲的小孩就要開車，家長想要知道孩子的開車狀態(tài)就需要一個智能OBD產(chǎn)品，當(dāng)然這就需要汽車能夠聯(lián)網(wǎng)，這是一個出貨量很大的應(yīng)用，目前我們也是全球4G OBD發(fā)貨量最大的廠家。

“從車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和商用的角度看，我們更關(guān)注的一個是用戶的粘性，或者說消費者的習(xí)慣，通過更多的場景，讓用戶愿意買單。另一個就是生態(tài)圈，通過產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴共同推動5G的發(fā)展?！蓖踔拒娺M(jìn)一步表示，至于5G的時代，我們只是不斷強(qiáng)化汽車與5G的聯(lián)系，用戶是否愿意用，對用戶行為習(xí)慣的研究就是一個核心。

聯(lián)網(wǎng)汽車和自動駕駛離不開5G嗎？

雖然5G能帶給車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛更多的想象，汽車也是5G落地一個非常被看好的場景，但這意味著車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛離不開5G嗎？ Maged Zaki表示，5G和自動駕駛是兩個非常重要的趨勢，兩者間的關(guān)系也不是單純的一個驅(qū)動另一個的發(fā)展。即使自動駕駛不能實現(xiàn)，5G對于汽車行業(yè)來說仍然是一項非常重要的無線通信技術(shù)，因為5G在汽車領(lǐng)域有諸多用例，不限于自動駕駛。反過來，自動駕駛自身就是一個獨立且非常重要的發(fā)展趨勢，它可以利用5G幫助其解決一些問題，也可以依靠4G、C-V2X等技術(shù)驅(qū)動或加速其發(fā)展。

Maged Zaki特別強(qiáng)調(diào)，雖然C-V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是包含在3GPP 4G、5G標(biāo)準(zhǔn)版本里的，但實際上C-V2X是車與車之間的直接通信，并不依賴于4G或5G網(wǎng)絡(luò)連接實現(xiàn)。也就是說，C-V2X不用等到5G實現(xiàn)才能實現(xiàn)，C-V2X規(guī)范已經(jīng)包含于3GPP Release 14規(guī)范中，C-V2X商用部署和試驗已經(jīng)在全球范圍內(nèi)開展。

李璞指出，關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)以及5G技術(shù)，他們更關(guān)注的是如何能讓吉利的汽車更加安全以及借助這些技術(shù)提升用戶體驗。

劉雙廣認(rèn)為，5G技術(shù)是自動駕駛、V2X的基礎(chǔ)，短期是汽車?yán)锏母鞣N應(yīng)用，中期是V2X。王志軍表示，對于新技術(shù)包括5G技術(shù)的支持，作為模組廠商，需要對功能進(jìn)行選擇性的裁剪，因為車聯(lián)網(wǎng)的對功耗要求很高，需要根據(jù)產(chǎn)品的定義、應(yīng)用場景和用戶來定義產(chǎn)品。

小結(jié)

連接技術(shù)，能給汽車帶來更多的想象空間和體驗的提升，5G作為最新一代的移動通信技術(shù)，憑借其高速率、大連接、高可靠的特性自然也能夠促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。吉利MWC 2019上宣布的5G和C-V2X的量產(chǎn)車計劃以及CES2019上福特宣布到今年年底其在美國發(fā)布的每款車型都將配備C-V2X技術(shù)都是5G技術(shù)與汽車行業(yè)結(jié)合很好的例子。

當(dāng)然，5G與汽車的結(jié)合帶來的將不僅僅是體驗的提升，正如李璞在接受采訪時所說，當(dāng)車企紛紛推出聯(lián)網(wǎng)汽車的時候，為了讓車輛之間能夠相互連通，車企之間的競爭關(guān)系壁壘也將被打破。

但是，5G與車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛并非捆綁關(guān)系，不是簡單的誰驅(qū)動誰的關(guān)系，而是在獨立發(fā)展的過程中，如果能夠相互結(jié)合，將能夠彼此促進(jìn)，實現(xiàn)更好地發(fā)展。