新能源汽車的研發(fā)在世界各國正如火如荼，而居高不下的能源價格、日益嚴重的空氣污染都使得新能源的概念炙手可熱更是，吸引了眾多的國內(nèi)外整車廠、關鍵系統(tǒng)與零部件供應商，甚至包括英飛凌、富士電機和賽米控等專注于汽車電源方案的半導體供應商�，F(xiàn)在，中國選擇全力切入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，究竟能否通過發(fā)展新能源汽車實現(xiàn)“彎道超車”，拉近與歐美日韓在傳統(tǒng)汽車工業(yè)之間的差距呢，我們拭目以待！

新能源汽車雖然擁有廣闊的市場前景, 但其大面積推廣尚需時日。從當前的發(fā)展情況看,新能源汽車的發(fā)展面臨著三個急需解決或突破核心問題。
核心問題之一：關鍵技術，如電池、電控等技術，其產(chǎn)業(yè)化過程還未實現(xiàn)。
核心問題之二：成本過高，包括新能源汽車自身生產(chǎn)成本和用戶使用成本。
核心問題之三：國家對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的政策支持力度和深度。

應當開發(fā)那些對企業(yè)的基本戰(zhàn)略貢獻最大的技術，同時要權衡開發(fā)這些技術的成功率。技術戰(zhàn)略是企業(yè)可用以追求三個基本戰(zhàn)略中任意一個的潛在強大工具。
產(chǎn)品技術：對新能源汽車的項目開發(fā)按競爭優(yōu)勢的重要性排序，開展縱向、橫向一體化的技術合作。
工藝技術：工藝技術的重要目的是實現(xiàn)高效率、高質(zhì)量、低成本及生產(chǎn)的安全性。
管理技術：提升企業(yè)的整體文化素養(yǎng)，為顧客創(chuàng)造最高或最佳的價值利益。
引進技術：引進技術，消化吸收，再創(chuàng)新，最終形成自己的技術創(chuàng)新體系。

新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。據(jù)不完全統(tǒng)計，全世界現(xiàn)有超過400萬輛液化石油氣汽車，100多萬輛天然氣汽車。中國市場上在售的新能源汽車都是混合動力汽車。

2009年7月1日正式實施的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》強調(diào)說明：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。目前新能源汽車國家在給予很大的政策和資金支持；科技攻關點主要在電池能力、發(fā)動機系統(tǒng)和電控系統(tǒng)等三個方面。

中國沿著低碳經(jīng)濟的道路和平崛起， 將為人類社會特別是廣大發(fā)展中國家提供一個全新的發(fā)展模式。在交通和汽車領域的解決方案就是發(fā)展低排放的新能源汽車。在后危機時代，世界各國極力通過發(fā)展新能源汽車以獲得今后在汽車工業(yè)技術領域進步的相對優(yōu)勢。因此發(fā)展新能源汽車對我國汽車工業(yè)來說也是一個難得的機遇。

我國新能源汽車可行的發(fā)展思路是：首先發(fā)展混合動力汽車，先發(fā)展“弱混”并不斷積累完善相關技術，降低成本，再發(fā)展強混（含插電式雙模）；在市場導入上，優(yōu)先發(fā)展公交用車，使混合動力汽車率先產(chǎn)業(yè)化并普及。即新能源汽車的產(chǎn)品發(fā)展應按照混合動力汽車→電動汽車→燃料電池汽車的路線來演進， 燃料電池汽車將是新能源汽車的最終走向。